Volvo V40 - dim gyda phren mesur bellach

Mae Volvo wedi bod yn gysylltiedig yn bennaf â limwsinau arfog gyda llinellau o giwbiau caws yn bennaf. Yn sydyn, dechreuodd y ffurfiau onglog lyfnhau'n araf, a rhoddwyd y llinell o'r neilltu o'r diwedd, a daeth fan gryno dylunydd allan - yr ail genhedlaeth Volvo V40. A yw'n ddewis da yn y farchnad eilaidd?

Mae'r dyluniad hwn ychydig yn hen ffasiwn eisoes ar gefn y gwddf, ond diolch i'r dyluniad diddorol a'r gweddnewidiad diweddaraf, mae'n dal i edrych yn fwy modern na llawer o geir sydd newydd gael eu perfformio am y tro cyntaf. Roedd gan y gwneuthurwr fodelau cymharol fach yn ei gynnig yn llawer cynharach, fel y gyfres 300. Mae ganddo hyd yn oed rai arbrofion dylunio, er enghraifft, ar ffurf y model 480 - roedd y car yn anhygoel, ond roedd pobl yn ei osgoi o fewn ychydig gilometrau, am eu bod yn meddwl mai gwaith estroniaid yw hyn, felly methiant fu y gwerthiant. Yn ddiweddarach, daeth Volvo yn enwog yn bennaf am limwsinau mawr ac onglog megis y gyfres 900, 200 neu 850 (S70 yn ddiweddarach). Roedd y genhedlaeth gyntaf Volvo V40, wrth gwrs, yn bodoli, ond nid oedd ganddo ddim i'w wneud â'r ail - yn gyntaf oll roedd ganddo gorff wagen orsaf. Fodd bynnag, penderfynodd y gwneuthurwr newid y strategaeth - yn yr ail swp, daeth y car yn ddylunydd ac yn anymarferol, oherwydd bod y gofod wedi'i neilltuo i'r ffurflen. A yw'n anfantais? Yn syndod, na, oherwydd mae'n ymddangos bod llawer o yrwyr mewn gwirionedd yn prynu car gyda'u "llygaid" - daeth y V40 II yn gar a werthodd orau yn Ewrop Volvo, a chafodd ei gydnabod hefyd fel y car cryno mwyaf diogel yn y byd. Cymeradwyaeth i'r cynhyrchydd - roedd y risg o newid y ddelwedd yn gyfiawn.

Dechreuodd y Volvo V40 II goncro'r farchnad yn 2012 ac, ar ôl sawl addasiad yn ystod ei fodolaeth, mae'n dal i fod ar werth heddiw. Mae'n haws dod o hyd i fersiwn hatchback main mewn siopau clustog Fair, ond peidiwch ag anghofio bod y car hefyd wedi gadael y ffatri mewn fersiwn Traws Gwlad oddi ar y ffordd a fersiwn chwaraeon gyda logo Polestar arno. Ac os yw'r hatchback ychydig yn gyfyng, gallwch edrych am ychydig yn fwy S60. Bydd pawb yn dod o hyd i rywbeth drostynt eu hunain.

Gwallau

Mae'r dyluniad yn dal yn gymharol ifanc, felly nid yw pwnc y dadansoddiadau mawr yn boblogaidd iawn. Fodd bynnag, mae defnyddwyr yn tynnu sylw at waith paent rhy ysgafn, gollyngiadau bach o hylifau gweithio a diffygion traddodiadol ceir modern, fel arfer yn ymddangos ar ôl tua 150 o rediadau. km o redeg - problemau gyda'r hidlydd DPF mewn peiriannau diesel, codi tâl uwch, ac yn ddiweddarach gyda'r system chwistrellu, yn enwedig mewn peiriannau diesel. Yn ddiddorol, mae yna achosion o fân ddiffygion ansawdd, megis problemau gyda'r sychwr ffenestri cefn. Yn ogystal, mae ansawdd y cydiwr yn cael ei raddio'n gyfartalog, a'r mwyaf mympwyol ar ôl blynyddoedd lawer yw'r electroneg ar y bwrdd, sy'n eithaf llawer yn y car. Er gwaethaf hyn, mae gwydnwch yn cael ei raddio'n gadarnhaol.

y tu mewn

Ar yr olwg gyntaf, mae'n amlwg nad oedd yr Almaenwyr yn gweithio ar Volvo. Mae'r talwrn yn syml, bron yn asgetig, ond ar yr un pryd yn glir, yn daclus ac yn gwbl unigryw. Mewn llawer o fersiynau, mae'r tu mewn braidd yn dywyll, ond mae hyn i gyd yn cael ei fywiogi gan fewnosodiadau arian mewn sefyllfa dda - yn ffodus, nid yw'n edrych fel ar y silffoedd yn ystod y ffair. Yn ogystal, nid yw'r dangosfwrdd yn “slap y llygoden” - ar y naill law, nid oes tân gwyllt, ac ar y llaw arall, mae dangosyddion electronig a chonsol canolfan fflat, y mae silff y tu ôl iddo, yn ychwanegu croen. Mae'r gwead gwahanol o ddeunyddiau yn fantais, a minws yw eu hansawdd yn rhan isaf y caban a'u ffit mewn mannau, gall hyd yn oed dolenni drysau gilfachu. Ar y llaw arall, mae'r elfennau y mae'r dwylo'n dod i gysylltiad â nhw (handlenni, breichiau) bob amser yn feddal ac o ansawdd uchel. Fodd bynnag, pe na bai'n rhy lliwgar, gellir cymharu gwelededd trwy'r ffenestr gefn ag edrych ar y byd trwy rolyn o bapur toiled… Nid oes bron dim i'w weld, ac mae pileri cefn trwchus yn ei gwneud hi'n anodd symud. Felly mae'n werth chwilio am enghreifftiau gyda synwyryddion parcio neu gamera golygfa gefn. Yna dangosir y pellter i rwystrau ar sgrin y ganolfan.

Mae'r talwrn yn edrych yn llym, ond mae digon o le yn y caban ar gyfer adrannau bach - gellir gosod cwpanau yn y twnnel canolog, mae cuddfannau ym mhob drws a hyd yn oed ar ochrau'r soffa. Mae'r silff uchod y tu ôl i gonsol y ganolfan hefyd yn fantais, er y gallai fod yn ddyfnach - yn ystod symudiadau ymosodol, gall gwrthrychau mwy ddisgyn ohono ac, er enghraifft, mynd yn sownd o dan y pedal brêc. A dyma'r cam cyntaf i weld yr holl saint trwy'r ffenestr flaen. Mae'r adran storio yn y breichiau yn fawr ac yn ddiogel. O ran amlgyfrwng, mae'r chwaraewr yn gweithio gyda chof allanol, mae'r soced ar gyfer gyriant fflach wedi'i leoli yn y breichiau. Fodd bynnag, rhaid i'r cof fod â chas cul, gan fod y fynedfa wedi'i lleoli yn erbyn y wal ac yn atal disgiau swmpus rhag cael eu gosod. Meddyliodd y cynhyrchydd hefyd am "pawen" ar gyfer tocynnau parcio.

Ar fy ffordd

Mae'r Volvo V40 yn enghraifft o gar a all eich gwneud yn hapus ar y ffordd. Peiriannau sydd ar fai. Mae gan bob injan diesel a gasoline turbocharger, a'r olaf yw'r mwyaf hwyl. Mae'r injan betrol T3 sylfaenol yn cynhyrchu 150 hp. - mae hynny'n ddigon i weld y "can" cyntaf mewn llai na 9 eiliad ar gryno ysgafn. Mae gan amrywiadau T4 a T5 mwy pwerus 180-254 hp eisoes. Mae gan y llong flaenllaw 5 silindr wedi'u trefnu yn olynol. Fodd bynnag, mae bron ddwywaith cymaint o beiriannau diesel yn yr ôl-farchnad ag injans gasoline, felly mae disel fel arfer yn cael ei ddewis oherwydd eu bod ar gael. Mae ganddyn nhw hefyd warediad llawer tawelach - mae'r sylfaen D2 (1.6 115 km) yn ddarbodus (tua 5-5,5 l / 100 km ar gyfartaledd), ond yn swrth. Er bod ei maneuverability yn dda ar gyflymder isel, mae'n rhedeg allan o rym y tu allan i'r ddinas. Felly, mae'n well edrych am fersiynau D3 neu D4 - mae gan y ddau injan 2-litr o dan y cwfl, ond maent yn wahanol o ran pŵer (150-177 hp). Mae'r amrywiad mwy pwerus yn fwy diddorol gan ei fod yn cynhyrchu perfformiad llawer gwell ac mae'r defnydd o danwydd yr un fath â'r fersiwn wannach (cyfartaledd 6-7 l / 100 km yn dibynnu ar arddull gyrru). Gyriant olwyn flaen neu yriant pob olwyn yw'r V40, gyda dewis o drosglwyddiadau llaw ac awtomatig. Yn yr achos olaf, mae'r car ychydig yn fwy deinamig, ond bydd hefyd yn defnyddio mwy o danwydd, hyd yn oed hyd at 1 litr fesul 100 km.

Mae ystadegau gwerthiant y V40 a'i flynyddoedd lawer o brofiad yn y farchnad eu hunain wedi cadarnhau'r datblygiad Sweden hwn - yn syml, mae'n dda. Bydd ceir rhatach a mwy eang, bydd llawer hefyd yn dewis dyluniadau Almaeneg. Ond a oes rhaid i chi fod fel nhw? Mae'r Volvo V40 II yn ddewis arall diddorol.

Crëwyd yr erthygl hon trwy garedigrwydd TopCar, a ddarparodd gerbyd o'u cynnig presennol ar gyfer profi a thynnu lluniau.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Ebost cyfeiriad: [e-bost wedi'i warchod]

ffôn: 71 799 85 00