Volvo V70 D5 Geartronig
Cynnwys
Mae'n debyg mai Volvo yw'r unig wneuthurwr sy'n dal i gystadlu'n deg â thriawd yr Almaen y dyddiau hyn. Ac os yw'n gwneud yn dda yn unrhyw le, mae yn nosbarth fan y teulu busnes. Sori, faniau busnes teuluol. O ran faniau, mae siâp y car yn ei gwneud hi'n amlwg mai'r teulu sy'n dod gyntaf, busnes sy'n dod yn ail. Ac mae Volvo bob amser wedi adeiladu ei ddelwedd ar y gwerth hwn.
Ydych chi'n dal i gofio'r term "dur Sweden"? Volvo a ddaeth â'i ansawdd i'r byd. Mae Volvo yn arloeswr ym maes diogelwch cerbydau. Teulu yw'r gair mae'n debyg ein bod ni'n dod o hyd i rif un ar y rhestr o werthoedd Llychlyn. Ac yn olaf ond nid yn lleiaf, roedd faniau Volvo yn crwydro'r ffyrdd pan nad oedd ysbryd na sibrydion am Avantas a Tourings.
Mae gwybodaeth a phrofiad, os edrychwn ar y triawd Almaeneg (wel, efeilliaid, Mercedes yn eithriad), yn ddiamau ar ochr Volvo. Ac ni ellir gwadu hyn. Ond rydych chi wir yn ei gael pan fyddwch chi'n dechrau defnyddio tu mewn y V70's. Er enghraifft, gall y tinbren gael ei bweru os ydych chi'n fodlon talu mwy amdano. Oherwydd hyn, nid yw'r V70 bellach yn ddefnyddiol, ond gall ddod yn ddefnyddiol pan fyddwch chi'n cael eich dal mewn storm haf gyda'ch dwylo'n llawn.
Yn fwy defnyddiol, er enghraifft, mae deor wedi'i guddio yng ngwaelod y gist, sydd, o'i unionsyth â band elastig, yn atal bagiau llawn rhag rholio dros y gist. Neu waelod dwbl sydd â compartmentau cywrain sy'n gartref i'r offer hanfodol, yr offer mwyaf sylfaenol, rhwyd ddiogelwch (pan nad oes eu hangen arnoch chi), a mwy.
Mae'n debyg nad oes angen i ni wastraffu geiriau ar unigoliaeth a threfnusrwydd y cefn - mae Volvo wedi cael ei ystyried yn fodel yn yr ardal hon ers amser maith - ac mae'r cefnau sedd gefn, sy'n plygu'n hawdd mewn cymhareb o 40 i 20 i 40, hefyd yn dweud a llawer am ddyluniad meddylgar y cefn.
Mae gan y V70, fel y sedan S80 mwy, bopeth o'r pentwr cefn i'r windshield. Mae'r fentiau teithwyr cefn wedi'u gosod yn y pileri B, sydd heb os yn nodwedd Volvo, mae digon o ddroriau a phocedi ar gyfer eitemau bach, ond - byddwch yn ofalus - dim ond ar gyfer eitemau bach (!), Mae goleuadau darllen ar gyfer pawb. y teithiwr yn unigol os ydych chi'n barod i dalu'n ychwanegol, gall y plant (neu'r oedolion) yn y cefn chwarae gyda'u cydran sain, mae'r seddi wedi'u mesur yn hael, ac, eto, os ydych chi'n barod i dalu'n ychwanegol, hefyd wedi gwisgo i mewn lledr.
Dyma'r unig le i ni ddod â'r feirniadaeth gyntaf i Volvo. Nid yw'r seddi a fu unwaith yn wych y buom yn canu amdanynt ac yn eu gosod fel model i'n cystadleuwyr bellach yn cofleidio'r corff mor braf ag y gwnaethant unwaith. Ar ben hynny, mae'r sedd flaen yn rhy uchel (symud trydan) a'r hyn sy'n ein siomi fwyaf yw'r lledr sy'n rhy llyfn i guddio'r ffaith bod Volvo yn nwylo perchnogion Americanaidd (Ford).
Yn ffodus, nid yw Sgandinafiaid yn colli eu hunaniaeth mewn meysydd eraill. Ni fyddwch yn dod o hyd i ysgogiadau ar yr olwyn lywio yn unrhyw le heblaw Volvo, mae'r un peth yn wir am siâp main consol y ganolfan, y gallwch chi ddefnyddio drôr yn gonfensiynol, mae'r medryddion eto'n arbenigedd Sgandinafaidd; yn dwt, yn gywir, yn hollol ddarllenadwy a gyda gwybodaeth sy'n cael ei harddangos i chi pan fo angen.
Fodd bynnag, nid dyma ddiwedd y manylion penodol nac yn hytrach y cynnydd technegol yn y V70. Maent hefyd yn gofalu am y diogelwch uwchraddol drwg-enwog. Yn ychwanegol at yr “offer gorfodol” (ABS, DSTC…), gellir darparu goleuadau pen, man dall (BLIS) a rhybuddion pellter diogel i oleuadau gweithredol a rheolaeth mordeithio weithredol (uwch na 30 km yr awr).
Mae cymaint o ddyfeisiadau fel mai dim ond un dasg sydd ar ôl yn y diwedd - troi'r llyw. Y cwestiwn yw a fyddwch chi'n gwybod neu'n fodlon byw gyda phob un ohonyn nhw. Mae amrantu cyson (BLIS), rhybudd gadael lôn clywadwy, a'r ergyd pen rydych chi'n ei brofi pan fyddwch chi'n mynd yn rhy agos at y cerbyd o'ch blaen yn tynnu eich sylw oddi wrth ymddiried mewn electroneg i yrru, a'r holl gymhorthion hyn (yn ffodus, maen nhw'n switchable), yn debyg iawn i plentyn ar degan, byddwch yn anghofio yn fuan.
Llawer mwy meddylgar a defnyddiol yw'r allwedd smart, sydd, heb ei mewnosod yn y clo, yn agor ac yn cloi'r drws ac yn cychwyn yr injan, ac ar ben hynny mae'n cofio'r gosodiadau ar gyfer y drychau rearview allanol a sedd y gyrrwr, os yw'n addasadwy yn drydanol. . Mewn V70 o'r fath, gellir gosod yr ataliad lleiaf diflino ar y V136 hefyd gyda thri dull tampio rhagosodedig a throsglwyddiad awtomatig chwe-chyflym gyda gêr â llaw yn symud i fod yn ddigon cyflym, a disel turbo pwerus pum silindr, sydd yn y mwyaf mae gan fersiwn bwerus bwer o 400 kW a torque o oddeutu XNUMX Nm.
Rhaid i chi ysgrifennu'r cyfuniad buddugol, ond dim ond ar yr amod nad ydych chi'n fath deinamig o yrrwr sydd weithiau'n dal i hoffi profi'r hyn y mae'n dal i allu ei wneud gyda'i gar yn ystod tro. Sportiness yw'r maes lle mae'r V70 y pellaf oddi wrth ei gystadleuwyr Almaenig, er mai Volvo yw'r unig gwmni i gynnig llywio pŵer tair ffordd hefyd (diolch Ford!).
Ond nid yw'r trosglwyddiad yn hoffi adweithiau cyflym mellt (ac rydych chi'n gwybod hyn yn sicr hyd yn oed yn y modd â llaw), mae'r rhaglen dampio chwaraeon mewn cyfieithiad yn golygu "jerk miniog" gyda chraciau cysylltiedig, pan fydd y ffordd o dan yr olwynion (rhy) yn ddrwg , mae'r llywio yn parhau i fod yn rhy feddal yn y modd "caletaf" ac nid yw'n ddigon cyfathrebol ar gyfer pleserau chwaraeon ac yn y diwedd mae'n ymddangos mai'r unig beth sy'n dal i allu ymdopi â gyrrwr deinamig yw'r injan.
Ond gadewch i ni fod yn onest: nid yw'r V70 wedi'i adeiladu i fod yn chwaraeon rownd corneli. Y geiriau y mae'n ymateb yn llawer gwell iddynt yw teulu a busnes. Fodd bynnag, o ystyried y cyfeiriad y mae'r symudiad yn ei gymryd, mae'n ymddangos yn glir i'r Swedeniaid beth fydd dyfodol y car a lle bydd Volvo.
Matevz Korosec, llun: Aleш Pavleti.
Volvo V70 D5 Geartronig
Meistr data
| Gwerthiannau: | Car Volvo Awstria |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 49.731 € |
| Cost model prawf: | 61.127 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 136 kW (185 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 215 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,7l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 5-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod yn hydredol ar y blaen - dadleoli 2.400 cm? - pŵer uchaf 136 kW (185 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 400 Nm ar 2.750 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriant blaen-olwyn - trawsyrru awtomatig 6-cyflymder - teiars 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 215 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 9,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km. |
| Cludiant ac ataliad: | fan - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, sbringiau dail, croes-aelodau trionglog, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, croes-aelodau, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol ), disgiau cefn - diamedr treigl 11,7 m - tanc tanwydd 70 l. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.652 kg - pwysau gros a ganiateir 2.180 kg. |
| Blwch: | Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 sedd: 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (85,5 l), 2 gês dillad (68,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Milltiroedd: 1.836 km / Teiars: Continental SportContact2 225/50 / R17 V | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,0 mlynedd ( 136 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 30,7 mlynedd ( 174 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 215km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,9l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 11,2l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,8m |
| Tabl AM: | 39m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 63dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (361/420)
Mae'r genhedlaeth newydd V70 yn profi mai fan deuluol go iawn yw hon. Efallai hyd yn oed yn fwy na'i ragflaenydd. Mae'n fwy, yn fwy eang, yn fwy diogel, yn fwy modern, ac yn fwy deniadol mewn sawl ffordd. Mae hyn yn berthnasol nid yn unig i ddeinameg gyrru (ymwrthedd i gornelu chwaraeon) a phris. Nid yw hwn yn deulu o gwbl.
Y tu allan (13/15)
Ysgol ddylunio Sgandinafaidd yn seiliedig ar ansawdd Sgandinafaidd. Cyfuniad sy'n anaml yn ffitio.
Tu (125/140)
Nid oes bron unrhyw bethau y tu mewn a fyddai'n eich poeni. Os ydyw, yna lledr llyfn a blychau bach ydyw.
Injan, trosglwyddiad (36
/ 40Yn dechnegol, mae'r injan a'r trosglwyddiad yn hollol gyfwerth ag eraill yn y dosbarth hwn. Gallai'r blwch gêr fod yn gyflymach.
Perfformiad gyrru (78
/ 95Mae'n caru cysur, yn dioddef o chwaraeon. Nid yw'r rhodfa, yr olwyn lywio na'r siasi lled-weithredol wedi'u cynllunio ar gyfer cyflymiad.
Perfformiad (30/35)
Nid oes gennym unrhyw beth i gwyno am y Volvo hwn o ran perfformiad. Yn enwedig o'i gymharu â'r defnydd o danwydd.
Diogelwch (40/45)
Efallai y bydd gormod o ddiogelwch hyd yn oed. Gall rhai cymhorthion electronig fod yn annifyr wrth yrru.
Economi
Yr unig beth sy'n wirioneddol ddarbodus am y V70 hwn yw'r defnydd o danwydd. Mae popeth arall yn premiwm, os ydych chi'n ein deall ni.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
y ffurflen
cysur
deunyddiau, offer
yr injan
cownteri, system wybodaeth
allwedd smart
tryloywder
adran bagiau
blwch gêr nad yw'n ddeinamig
lledr llyfn ar y seddi
dynameg gyrru
modd electronig gwrthdroadol
rhybudd uchel am wregys diogelwch heb ei wasgu
pris model prawf
