Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE

Pwy a ŵyr sut y bydd hyn yn cael ei gyfrif mewn pum neu ddeng mlynedd, ond nawr mae'n wir: mae technoleg fodurol yn hynod gymhleth y dyddiau hyn. Gweld sut y gall adeiladwyr ceir chwarae ble i ddod o hyd i gronfeydd wrth gefn! Mae car sy'n edrych yn hollol orffenedig yn dod o hyd i gronfeydd wrth gefn sy'n arwain at ostyngiad amlwg yn y defnydd o danwydd.

Ydy, heddiw mae'n swnio'n rhesymegol, ond ddoe ni siaradodd neb na chlywed amdano: mae newidiadau'n hysbys mewn rhai mannau wedi'r cyfan - heb unrhyw ddioddefaint amlwg. Nid Volvo yw'r cyntaf, ond ymunodd â'r rhestr ddyletswyddau yn gyflym. Mae eu DRIVE yn rhywbeth fel BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion ac yn y blaen.

Dyma'r Volvo S40, sedan sy'n perthyn yn dechnegol i'r dosbarth canol is, bron maint y ceir dosbarth canol, ond yn ymarferol rhywle yn y canol.

Mae ganddo turbodiesel 1-litr ac ni ddylai fod unrhyw amheuon na rhagfarnau yma: mae'n gyrru yn union fel y byddech chi'n ei ddisgwyl gan gar gydag injan o'r fath. Efallai hyd yn oed ychydig yn well, a dyna ddylai fod y man cychwyn; O'r fan hon rydym yn sylwi ei fod ychydig yn drawiadol yn y cyflymder uchaf, ychydig yn siomedig o ran hyblygrwydd, sy'n ganlyniad uniongyrchol i bwysau ac aerodynameg y car, y turbodiesel 6-litr ac (yn arbennig) yr ymagweddau peirianneg amgylcheddol ychwanegol at y car.

Nid yw'r injan, gyda'i ysgwyd a'i dirgryniad, yn arbennig o berffaith, fel y byddai rhywun yn ei ddisgwyl gan frand mawreddog, ac nid yw hyn yn peri pryder arbennig. Efallai ei fod yn cael y sylw mwyaf y funud y byddwch chi'n ei atal gyda'r allwedd - dyna pryd mae'n crynu am eiliad. Ond os oes rhaid ei raddio yn seiliedig ar y manylebau hynny, dychmygwch fod cymaint ohonyn nhw ag sydd o gerbydau turbodiesel mwy datblygedig yn ogystal â llai datblygedig. Rhyw fath o gymedr euraidd.

Er bod y turbodiesel 1-litr ar yr olwg gyntaf yn ymddangos yn fach ar gyfer corff mor fawr, mae'n troi allan ei bod hi'n hawdd, yn fforddiadwy ac yn ddymunol gyrru gydag ef. Ar adegau mae'n rhaid symud yr allt i lawr yn gynt na gyda'r injan 6-litr (turbo-diesel) mwy confensiynol ar gyfer y dosbarth hwn, ond yn syndod mae ei injan wrth ei bodd yn adolygu - mae'n troi'n rhwydd, yn dawel ac yn ddiymdrech (er nad yn gyflym iawn) i mewn i'r ochr goch. blwch ar 4.500 rpm, a hefyd yn "ddwfn" i'r blwch coch, hyd at XNUMX rpm, heb roi'r argraff bod y mecaneg yn dioddef.

Er bod y trosglwyddiad yn y Volvo hwn â llaw a “dim ond” yn bum cyflymder, mae trorym yr injan yn ddigon ar gyfer gyrru cyflym a deinamig, yn ogystal ag ar gyfer goddiweddyd ar ffyrdd y tu allan i aneddiadau. Dyma'r lleiaf cyfeillgar i ddechrau, gan fod y "porthladd turbo" o segur i tua 1.500 rpm ar hyn o bryd yn ymddangos yn dda, sy'n golygu bod yn rhaid i'r injan gael ei hadnewyddu yn gyntaf i ddechrau'n gyflym. Nid yw'n anodd dod i arfer ag ef.

Mae hyd yn oed (haws) i'r gyrrwr ddod i arfer â defnyddio tanwydd. Dangosodd y cyfrifiadur ar fwrdd, a gredwyd (a ddilyswyd), y canlynol: yn y pumed gêr ar 200 km / h (3.900 rpm) 11 litr fesul 100 km, ar 160 (3.050) 7 ac ar 2 (130) 2.500 , 5 litr o ddisel ar rediad 5 km.

Hyd yn oed gyda'r gyrru mwyaf di-baid, nid ydym wedi gallu codi'r defnydd uwch nag wyth litr fesul 100 cilomedr, ac nid yw cyrraedd gwerth o dan chwech yn peri llawer o broblem. Yn dibynnu ar yr arddull gyrru a'r cyflymder cyfartalog a gyrhaeddir, mae cyfanswm y defnydd yn ein prawf yn ganlyniad rhagorol.

Mae'n debyg eich bod eisoes yn gwybod rhywbeth arall am y V40: ei fod yn cynnig lle ar gyfer ceir dosbarth canol y tu mewn, mai dim ond pedwar drws sydd ganddo ac felly boncyff y gellir ei addasu'n wael, bod y deunyddiau mewnol yn bennaf o ansawdd uchel (yn yr achos yn y prawf hefyd trimiau alwminiwm lledr a chwaethus) bod y drychau allanol yn rhy fach, bod yr olwyn llywio braidd yn fawr, ond gall y gyrrwr roi ei hun yn safle'r llyw yn dda iawn, a bod triniaeth y car yn ardderchog - hyd yn oed i rywun y mae ei ofynion ar gyfer deinameg gyrru ychydig yn uwch.

Felly, yn ôl at y defnydd o danwydd. Rydym yn aml yn cael ein twyllo ym myd prynwriaeth, ond yma ac yn awr mae'n wir: mae'r S40 hwn (neu ei injan) yn economaidd. Mae technoleg o'r enw DRIVe yn gweithio. Ond rhag ofn, peidiwch â disgwyl gwyrthiau. Nid ydynt ar gael eto.

Vinko Kernc, llun:? Aleš Pavletič

Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE

Meistr data

Gwerthiannau:	Car Volvo Awstria
Pris model sylfaenol:	29.920 €
Cost model prawf:	30.730 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	80 kW (109 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	11,4 s
Cyflymder uchaf:	190 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,5l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.560 cm? - pŵer uchaf 80 kW (109 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 240 Nm ar 1.750 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan flaen-olwyn gyriant - 5-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 205/50 R 17 W (Continental SportContact2).
Capasiti:	cyflymder uchaf 190 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,7/3,8/4,5 l/100 km, allyriadau CO2 119 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.381 kg - pwysau gros a ganiateir 1.880 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.476 mm - lled 1.770 mm - uchder 1.454 mm - tanc tanwydd 52 l.
Blwch:	415-1.310 l

Ein mesuriadau

T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel. vl. = 31% / Statws Odomedr: 8.987 km
Cyflymiad 0-100km:	11,4s
402m o'r ddinas:	17,9 mlynedd ( 125 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	12,3 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	15,0 (W) t
Cyflymder uchaf:	190km / h (V.)
defnydd prawf:	6,1 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	37,9m
Tabl AM:	40m

asesiad

• Bydd unrhyw un sy'n dewis sedan (fel opsiwn corff) yn gwneud hynny'n ymwybodol ac yn fwriadol. Fodd bynnag, mae dewis yr injan hon yn benderfyniad doeth i'r rhai sy'n barod i gyfaddawdu ychydig ar ofynion perfformiad i gael injan wirioneddol darbodus.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

injan: llif

trosglwyddo: shifft

dargludedd

tu mewn: deunyddiau

system sain

Offer

drychau allanol

hyblygrwydd gwael y gefnffordd

hyblygrwydd injan

“twll” yr injan hyd at 1.500 rpm

nid oes sychwr ar y cefn