Volvo S60 D5
Nid oedd llawer o syndod, gan fod cynnydd peiriannau turbodiesel wedi bod yn amlwg ers cryn amser, mae hefyd yn amlwg iawn. Mae'n debyg eich bod wedi edrych ar y ffyrdd, faint o bobl sydd eisoes yn gyrru ceir modern gyda marciau ozna TDi, DTi, DCi, DITD? Anferth.
Ac nid yn unig y gwnaeth gyrwyr hŷn betio ar y Golff disel yn Sarajevo ddegawdau yn ôl, ond yn y cyfnod mwy modern, yn fodlon ar y defnydd isel o danwydd ac yn sylweddoli llai o lygredd, maent yn betio ar y twrbiesel modern. Maent hefyd yn yrwyr newydd, ifanc a deinamig sydd weithiau'n camu'n onest ar y pedal nwy.
Un o'r rhai sy'n swyno hen ac ifanc yw'r Volvo S60 D5 yn bendant. Unigryw, mawreddog, diogel, i'r rhai nad ydyn nhw'n hoffi BMW neu Mercedes-Benz. Ynghyd â SAAB, sydd yn Slofenia wedi'i gynllunio ar gyfer un garej ychydig yn fwy yn unig, mae'n cyflwyno dewis arall yn lle'r car o fri mwy. Nid dyma'r S80, sef blaenllaw sedans mawreddog Volvo, na'r S40, nad yw gwir gefnogwyr y brand car Sweden hwn yn ei gydnabod yn Volvo go iawn. Yn 4 metr o hyd, mae'n fwy na Chyfres BMW 580 (3 metr) a Dosbarth C MB (4 metr), a hyd yn oed yn 47 metr o led, ni all ei gystadleuwyr mwyaf ddod yn agos ati. 4 neu 525 metr).
Ond, er gwaethaf yr ardal fawr y mae'n ei meddiannu ar ein glôb, nid oes llawer o le y tu mewn. Dywedodd y golygyddion eu bod yn mynd ychydig yn gyfyng ar gyfer car mor fawr, ond rhaid i mi gyfaddef y byddai’n well gen i ddisgrifio “cyfyng” fel “popeth wrth law”. Mae'n dibynnu ar sut rydych chi'n dirnad y gofod o'ch cwmpas neu, gydag ychydig o falais, faint ohonoch chi sydd o amgylch eich canol. Fodd bynnag, nid yw'r sedd yn rhy fach i yrwyr tal o bell ffordd, gan fod sedd y gyrrwr yn addasadwy i bob cyfeiriad. Hefyd yr olwyn lywio. Felly, nid oes unrhyw beth o'i le â hyd yn oed mynnu gyrwyr yn dylunio eu gweithle yn unol â'u rheoliadau (llymach).
Er mwyn gwneud i chi deimlo'n well, mae'n rhaid i ni ychwanegu aerdymheru awtomatig, radio o ansawdd uchel gyda system sain o ansawdd uchel (AH, Dolby Surround Pro Logic, mae ein synhwyrau'n iawn), gallu ffôn siaradwr (ar y llyw ac maen nhw hefyd yn cynnig a headset rhwng y seddi blaen.), Cruise -control, trip bag, heb sôn am chwe bag awyr a defnydd helaeth o ddynwared lledr a phren. Ond mae'r rhestr hir o ategolion yn golygu skyrockets pris sylfaenol cymedrol yr S60 D5.
Mae'r injan dau-litr pum silindr a brofwyd gennym yn yr S2 hefyd ar gael mewn fersiynau V4 neu S60. Mae'r injan all-alwminiwm yn pwyso dim ond 70 kg, sy'n golygu ei fod dim ond 80 kg yn drymach nag injan gasoline gymharol. Mae llai o bwysau yn golygu gwell trin cerbydau, cyflymiad gwell, cyflymder uchaf uwch ac, yr un mor bwysig, taith esmwythach. Fe'ch synnir gan y ffaith bod y car yn rhedeg yn llyfn ac yn inswleiddio'n dda wrth gychwyn ac sofraniaeth yr injan honno wrth gyflymu.
Mae gan Volvo, yn haeddiannol, 340 Nm o torque ar 1750 rpm isel iawn, a gallant hefyd fod yn falch o'r defnydd disel ar gyfartaledd, a oedd yn ein prawf yn 7 litr fesul 9 cilomedr. Ar gyfer car sy'n pwyso 100 cilogram (heb yrrwr), mae hwn yn ddata da iawn, gan nad yw cyflymiad o 1570 i 0 km / h mewn 100 eiliad a chyflymder uchaf o fwy na 9 km / h yn beswch cath. Mae peirianwyr Volvo wedi cyflawni hyn gyda system chwistrellu tanwydd rheilffordd gyffredin o'r radd flaenaf lle mae tanwydd yn cael ei chwistrellu'n uniongyrchol i silindrau'r injan trwy fanifold pwysedd sengl a reolir gan chwistrellwyr a reolir yn electronig. Cynyddir y pwysedd pigiad i 5 bar ac mae'r turbocharger - trwy reolaeth tilt ceiliog electronig - yn addasu i'ch steil gyrru. Gyda choes dde gymedrol, mae'n limwsîn dewr; gyda gyrrwr mwy heriol, mae'n chwibanu. Twll tyrbin? Beth yw hwn?
Mae'r trosglwyddiad â llaw pum cyflymder yn injan llaw dde ddibynadwy. Y ffordd honno, ni fydd yn rhaid i'ch llaw dde ei chael hi'n anodd cadw i fyny â'r cyflymder injan cywir, p'un a yw'r car yn cael ei yrru gan dad tawel ar daith fusnes neu fab yn ei arddegau sy'n "anghytbwys" yn hormonaidd ar ei ffordd i'r cyrchfan sgïo agosaf. . . Ar dir llithrig, mae rheolaeth tyniant gyriant olwyn flaen STC wedi profi'n effeithiol wrth dawelu cyflwr cyson 163-marchnerth, torque uchel, yn union fel y mae mam i bob pwrpas yn tawelu babi aflonydd. Gellir toglo'r STC (botwm ar waelod consol y ganolfan), ond hyd yn oed wedyn, ni fydd diogelwch crand y car Sweden hwn (sy'n glanio fel eira ar y diwrnod heulog cyntaf, ac mae rhai cystadleuwyr Ffrengig eisoes yn rhagori arno) help mwyach. chi wrth geisio dofi eich olwynion blaen dawnsio eich hun. Felly, mae angen i chi fod yn ofalus iawn wrth wneud hyn.
“Fe'i cymeraf yn ôl,” oedd y geiriau cyntaf pan argymhellais i gydnabod mwy cefnog brynu car newydd gydag injan turbodiesel modern. Fodd bynnag, rwyf wedi gallu fy argyhoeddi hyd yn oed yn fwy ers i ni gael Volvo arall ochr yn ochr yn y swyddfa, V70 XC gydag injan betrol 2-litr wedi'i wefru â thyrboeth, a drodd yn ddewis llawer gwaeth. Felly, mae gennym yr hawl i ofyn i ni'n hunain: beth sydd ar ôl ar gyfer peiriannau gasoline?
Alyosha Mrak
Llun: Uros Potocnik.
Volvo S60 D5
Meistr data
| Gwerthiannau: | Car Volvo Awstria |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 27.762,04 € |
| Cost model prawf: | 34.425,47 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 120 kW (163 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 210 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,5l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 5-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel chwistrellu uniongyrchol - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 81,0 × 93,2 mm - dadleoli 2401 cm3 - cymhareb cywasgu 18,0:1 - pŵer uchaf 120 kW (163 hp) ar 4000 rpm - trorym uchaf 340 Nm ar 1750-3000 rpm - crankshaft mewn 6 Bearings - 2 camshafts yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - nwyon gwacáu Turbocharger - Aftercooler - Oeri hylif 8,0 l - Olew injan 5,5 l - Catalydd ocsideiddio |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,390; II. 1,910 o oriau; III. 1,190 o oriau; IV. 0,870; V. 0,650; Gwrthdroi 3,300 - Gwahaniaethol 3,770 - Teiars 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 210 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 9,5 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 6,5 l / 100 km (olew nwy) |
| Cludiant ac ataliad: | 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, traed sbring, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, siglen hydredol, rheiliau croes dwbl, paralelogram Watt, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, bar sefydlogwr, disgiau blaen , olwynion cefn, llywio pŵer, ABS, EBD - llywio pŵer, llywio pŵer |
| Offeren: | cerbyd gwag 1570 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2030 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1600 kg, heb brêc 500 kg - llwyth to a ganiateir 75 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4580 mm - lled 1800 mm - uchder 1430 mm - wheelbase 2720 mm - blaen trac 1560 mm - cefn 1560 mm - radiws gyrru 11,8 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd 1540 mm - lled 1530/1510 mm - uchder 900-960 / 900 mm - hydredol 880-1110 / 950-760 mm - tanc tanwydd 70 l |
| Blwch: | (arferol) 424 l |
Ein mesuriadau
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, rel. vl. = 77% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 31,1 mlynedd ( 168 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 210km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,4l / 100km |
| defnydd prawf: | 7,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,0m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 54dB |
asesiad
Mae Volvo S60 D5 yn ddewis amgen go iawn i BMW 330D neu Mercedes-Benz C 270 CDI. Yn fwy na hynny, mae'r Volvo D5 yn cynnig sain grunt pum-silindr nodedig sydd - i rai ohonom o leiaf - yn gwastatáu'r clustiau ac yn cyffroi'r ego. Heb sôn am y defnydd cyfartalog o lai nag wyth litr ar y prawf ... Mae'r sefyllfa yn wahanol yn y segment o limwsinau Almaeneg. Felly, mae'n addas ar gyfer y rhai sy'n dibynnu ar sedanau mawreddog gyda pheiriannau turbodiesel pwerus, ond nad ydynt am fod yn "un o lawer" yn unig.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
perfformiad injan
defnydd o danwydd isel
“twll turbo” di-nod
cysur
diffyg blychau ar y dangosfwrdd
twll bach yn y gefnffordd
mynediad i'r fainc gefn
