Hybrid Plug-in Volvo V60 - cyflym a darbodus
Roedd yn rhaid i brynwyr brand Sweden aros am amser hir am hybrid. Gwobrwywyd amynedd. Mae Volvo yn dechrau gyda C uchel. Mae wedi paratoi hybrid pwerus gyda reid wych. Mae'r copïau cyntaf o'r V60 Plug-in Hybrid eisoes wedi cyrraedd Gwlad Pwyl.
Nid yw ceir hybrid yn newydd. Rydym wedi eu hadnabod ers 1997. Mae brandiau eraill wedi dilyn y llwybr sydd wedi'i balmantu gan Toyota. Ar ôl Lexus a Honda, mae'n bryd cael hybridau o Ewrop a Korea. Mae calon pob hybrid yn injan hylosgi mewnol sy'n rhedeg ar fodur trydan bach. Mae gan bob hybrid hunan-parchu fodd holl-drydan. Nodwedd gyffredin o'r swyddogaeth EV yw cyfyngiadau cyflymder (tua 50-60 km/h) ac amrediad (tua 2 km), sy'n deillio o gapasiti batri isel.
hybridau plug-in yw cam nesaf esblygiad. Gall eu batris chwyddedig gael eu gwefru â thrydan o allfa cartref neu o orsafoedd gwefru dinasoedd. Os yw'r seilwaith yn ffafriol, mae'r hybrid plug-in yn dod yn gerbyd allyriadau bron yn sero. Volvo sydd wedi dewis y gyriant hwn. Y V60 a gyflwynir nid yn unig yw'r hybrid cyntaf yn hanes y brand Sweden. Dyma'r hybrid gyrru diesel cyntaf hefyd.
Cafodd y prototeip trydan diesel V60 ei ddadorchuddio yn 2011. Pwysleisiodd Volvo mai dyma'r strwythur mwyaf datblygedig yn hanes y cwmni. Dosbarthwyd y copïau cyntaf o'r hybrid V60 i gwsmeriaid ar ddiwedd 2012. Cynhyrchwyd 2013 o Arian Trydan ar gyfer blwyddyn fodel XNUMX.
Y strategaeth ar gyfer blwyddyn fodel 2014 yw darparu tua 6000 o hybrid plug-in V60. Bydd 30% o'r cynhyrchiad yn mynd i Sgandinafia. Mae'r newydd-deb hefyd yn boblogaidd iawn yn y DU, yr Iseldiroedd, Gwlad Belg, Ffrainc, y Swistir a'r Almaen. Yng Ngwlad Pwyl, ni all defnyddwyr cerbydau allyriadau isel ddibynnu ar ostyngiadau a chymorthdaliadau, felly bydd y wagen orsaf sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd yn parhau i fod yn nodnod y brand.
Mae angen llygad hyfforddedig i wneud i Volvo hybrid sefyll allan o'r dorf. Mae caead ar y ffender chwith yn cuddio slot codi tâl y batri, tra bod bathodynnau enw model addurniadol wedi'u lleoli ar y pileri A ac ar ymyl y tinbren. Mae'r V60 Plug-in Hybrid hefyd yn cynnwys rims plastig i leihau tyrfedd aer andwyol. Roeddent yn absennol ar y copi a brofwyd, a dderbyniodd olwynion dewisol.
Defnyddiodd Volvo y dynodiad D6 am y tro cyntaf. Nid yw'r symbol yn gysylltiedig â nifer y silindrau o dan y cwfl. Gor-ddweud oedd nodi nad yw potensial y gyriant hybrid yn wahanol i'r "petrol" T6 blaenllaw. O dan y cwfl y V60 mae turbodiesel pum-silindr 2.4 D5 datblygu 215 hp. a 440 Nm. Mae modur trydan sydd ynghlwm wrth yr echel gefn yn datblygu 70 hp. a 200 Nm. Mae cyfuno ymdrechion y ddwy uned yn darparu perfformiad rhagorol - dim ond 6,1 eiliad y mae cyflymiad i "gannoedd" yn ei gymryd, ac mae cyflymiad yn stopio tua 230 km / h. Byddai'n fwy os nad ar gyfer y cyfyngwr. Mae'r modur trydan yn rhedeg yn dawel. Mae'r turbodiesel ar gyfartaledd yn ddryslyd ac yn creu dirgryniad cryf yn segur. Fel arfer nid oes ots gan selogion Volvo am berfformiad y D5. Ar y llaw arall. Maent yn gwerthfawrogi sain unigryw y pum silindr a'r torque enfawr.
Mae batris a modur trydan wedi'u lleoli o dan y llawr. Roedd cyflwyno cydrannau ychwanegol yn gorfodi lleihau'r tanc tanwydd. Mae'r adran bagiau hefyd wedi gostwng - o 430 litr i ychydig bach o 305 litr. Nid oes unrhyw guddfannau ymarferol o dan lawr y gist a godwyd ychydig gentimetrau. Ychwanegodd technoleg Hybrid Plug-in bwysau at y V60. Mae cymaint â 300 cilogram wedi'u hychwanegu - mae 150 kg yn batris, y gweddill yw'r injan, y gwifrau a'r system oeri ychwanegol. Teimlir balast ychwanegol wrth yrru'n ddeinamig ar ffyrdd troellog. Mae gan y V60 clasurol lai o syrthni ac mae'n ymateb yn fwy digymell i orchmynion olwyn llywio. Mae peirianwyr Volvo wedi ceisio lleihau'r gwahaniaethau. Derbyniodd yr hybrid ataliad tiwnio gwahanol a breciau cryfach.
Mae batris â gwefr lawn yn caniatáu ichi yrru 50 cilomedr. Gan ddefnyddio perfformiad da a chyflyru aer, gallwch gyfyngu ar yr ystod i 30 km. Dim llawer, ond mae angen i chi gofio bod hanner trigolion Ewrop yn teithio dim mwy na 20-30 km y dydd. Pan fyddwch chi'n ailwefru'ch batris gartref ac yn y gwaith, gallwch chi deithio ar ychydig bach o danwydd diesel. Mae'r batri lithiwm-ion yn cymryd rhwng tair a 7,5 awr i wefru. Mae'r amser yn dibynnu ar y cerrynt codi tâl (6-16 A), sydd - gan ystyried posibiliadau'r gosodiad hwn - yn cael ei osod gan ddefnyddio'r botymau ar y charger.
Mae marc AWD ar y drws cefn. Y tro hwn nid yw'n disgrifio gyriant olwyn gyfan gyda chydiwr Haldex. Nid oedd echelau blaen a chefn y hybrid wedi'u cysylltu gan siafft. Mae'r olwynion blaen yn cael eu gyrru gan injan diesel ac mae'r olwynion cefn yn cael eu gyrru gan drydan. Felly, yn y modd trydan ar arwynebau llithrig, gall defnyddiwr hybrid V60 brofi'r problemau tyniant y mae defnyddwyr wageni gorsaf gyrru olwyn gefn yn eu hwynebu bob dydd. Fodd bynnag, mae'n ddigon i wasgu'r pedal nwy yn galetach i'r cyfrifiadur gychwyn y turbodiesel, ac mae'r grym gyrru hefyd yn llifo i'r echel flaen. Os nad yw'r amodau'n ffafriol, gallwch hefyd actifadu'r modd gyriant pob olwyn, a fydd yn gorfodi'r ddwy injan i weithio ochr yn ochr.
Ar y consol canol rydym yn dod o hyd i'r botwm "Arbed" sy'n cynnal ystod o 20 km. Bydd yr ynni'n ddefnyddiol os bydd yn rhaid i ni ar ddiwedd y daith fynd i mewn i barth traffig sydd wedi'i gau i geir gyda pheiriannau tanio mewnol. Nid oes unrhyw fotymau Cysur, Chwaraeon ac Uwch, sydd mewn modelau Volvo eraill yn newid nodweddion yr injan, y blwch gêr a'r ataliad. Cymerwyd eu lle gan yr allweddi Pure, Hybrid a Power.
Mae modd pur yn ceisio defnyddio'r gyriant trydan yn unig, lle mae'r cyflymder uchaf yn cyrraedd 120 km / h, ac nid yw'r ystod yn fwy na 50 km. Mae'r V60 yn cychwyn yn dawel ac yn cyflymu'n effeithlon - profiad gyrru gwell na Prius Plug-in. Mae cronfa bŵer fawr a sensitifrwydd y pedal cyflymydd wedi'i ddewis yn dda yn ei gwneud hi'n anodd cyffroi'r injan diesel heb ei drefnu. Bydd y turbodiesel yn dechrau os bydd y gyrrwr yn pwyso'r nwy i'r llawr. Mae electroneg yn actifadu'r injan D5 hyd yn oed ar dymheredd amgylchynol isel, sy'n caniatáu i'r injan gael ei chynhesu a'i iro. Bydd hefyd yn dechrau pan fydd y synwyryddion yn canfod heneiddio disel. Er mwyn gwrthweithio newidiadau tanwydd anffafriol, bydd yr electroneg yn gorfodi'r turbodiesel i weithio. Yn y modd hybrid, mae'r electroneg yn ceisio manteisio'n llawn ar y ddwy injan. Mae'r modur trydan yn gweithio pan fydd yn symud i ffwrdd, yna mae'r injan hylosgi mewnol yn troi ymlaen. Mae'r swyddogaeth Power yn gwasgu'r holl sudd allan o'r ddau yriant. Nid yw hylosgi, defnydd pŵer a'r lefel ynni yn y batris yn bwysig iawn.
Ar gyfer y fersiwn Hybrid Plug-in, mae clustogwaith arbennig ac animeiddiadau ychwanegol ar y panel offerynnau electronig wedi'u paratoi, sy'n dangos yr ystod, statws tâl batri a defnydd pŵer ar unwaith. Mae'r monitor ynni yn cael ei alw i fyny o ddewislen y system amlgyfrwng ac mae'n dangos statws cyfredol y gyriant hybrid. Amrywiad arall yw ap Volvo On Call. Mae'n caniatáu ichi ddarllen gwybodaeth o'r cyfrifiadur ar y bwrdd, gwirio blocio ffenestri a chloeon, yn ogystal â'r gallu i droi gwres a chyflyru aer ymlaen o bell.
Yn ogystal, mae'r hybrid wedi cadw holl fanteision y Volvo V60 - deunyddiau o ansawdd rhagorol, cydosod solet, ffit perffaith, seddi cyfforddus a'r safle gyrru gorau posibl. Dod i arfer â gweithrediad y system gyfrifiadurol ac amlgyfrwng. Efallai y bydd pobl sydd wedi cael cysylltiad â cheir premiwm Almaeneg yn cael eu drysu gan ddiffyg bwlyn aml-swyddogaeth ar y twnnel canolog.
Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.
Yng Ngorllewin Ewrop, mae hylosgi homologaidd a'r allyriadau carbon isel cysylltiedig yn osgoi trethi uchel. Cyflawnwyd 1,9 l/100 km trawiadol wrth redeg y prawf gyda batris wedi'u gwefru. Os bydd defnyddiwr hybrid yn penderfynu peidio â gwefru'r batris â thrydan o'r grid, bydd y defnydd o danwydd yn cynyddu - gellir disgwyl 4,5-7 l / 100 km yn dibynnu ar amodau ac arddull gyrru.
V60 gyda gyriant pob olwyn a 215 D2.4 turbodiesel gyda 5 hp. angen 6,5-10 l / 100 km. Felly nid yw arbed ar hybrid yn rhithiol. Gyda gwahaniaeth pris o ddegau o filoedd o zlotys a dim gostyngiadau, ni ellir disgwyl elw cyflym ar fuddsoddiad. Dylai unrhyw un sy'n edrych ar hybrid trwy lens perfformiad hefyd edrych ar y V60 D5 AWD gyda'r pecyn Polestar. 235 HP ac nid yw 470 Nm yn darparu ond deinameg ychydig yn waeth ar y syth, ond bydd pwysau ymylol llai wagen orsaf Sweden yn cael ei werthfawrogi ar bob tro.
