Volvo S60 T6 Polestar - Tywysog y Gogledd
Sut i wneud car yn wirioneddol unigryw? Cyfyngu gwerthiant i ychydig gannoedd o ddarnau. Aeth popeth yn well na'r disgwyl, ond a oeddech chi'n gwybod efallai nad oes gan eich car nesaf y “rhywbeth” hwnnw? Felly, cyfyngwch ar werthiant eich olynwyr. Gwnaeth Volvo hyn gyda'r Polestar S60. A fyddwn ni'n cwympo amdani?
Sefydlwyd Polestar Cyan Racing 20 mlynedd yn ôl, ym 1996. Yna, o dan yr enw Flash Engineering, fe'i sefydlwyd gan Jan "Flash" Nilsson - chwedl rasio STCC, yr ail rasiwr mwyaf llwyddiannus yn y gyfres. Nawr am rywfaint o gymhlethdod. Yn 2005, gwerthodd Nilsson y tîm i Christian Dahl, er iddo gadw'r enw Flash Engineering. Ers hynny mae Dahl wedi arwain tîm Rasio Cyan Polestar gyda chefnogaeth Nilsson, gyda Nilsson yn arwain y tîm Flash Engineering ar ei newydd wedd. Tra bod y tîm gwreiddiol yn gyrru'r Volvo 850 ac yna'r S40, maen nhw bellach yn gyrru BMWs yn unig. Daeth Polestar Cyan Racing yn dîm ffatri Volvo. Fodd bynnag, yn 2015 fe'i cymerwyd drosodd gan Volvo ac felly daeth i'r brand Sweden beth yw M Gmbh i BMW a beth yw AMG i Mercedes. Yn ddiweddar, ffurfiwyd adran debyg gan Audi - yn flaenorol Quattro Gmbh oedd yn gyfrifol am greu fersiynau chwaraeon, nawr mae'n "Audi Sport".
Pam ysgrifennu am ddyluniadau o fewn gweithgynhyrchwyr pan fyddwn ni ar fin cyrraedd prawf peiriant diddorol iawn? Efallai i ddangos bod y tu ôl i'r elfennau chwaraeon hyn yn bobl a lwyddodd i ennill 7 pencampwriaeth yn y dosbarth tîm a 6 yn nosbarthiad y gyrwyr. Nid amaturiaid mo'r rhain.
Ond ydyn nhw wedi gallu troi eu profiad yn sedan chwaraeon? Yn ddiweddar, gwnaethom brofi'r Polestar S60 gydag injan 6-silindr 3-litr. Gellir edmygu'r fersiwn hon yn ddiddiwedd. Felly rydyn ni eisoes yn gwybod beth all Polestar ei wneud. Ond beth oedd ar ôl o'r car hwn ar ôl “torri allan” o ddau silindr?
Ffibr carbon a handlebar mawr
Volvo S60 Polaris y tu mewn, mae'n edrych yn y bôn yr un peth â S60 rheolaidd. Fodd bynnag, mae yna ychydig o wahaniaethau, megis canolfan talwrn ffibr carbon, breichiau nubuck a phaneli drws, seddi chwaraeon. Yn y fersiwn flaenorol, cyn gweddnewid yr injan, gallem wneud nodyn am faint yr olwyn llywio. Yn anffodus, nid yw hynny wedi newid - mae'n dal yn llawer rhy fawr ar gyfer safonau ceir chwaraeon.
Elfen arall o'r tu mewn, nad yw'n creu argraff arnaf o gwbl, yw'r lifer ar gyfer dewis y modd gweithredu trosglwyddo awtomatig, yn disgleirio'n las. Wedi'i gyfuno â'r dull gweithredu presennol a amlygir mewn gwyrdd, mae'n edrych fel ei fod o leiaf ddeng mlynedd yn ôl, neu fel pe bai arbenigwyr Pimp My Ride wedi cyffwrdd ag ef. Sy'n dal i ferwi i lawr i farn deg oed.
Fodd bynnag, breuddwydiodd Volvo fod y Polestar S60 yn gar chwaraeon digyfaddawd, ond ar yr un pryd yn un y byddwch chi'n siopa amdano ac yn gyrru at eich rhieni ar gyfer y Nadolig. I ryw raddau mae'n gweithio: y seddi yn gyfforddus, y compartment bagiau yn dal 380 litr, mae digon o le yn y sedd gefn. Fodd bynnag, ar y llaw arall…
Rydyn ni'n rhedeg pedwar silindr
Ar adeg pan oedd y mwyafrif helaeth o geir yn cael eu pweru gan injans pedwar-silindr, dim ond deor poeth a allai ddianc rhag defnyddio unedau o'r fath mewn ceir chwaraeon. Nid oes dim unigrywiaeth yn hyn. Nid yw cynhwysedd o 2 litr ychwaith yn cynyddu cyfradd curiad y galon. O, y "chwechau" hynny.
Dim ond bod y T6 byrlymus ond tawel hwn gan deulu DRIVE-E wedi'i diwnio'n dda - mewn sawl ffordd. Nawr mae'n cyrraedd 367 hp. a 470 Nm. Mae'r cyfyngydd parch wedi'i symud i 7000 rpm. Mae'r system wacáu yn caniatáu ichi anadlu'n rhydd - 3 ffroenell gyda ffroenellau 3,5". Gwnaed y gwacáu hefyd o ddur di-staen ac ychwanegwyd fflapiau gweithredol. Mae'r turbocharger newydd yn cynhyrchu pwysau hwb o hyd at 2 bar. Rydym hefyd wedi atgyfnerthu rhodenni cysylltu, camsiafftau, pwmp tanwydd mwy effeithlon, hidlydd aer chwaraeon a system cymeriant llif cynyddol.
Mae'n debyg iawn i'r Lancer Evolution, a allai fod â rhan "Lancer" yn ei enw, ond nid oedd gan ei injan fawr ddim yn gyffredin â'r fersiwn "gwerin". Er, o ran rhannau cyffredin, mae'r ffordd S60 Polestar a'r rasio S60 Polestar TC1 yn rhannu'r un slab llawr, bloc injan a rhai elfennau eraill.
Fodd bynnag, nid yw'r newidiadau yn dod i ben yno. Mae'r Polestar newydd wedi colli llawer o bwysau. 24 kg o flaen - mae hyn oherwydd yr injan lai - a 24 kg yn y cefn. Mae hyn yn effeithio ar y gallu i reoli. Yn ogystal â hynny, mae gennym ataliad newydd, llywio diwygiedig, haenau ffibr carbon, blwch gêr 8-cyflymder newydd, trosglwyddiad BorgWarner sy'n cefnogi'r echel gefn, system ESP wedi'i thiwnio, a llawer o newidiadau eraill. Dyma'r un S60 y mae meddygon, peirianwyr a phenseiri yn ei garu, ond dim ond yr edrychiadau yw hynny.
Nid oes unrhyw gyfaddawd a fyddai'n bodloni pawb. Mae hyn yn gofyn am gyfaddawdu. Felly nid yw'r Polestar mor radical ag y gallai fod, ond nid yw ychwaith mor gyfforddus ag y byddai'r rhan dawelach o'r cwsmeriaid yn ei hoffi. Mae'r ataliad yn gadarn yn ôl safonau sedan. Felly, ar ffyrdd y categorïau is, byddwch yn ysgwyd ychydig. Er mwyn ansawdd gwell, fodd bynnag, gwnaf yr achos Volvo S60 Polaris ni fydd yn symud hyd yn oed. Mae rholyn y corff yn fach iawn, felly mae gyrru ar ffyrdd troellog iawn yn bleser. Nid oes unrhyw oedi wrth drosglwyddo pwysau yma.
Mae'r injan yn dechrau gyda gwgu. Mae'n anodd peidio â bod yn rhagfarnllyd yn ei erbyn. Mae fel ein hoff fand roc yn arfer chwarae o dan y cwfl, ond bu farw ei gitarydd a basydd. Nid yw gweddill y band eisiau chwilio am un arall, felly maen nhw'n chwarae gydag adran rhythm anghyflawn a dim unawdau gitâr. Gallwch, ond nid yw yr un peth.
Efallai fy mod yn cwyno nad 6 silindr yw hwn bellach, ond system wacáu bwerus sy'n gosod y naws ar gyfer hyd yn oed y pedwar silindr hyn. Swnio'n bert… cydlynol. Gellir hoffi sain y Polestar newydd, wrth gwrs, ond mae ychydig yn llai bonheddig. Gyda llaw, mae fflapiau gweithredol yn gweithio'n gyson yma - gallwch chi ei glywed yn dda yn y maes parcio. Yn llythrennol eiliad ar ôl stopio, mae'r bas yn diflannu, a gallwn deimlo fel mewn S60 rheolaidd.
Er bod y system lywio wedi'i wella, yn anffodus mae'n dal i fod yn eithaf "meddal". Mae'r llyw yn troi ychydig ac ni allwn ei newid gydag un botwm. Byddwn yn teimlo'r hyn sy'n digwydd gyda'r car yn bennaf oherwydd yr ataliad rhagorol a'r ymateb bywiog i'r nwy, ond mae'r wybodaeth sy'n dod i ddwylo'r gyrrwr wedi'i ddryslyd braidd. Mae'r blaen sgleiniog 371mm a'r breciau Brembo cefn 302mm yn haeddu mantais fawr. A gadewch i ni ei wynebu - mae triniaeth wych y Polestar nid yn unig yn glod i beirianwyr Volvo, ond hefyd i Michelin - mae'r olwynion 20-modfedd wedi'u lapio mewn teiars 245/35 Pilot Super Sport, sef rhai o'r teiars mwyaf chwaraeon y gallwn eu gwisgo. car ffordd.
Volvo S60 Polaris yn gyntaf oll, mae'n trin rhagorol yn ogystal â pherfformiad. Mae'n cyflymu o 100 i 4,7 km/h mewn dim ond 0,2 eiliad, sef 3.0 eiliad yn gyflymach na'r fersiwn gyda'r injan 7,8. Pe baech yn dechrau meddwl am filltiroedd nwy ar y sôn cyntaf am bwmp tanwydd pwysedd uchel mwy effeithlon, mae rhywbeth i'w ofni, ond heb or-ddweud. Gellir ystyried hanes Volvo gyda 100 l / 14 km mor real â stori Shevchik Dratevka. Yn y ddinas mae angen o leiaf 15-100 l / 18 km arnoch, ac os gwasgwch y nwy i'r llawr yn amlach - 100 l / 10 km a mwy. Ar y ffordd, gallwch gadw'r defnydd ar y lefel o 100 l / XNUMX km, ond mae hyn yn gofyn am lawer o ddygnwch.
Balans Elw a Cholled
Mae Volvo wedi gwneud gwaith mor dda gyda'r S60 Polestar newydd fel bod ei brisiad wedi'i gyfyngu gan y balans elw a cholled yn unig. Beth ydyn ni wedi'i golli? Dau silindr a'u sain gwych. Beth gawson ni? Gwell perfformiad, pwysau ysgafnach, hyd yn oed yn well trin a'r teimlad ein bod yn gyrru car mwy technegol datblygedig. Mae'r fersiwn newydd hefyd yn ... rhatach gan 26 mil. zloty. Gwerth 288 mil. zloty.
Ond onid yw'r cyfan yn ymwneud â gwneud Polestar yn unigryw? Mae'n dal i fodoli oherwydd ychydig sy'n penderfynu fydd yn ei brynu'n ddigon buan, ond nid oes ganddo'r hyn sy'n ei osod ar wahân i filiynau o geir eraill. Chweched rhes.
Roedd fel pe bai rhywun yn rhoi ein Labrador annwyl, tew a glafoerus i loches, ac yn gyfnewid rhoddodd i ni bencampwr sioe - gyda thaliad ychwanegol. Efallai bod y ci newydd yn wrthrychol “well”, ond roedden ni’n hoffi’r un tew yn well.
