Volvo V70 XC (traws gwlad)
Daeth y syniad o Volvo eang a chyffyrddus a all hefyd yrru'n ddiogel i'ch cartref gwyliau i ffwrdd o ganol y ddinas ychydig flynyddoedd yn ôl. Nid yw marciau XC (Traws Gwlad) yn ddim byd newydd yn y byd modurol.
Rydym eisoes yn gwybod hyn o'r V70 blaenorol, ac roedd y fformiwla hud (XC) yn gofyn am ddim ond ychydig o fân newidiadau. Roedd y Volvo V70 ar ei newydd wedd, a ddynodwyd yn flaenorol yn 850, yn cynnwys yr AWD adnabyddus, wedi'i godi ychydig oddi ar y ddaear, siasi wedi'i atgyfnerthu ychydig a bympars mwy gwydn. Mae'n swnio'n ddigon syml, ond yn ddigon effeithiol. Cadwyd bron yr un fformiwla yn llwyr ar gyfer y dechreuwr. Dim ond gyda'r gwahaniaeth y datblygwyd ei sail yn llwyr o'r dechrau.
Wrth gwrs, nid yw'n gyfrinach, wrth ddatblygu'r Volvo V70 newydd, eu bod hefyd wedi meddwl o ddifrif am y sedan mwyaf eu hunain, yr S80. Gellir gweld hyn eisoes o'r llinellau allanol, gan fod y cwfl, y prif oleuadau, a'r gril yn debyg iawn, ac nid yw'r cluniau acennog yn y cefn yn ei guddio.
Bydd cefnogwyr ceir y brand Sgandinafaidd hwn hefyd yn sylwi ar y tebygrwydd yn y tu mewn. Mae'r un hon bron mor fanwl â'r sedan mwyaf yn y cartref. Hyd yn oed cyn i chi fynd i mewn iddo, yn gyntaf bydd yn eich synnu ar yr ochr orau gyda'r cyfuniadau lliw a ddewiswyd. Mae deunyddiau llachar, sy'n cael eu dominyddu gan moethus, lledr a phlastig o ansawdd uchel, wedi'u cyfuno'n ddelfrydol mewn lliwiau, ac mae ategolion llwyd yn pwysleisio'r undonedd. Felly dim kitsch!
Mae'r seddi hefyd yn eich sicrhau eu bod wedi gwneud gwaith gwych. Mae ergonomeg ragorol a'r lledr a grybwyllwyd eisoes yn rhoi cysur i deithwyr sydd i'w gael mewn ceir prin yn unig. Mae'r ddau flaen hefyd yn addasadwy yn drydanol. Ac i'r mesur fod yn gyflawn, mae gyrwyr hefyd yn cofio tri lleoliad.
Mawr! Ond beth gafodd y teithwyr backseat wedyn? Mae'r Sgandinafiaid yn nodi bod y cynnyrch newydd yn llawer byrrach na chystadleuwyr a hyd yn oed ei ragflaenydd. Fodd bynnag, ar y fainc gefn, ni fyddwch yn sylwi ar hyn. Sef, datrysodd y peirianwyr y broblem hon trwy symud yr echel gefn ychydig centimetrau yn agosach i'r cefn, a thrwy hynny ddarparu digon o le i'r teithwyr cefn.
Ac os gallech chi feddwl mai dyma pam mae'r gefnffordd yn llai, unwaith eto mae'n rhaid i mi eich siomi. Cyn gynted ag y byddwch yn agor ei ddrysau, fe welwch nad yw'r gofod wedi'i ddodrefnu'n hyfryd yn fach, ac mae cipolwg cyflym ar y data technegol yn datgelu, gyda 485 litr, ei fod hefyd 65 litr yn fwy na'i ragflaenydd. Oherwydd ei siâp bron yn sgwâr, gallaf hefyd ddweud ei fod yn un o'r rhai mwyaf defnyddiol, er y tro hwn mae'n eithaf bas o'r gwaelod oherwydd y gyriant pob-olwyn a'r olwyn sbâr (yn anffodus, dim ond un argyfwng). Ond peidiwch â phoeni!
Fel gyda llawer o gerbydau eraill, mae'r Volvo V70 yn cynnig sedd gefn plygu hollt un rhan o dair. Ac mae'n wir y trydydd rhanadwy a phlygadwy! Sef, mae'r fainc newydd hefyd yn caniatáu i'r traean canol gael ei ostwng a'i blygu'n llawn ar wahân, fel bod cludo pedwar teithiwr ac, er enghraifft, sgïau y tu mewn ychydig yn fwy cyfforddus a mwy diogel nag yr ydym wedi arfer ag ef. Ni ddaeth y peirianwyr o hyd i chwyldro mawr yn hyn, gan fod y seddi mainc, fel yn y mwyafrif o geir eraill, yn dal i ogwyddo ymlaen yn hawdd, ac mae'r adrannau cynhalydd cefn yn plygu ac yn alinio â gwaelod y gefnffordd.
Dyna pam mae'r Volvo V70 unwaith eto un cam ar y blaen i'w gystadleuwyr. Mae hyd y compartment bagiau a baratowyd yn y modd hwn yn union 1700 milimetr, sy'n ddigon i gario'r sgïau cerfio cynyddol boblogaidd, ac mae'r gyfaint cymaint â 1641 litr. Felly mae'r boncyff yn fwy na'i ragflaenydd, hyd yn oed os byddwn yn ei gynyddu 61 litr yn union. Fodd bynnag, nid y fainc newydd yw'r unig newydd-deb y mae'r newydd-ddyfodiad wedi'i ddwyn yn y cefn. Mewn ffordd ddiddorol, maent yn datrys problem y rhaniad, sy'n gwbl fetel; pan nad oes ei angen arnom, caiff ei storio'n ddiogel o dan y nenfwd. Dim byd cyfleus a defnyddiol ar yr un pryd!
Wrth ddarllen yr ychydig frawddegau diwethaf, a wnaethoch chi ddarganfod bod y bagiau yn y Volvo hwn hyd yn oed yn fwy cyfleus i'w gyrru na gyda'r gyrrwr a'r teithwyr? Wel ie, ond nid ydyw. Ar wahân i'r tu mewn hardd a chyfatebol lliw a seddi gwych, nid yw'r rhestr o offer yn cychwyn ac yn gorffen gyda'r trydan yn unig sy'n eu symud. Mae trydan hefyd yn rheoli'r drychau allanol, pob un o'r pedair ffenestr drws a'r system gloi ganolog.
Mae gan y consol canol recordydd tâp gwych gyda chwaraewr CD a thymheru awtomatig sianel ddeuol, mae switshis rheoli mordeithio ar yr olwyn lywio, ac mae switsh cylchdro ar yr olwyn lywio chwith sy'n rheoli'r cyfrifiadur ar fwrdd y llong. Ond ni chewch eich siomi hyd yn oed os edrychwch ar y nenfwd. Yno, ynghyd â llawer o oleuadau darllen, gallwch hefyd weld drychau wedi'u goleuo yn yr adlenni. Mae teithwyr cefn hefyd yn cael adran storio ddefnyddiol yn y gorchudd canol y gellir ei ddefnyddio i dynnu sbwriel, blychau storio yn y bagiau sedd blaen a fent awyr yn y pileri B.
Boed hynny fel y bo, roedd gan y prawf Volvo V70 XC offer cyfoethog iawn. Teimlir hyn hefyd pan ewch ar daith gydag ef. Dim ond servo llywio ychydig yn rhy feddal all rwystro safle gyrru rhagorol. Ond byddwch chi'n anghofio amdano'n gyflym. Mae'r injan 2-litr pum-silindr turbocharged, sydd wedi'i hadnewyddu gyda 4 hp ychwanegol, yn rhedeg yn dawel iawn hyd yn oed mewn adolygiadau uwch.
Mae'r trosglwyddiad yn ddigon llyfn ar gyfer newidiadau gêr gweddol gyflym. Mae'r siasi yn gyffyrddus ar y cyfan. Ac os dyna'r union beth rydych chi'n ei ddisgwyl o'r Volvo V70 XC newydd, byddwch chi'n falch iawn. Dyma pam mae'n rhaid i mi siomi pawb sy'n meddwl bod 147 kW / 200 hp. darparu frenzy chwaraeon. Nid yw'r injan yn gwneud y gwaith gan ei fod yn cynnig marchnerth rhagorol. Nid yw'r blwch gêr hefyd yn gweithio, sydd hefyd yn dechrau signal wrth newid gerau yn gyflym. Yn enwedig gyda llyfnder a synau nodweddiadol. Mae yr un peth â'r siasi, sydd ychydig yn feddalach oherwydd y ffynhonnau hirach a ddarperir ar gyfer y model XC.
Felly mae'r cyfuniad hwn yn profi llawer mwy oddi ar y ffordd. Ond wrth hynny dydw i ddim yn golygu'r cae o gwbl. Nid oes blwch gêr yn y Volvo V70 XC, ac nid yw ei uchder o'r ddaear a'i yrru pedair olwyn yn addas ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd. Felly, gallwch ei yrru'n ddiogel i gartref gwyliau sydd wedi'i leoli yn rhywle yn y goedwig, neu i un o'r cyrchfannau sgïo mynydd uchel.
Bydd y fenders plastig ychwanegol a'r bumper nodedig ar yr XC hefyd yn ddigon effeithiol i sicrhau nad yw'r car yn codi crafiadau gweladwy, oni bai bod y llwybr yn rhy gul a chreigiog. Felly, dylech fod ychydig yn fwy gofalus pan fydd angen i chi ddechrau ar lethr serth sawl gwaith yn olynol.
Mae'r unig injan sydd ar gael yn yr XC, silindr 2-litr pum litr, yn gofyn am ychydig mwy o bŵer llindag a rhyddhau mwy o gydiwr wrth fynd i fyny'r bryn, sy'n blino'r olaf yn gyflym ac yn ei bortreadu ag arogl nodedig. Gallai'r peirianwyr drwsio'r gwall hwn yn gyflym ac yn effeithlon gyda llif gyriant wedi'i gyfrifo ychydig yn wahanol, ond nid oedd yn ymddangos eu bod yn talu llawer o sylw iddo, gan fod y rhodfa yr un peth â'r Volvo V4 mwyaf pwerus, wedi'i rifo T70. Sori.
Gall y Volvo V70 XC newydd greu argraff. Ac nid yn unig diogelwch, sydd wedi dod yn nodwedd bron yn ddrwg-enwog o geir y brand Sgandinafaidd hwn yn y byd modurol, ond hefyd gysur, ehangder ac, yn anad dim, rhwyddineb ei ddefnyddio. Mae gan yr XC hyd yn oed ychydig mwy o hynny na'i frawd neu chwaer llai oddi ar y ffordd. Ac os ydych chi'n gwybod sut i fwynhau natur, yna meddyliwch amdano. Wrth gwrs, os nad yw hon yn broblem ariannol ddifrifol iawn.
Matevž Koroshec
LLUN: Uro П Potoкnik
Volvo V70 XC (traws gwlad)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Car Volvo Awstria |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 32.367,48 € |
| Cost model prawf: | 37.058,44 € |
| Pwer: | 147 kW (200 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 210 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 10,5l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol blwyddyn |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 5-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - blaen ardraws gosod - turio a strôc 83,0 × 90,0 mm - dadleoli 2435 cm3 - cywasgu 9,0:1 - uchafswm pŵer 147 kW (200 hp.) ar 6000 rpm - piston cyfartalog cyflymder ar y pŵer uchaf 18,0 m / s - pŵer penodol 60,4 kW / l (82,1 hp / l) - trorym uchaf 285 Nm ar 1800-5000 rpm - crankshaft mewn 6 beryn - 2 camsiafft yn y pen (gwregys danheddog) - 4 falf y silindr - bloc metel ysgafn a phen - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig - turbocharger nwy gwacáu, gorbwysedd aer gwefru 0,60 bar - aftercooler (intercooler) - hylif oeri 8,8 l - olew injan 5,8 l - batri 12 V, 65 Ah - eiliadur 120 A - catalydd newidiol |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - cydiwr sych sengl - trawsyrru cydamserol 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,385; II. 1,905 awr; III. 1,194 awr; IV. 0,868; V. 0,700; gwrthdroi 3,298 - gwahaniaethol 4,250 - olwynion 7,5J × 16 - teiars 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), ystod treigl 2,07 m - cyflymder mewn gêr 1000 ar 41,7 rpm min 135 km/h - olwyn sbâr T 90/17 R 80 M (Pirelli Spare Teiars), terfyn cyflymder XNUMX km/a |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 210 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 8,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95) |
| Cludiant ac ataliad: | fan oddi ar y ffordd - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - Cx = 0,34 - ataliad sengl blaen, stratiau gwanwyn, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, rheiliau croes, rheiliau hydredol, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, siocleddfwyr, sefydlogwr - breciau dwy ochr, disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, llywio pŵer, ABS, EBD, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (llifwr rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,8 yn troi rhwng y dotiau eithafol |
| Offeren: | cerbyd gwag 1630 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2220 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1800 kg, heb brêc 500 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4730 mm - lled 1860 mm - uchder 1560 mm - sylfaen olwyn 2760 mm - trac blaen 1610 mm - cefn 1550 mm - isafswm clirio tir 200 mm - radiws reidio 11,9 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd (dangosfwrdd i gefn sedd gefn) 1650 mm - lled (ar y pengliniau) blaen 1510 mm, cefn 1510 mm - uchder uwchben blaen y sedd 920-970 mm, cefn 910 mm - sedd flaen hydredol 900-1160 mm, sedd gefn 890 - 640 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr olwyn llywio 380 mm - tanc tanwydd 70 l |
| Blwch: | fel arfer 485-1641 litr |
Ein mesuriadau
| T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. ow. = 39% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 31,0 mlynedd ( 171 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 210km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 11,9l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 16,0l / 100km |
| defnydd prawf: | 13,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 43,7m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 50dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 54dB |
| Gwallau prawf: | mae'r larwm yn cael ei sbarduno am ddim rheswm |
asesiad
Rhaid imi gyfaddef bod yr Swedeniaid wedi gwneud gwaith da iawn y tro hwn hefyd. Mae'r Volvo V70 newydd yn gar cwbl newydd sy'n cadw holl rinweddau cadarnhaol ei ragflaenydd. Tu allan a thu mewn tawel Sweden, diogelwch, cysur a defnyddioldeb o bell ffordd yw'r nodweddion yr ydym yn eu disgwyl fwyaf o'r brand car hwn, ac mae'n sicr bod y newydd-ddyfodiad hwn yn falch o'u harddangos. Ac os ychwanegwch y marc XC ato, yna gall y V70 newydd ddod yn ddefnyddiol hyd yn oed lle mae'r ffordd wedi troi'n llwybr.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
dyluniad nodweddiadol ond diddorol ar gyfer Volvo
tu mewn wedi'i gydweddu â lliw a thawel
diogelwch a chysur adeiledig
rhwyddineb defnydd (adran bagiau, sedd gefn wedi'i rhannu)
seddi blaen
cerbyd gyriant pedair olwyn
siasi uchel
perfformiad injan ar gyfartaledd
camgymhariad blwch gêr wrth symud yn gyflym
cyfuniad o gymarebau injan a gêr yn y maes
gorgynhesu'r plastig o amgylch y switshis cyflyrydd aer
gosod bwlyn cylchdro i addasu'r gefnogaeth lumbar
