Mae Volvo V90 a S90 yn gystadleuaeth ddifrifol

Ar ôl derbyniad cynnes XC90, mae'r amser wedi dod ar gyfer y sedan a'r ystâd - y S90 a V90. Roeddent yn edrych yn wych eisoes yn Genefa, ond yn awr mae'n rhaid i ni eu harwain o'r diwedd. Yn ystod dau ddiwrnod o gwmpas Malaga, fe wnaethom wirio a oedd ysbryd hen wagenni gorsaf Volvo wedi goroesi yn y V90 newydd.

Mewn cwmnïau, fel mewn bywyd. Weithiau rhaid i gymylau tywyll ymddangos, rhyw sefyllfa anniddorol a fydd yn ein hysgogi i weithredu ymhellach. Ymgasglodd y cymylau tywyll hyn dros Volvo ychydig flynyddoedd yn ôl, pan darodd yr argyfwng economaidd yr Swedeniaid yn galed. Daeth y rhyddhad o Tsieina, a oedd yn ddadleuol ar y dechrau, ond heddiw gallwn weld ei fod yn fendith wirioneddol.

Ar ôl derbyniad cynnes iawn XC90, daeth yr S90 ac yna'r V90. Maen nhw'n edrych yn wych. Maent yn ffitio'n berffaith i ganon dylunio Sweden finimalaidd, sydd - fel y mae'n digwydd - yn gweithio'n dda nid yn unig yn y diwydiant dodrefn, ond hefyd yn y diwydiant modurol.

Mae Volvo yn ymfalchïo yn y cyfrannau o'i salŵn a'i gar stad newydd. Pam fod y ceir hyn yn edrych mor dda? Nododd y dylunydd allanol fod gan y sedanau gyriant olwyn gefn y cyfrannau delfrydol - yr enghraifft gyntaf yw Cyfres BMW 3, 5 neu 7. Mae dadansoddiad manwl wedi tynnu sylw at y berthynas rhwng safle bwa'r olwyn a'r piler A. Yn union, dylid tynnu'r piler A yn ôl tuag at gefn y cerbyd, gan greu bwlch rhwng yr olwyn a'r pwynt lle mae'r piler yn ymuno â rhannau isaf y corff. Nid oes rhaid i’r boned fod mor hir â hynny, wrth gwrs, oherwydd dim ond injans 2-litr sydd oddi tano, ond ni allwn feio’r Volvo am hynny.

Roedd yr erfin yn falch iawn o ganlyniadau'r dadansoddiad hwn. Yn gymaint felly, ym mhensaernïaeth yr SPA, y mae'r holl fodelau Volvo mwy yn cael eu hadeiladu yn unol â hwy, sef yr XC90, V90, S90, ac yn y dyfodol hefyd y S60 a V60, mae'r elfen hon wedi'i gwneud yn anscaladwy. Mae pensaernïaeth SPA yn caniatáu ichi newid hyd bron pob modiwl, ac eithrio'r adran hon.

Mae arwynebau llyfn a llinellau clasurol yn hynod o gain, ond gall cefnogwyr car ystad Volvo, y mae'r brand wedi bod yn ei gynhyrchu ers sawl degawd, deimlo'n siomedig. Pan allai'r modelau blaenorol, "rhwystr" weithiau ddisodli bysiau a gwasanaethu yng ngwasanaeth criwiau adeiladu, nawr y ffenestr gefn ar oleddf Volvo V90 yn lleihau posibiliadau trafnidiaeth yn effeithiol. Heddiw nid ydym mewn gwirionedd yn defnyddio ceir o'r fath yn y modd hwn mwyach. O leiaf oherwydd y pris.

Beth sydd i fyny y tu mewn?

Ychydig. Gan ddechrau o wrthsain y caban, gan orffen gydag ansawdd y deunyddiau a'u ffitiad. Rydym yn talu llawer o arian am gar premiwm ac rydym yn falch ei fod. Lledr, pren naturiol, alwminiwm - sy'n swnio'n fonheddig. Wrth gwrs, mae yna hefyd blastig du lacr, sy'n casglu olion bysedd a llwch yn eithaf hawdd, ond yn cyd-fynd yn weddol dda â'r dyluniad mewnol asgetig.

Mae'r dyluniad hwn - yn y V90 a'r S90 ar yr un pryd - yn union yr un fath i raddau helaeth â'r XC90. Mae gennym dabled fawr sy'n disodli'r rhan fwyaf o'r botymau, bwlyn cain i gychwyn yr injan, bwlyn yr un mor gain ar gyfer dewis y modd gyrru ac ati. Ymhlith pethau eraill, siâp y fentiau aer, sydd bellach ag asennau fertigol, ond fel arall - Volvo XC90 ydyw. Mae hyn yn fantais wrth gwrs.

Mae'r seddi'n gyffyrddus iawn â swyddogaethau tylino, awyru a gwresogi, ac am y lefel o gysur y maent yn ei gynnig, maent yn rhyfeddol o denau. Mae hyn hefyd yn rhyddhau lle yn y sedd gefn - gallwch eistedd yn ôl yno yn eithaf cyfforddus heb gwyno am boen yn eich pengliniau. Yr unig rwystr yw'r twnnel mawr canolog, na ellir ei anwybyddu. Gadewch inni dybio y bydd pump o bobl yn teithio mewn cysur cymharol, ond bydd gan bedwar o bobl amodau delfrydol. Gall pedwar o bobl hefyd fanteisio ar fanteision aerdymheru pedwar parth.

Ysgrifennais eisoes efallai nad yw rhan uchaf y gefnffordd yn siâp iawn, ond mae'n dal i fod yn hirsgwar i linell y ffenestri. Safonol Volvo V90 gall ddal 560 litr, sy'n llai na'r "hen" V90. Mae'r seddi'n plygu'n drydanol, ond mae'n rhaid i ni eu hagor ein hunain - nid yw'r cynhalydd cefn yn rhy ysgafn.

diogelwch Sweden

Mae un o bob pedair damwain angheuol yn y gwledydd Nordig yn cael ei achosi gan anifail mawr. Fel y gwelwch, mae'r ystadegyn hwn bob amser wedi dal dychymyg gweithgynhyrchwyr ceir Sweden, a roddodd sylw mawr i ddiogelwch eu cerbydau. Nid yw'n wahanol heddiw - a phan rydym yn sôn am elciaid yn ymddangos ar y ffordd, ac am ddiogelwch teithio ei hun. Actif a goddefol.

O ran diogelwch goddefol, mae Volvo yn defnyddio rhywbeth fel cawell rholio trwy osod atgyfnerthion o amgylch adran y teithwyr. Mae hyn i fod i arwain at y ffaith na all yr injan fynd i mewn i'r caban o dan unrhyw amgylchiadau. Mae dur galfanedig yn gryf iawn, ond mae'n naturiol i'r "cawell" ddadffurfio ar bwyntiau rheoledig, a thrwy hynny ryddhau egni effaith. Fodd bynnag, mae'r rhagdybiaeth yn aros yr un fath - mae'r gofod teithwyr i gael ei ddiogelu'n dda iawn.

At hyn, gadewch i ni ychwanegu systemau diogelwch gweithredol - cyfyngwr cyflymder awtomatig, system rheoli pellter i'r cerbyd o'ch blaen, system cadw lonydd, system achub rhag gadael y ffordd yn anfwriadol ac ati. Mae yna lawer ohonyn nhw, a rhai ohonyn nhw rydyn ni'n eu hadnabod o'r XC90, felly fe ychwanegaf rywbeth am y rhai mwyaf diddorol.

Mae Diogelwch y Ddinas, sy'n rheoli'r pellter rhwng y cerbyd o'n blaenau a'n cerbyd, yn gallu cychwyn brecio hyd at 50 km / h. Nid yw hyn yn golygu mai dim ond hyd at 50 km / h o'n car y mae'n gweithio, ond dim ond hyd at wahaniaeth cyflymder nad yw'n uwch na'r lefel hon. Wrth gwrs, mae'r system hon hefyd yn sylwi ar gerddwyr ac yn helpu i osgoi cael eu taro, waeth beth fo'r amser o'r dydd neu'r nos.

Mae'r systemau cadw lonydd ac atal dŵr ffo o'r ffyrdd wedi'u rhestru ar wahân oherwydd eu bod yn gweithio ychydig yn wahanol. Mae rheolaeth lôn - wyddoch chi - yn sganio'r llinellau wedi'u tynnu ac yn ceisio cadw'r cerbyd yn y modd Pilot-Assist. Mae'r modd hwn, wrth gwrs, yn gofyn inni roi ein dwylo ar y llyw, a dyna lle mae ein breuddwydion presennol o awtobeilot yn dod i ben. Mae'r camera, fodd bynnag, yn gyson yn chwilio am ymyl y ffordd, nad oes angen ei beintio. Mae gwahaniaeth gweladwy rhwng y ffordd a'r ysgwydd yn ddigon. Os digwydd i ni syrthio i gysgu a gadael y ffordd, bydd y system yn ymyrryd yn sydyn, gan ein hatal rhag mynd i lawr i ffos.

Mae systemau Volvo wedi'u bwriadu'n bennaf i'n cefnogi ni, ein helpu ni mewn sefyllfaoedd lle gallem dalu am eiliad o ddiffyg sylw gyda'n bywydau, ond nid ydyn nhw'n bwriadu ein disodli ni. Mae'n werth nodi hefyd pa mor helaeth yw'r rhestr o offer diogelwch safonol. Mae bron pob un o'r systemau y soniais amdanynt yn gynharach yn safonol. Dim ond am Pilot Assist y mae'n rhaid i ni dalu'n ychwanegol, sy'n gweithredu uwchlaw 130 km / h (gwaith safonol hyd at 130 km / h), rydym hefyd yn talu am gamera golwg cefn gyda golwg aderyn ac IntelliSafe Surround, sy'n rheoli'r man dall o y drychau, arfogi'r car mewn achos o wrthdrawiad pen ôl ac yn rhybuddio am draffig yn dod tuag atoch.

Cân tua dau litr

Mae tybiaethau dylunio pensaernïaeth yr AGA yn rhagdybio mai dim ond unedau DRIVE-E 2-litr a ddefnyddir. Yn y cyflwyniad, dangoswyd y disel mwyaf pwerus a'r "gasoline" mwyaf pwerus i ni - T6 a D5 AWD. Mae'r T6 yn cynhyrchu 320 HP, yn swnio'n dda ac yn cyflymu'n effeithlon iawn. Fodd bynnag, nid yw hyn yn ddim byd newydd - mae bron pob injan wedi'i drawsblannu'n uniongyrchol o'r XC90.

Mae'r injan D5 yn edrych yn fwy diddorol, o leiaf o safbwynt technegol. Mae system gwrth-lag wedi'i defnyddio yma, ond nid un sy'n anadlu tân o'r bibell wacáu ac yn dychryn yr ardal gyda chyfres o ergydion uchel. Yma fe'i gelwir yn PowerPulse. Wrth ymyl yr injan mae tanc aer 2 litr gyda modur trydan - gadewch i ni ei alw'n gywasgydd. Bob tro mae'r pedal nwy yn cael ei wasgu i lawr yn gadarn, mae'r aer cronedig yn cael ei chwythu i'r manifold gwacáu. O ganlyniad, mae'r tyrbin yn cael ei yrru ar unwaith, gan ddileu'r effaith oedi turbo.

Mae'n gweithio. Fe wnaethom hyd yn oed ofyn i beiriannydd oedd yn bresennol yno ddatgysylltu'r Power Pulse yn un o'r ceir a gadael inni gymharu'r effeithiau. Ar gyfer hyn, fe wnaethon ni hyd yn oed roi cynnig ar rasys llusgo byr iawn. Mae Power Pulse yn gwneud i'r car gyflymu ar unwaith. Mae'r gwahaniaeth mewn cyflymiad i'r "cant" tua 0,5 eiliad, ond ni allwn archebu'r injan D5 heb y cywasgydd hwn.

Mae'r adwaith i nwy yn gyflym ac nid oes gennym y teimlad o yrru ar rwber. Mae'r cyflymiad yn llinol, ond felly nid yw'n arbennig o ganfyddadwy. Ar y cyd â gwrthsain da iawn y caban, rydym yn colli'r ymdeimlad o gyflymder ac mae'n ymddangos i ni hynny Volvo V90 gyda'r injan D5 mae'n rhad ac am ddim. Mae'n dawel, ond am ddim - nid o reidrwydd.

Wedi'r cyfan, mae'n cynhyrchu 235hp i gyd ar 4000 rpm a 480Nm ar 1750rpm. Mae gwerthoedd o'r fath yn trosi i 7,2 eiliad, ac ar ôl hynny rydym yn cyrraedd 100 km / h o'r cychwyn cyntaf ac yn caniatáu inni gyflymu 240 km / h. Gyda llaw, mae Volvo yn cymharu'r perfformiad gyda'r gystadleuaeth ac yn mireinio ei geir fel nad yw'r gystadleuaeth hon yn goddiweddyd ein Volvo o fewn y 60 metr cyntaf o'r prif oleuadau. Cystadleuaeth gymaradwy. Gwyddom i gyd y gall Ingolstadt, Stuttgart a Munich ddod â gynnau trwm ar ffurf yr RS, AMG ac M. A Volvo ddim eto.

Mae gyrru ei hun yn gysur pur. Mae'r ataliad yn codi bumps yn dda iawn, ond nid yw hefyd yn gwneud i'r corff wyro'n sylweddol yn y corneli. Volvo V90 mae'n symud gyda hyder a sefydlogrwydd mawr. Hyd yn oed ar ffordd droellog iawn, wedi'i chymryd yn gyflym, anaml y byddai'r olwynion yn gwichian, os o gwbl. Ar y troadau tynnaf o dan yr olwynion blaen dim ond sŵn tanddwr sydd, ond ar y pwynt hwn mae'r echel flaen yn dal i fod ar drac penodol. Mae pa mor niwtral yw gyrru'r V90 newydd wedi creu argraff arnaf.

Gan ddod yn ôl i gysur, gadewch imi sôn am yr ataliad aer. Mae hyn yn cael ei ddatrys ychydig yn wahanol nag yn yr XC90, ond mae'r egwyddor yn debyg - rydym naill ai'n cael ataliad aml-gyswllt safonol neu ataliad aer gyda dewis modd. Fodd bynnag, dim ond ar yr echel gefn y mae'r niwmateg - mae gan yr echel flaen bob amser amsugnwyr sioc arferol.

Pryd ac am faint?

Pryd - yn barod. Mae Volvo yn rhagweld y bydd cwsmeriaid Pwylaidd yn cael eu ceir mewn tua 2 fis. Ac mae yna 150 o geir ar y ffordd yn barod - 100 S90s a 50 V90s. Bellach gellir archebu cerbydau gradd Momentwm ac Arysgrif gyda pheiriannau D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD a T6 AWD - dim ond gydag awtomatau. Ym mis Tachwedd, bydd y fersiynau Kinetic a R-Design yn cael eu hychwanegu at y rhestr brisiau, ac yna'r peiriannau hybrid D3, T8 AWD a D4 AWD - bydd y peiriannau D3 a D4 hefyd ar gael gyda throsglwyddiadau llaw.

Am faint? Ar gyfer o leiaf PLN 171, mae'r V600 yn llai na PLN 90. PLN yn ddrutach. Mae'r model drutaf yn costio 10 mil. PLN (T301 AWD, Arysgrif), a'r rhataf - ar gael nawr - 6 220 PLN. Bydd archebion ar gyfer yr holl beiriannau ac offer ar gael o tua mis Tachwedd.

Beth sydd nesaf? - Sierra Nevada

Os ydych chi erioed yn ardal Malaga, mae'n werth mynd i'r mynyddoedd yn ardal Sierra Nevada. Yn y dirwedd hardd, rydym yn dringo i uchder o fwy na 2 metr. m uwchben lefel y môr, ond nid y dirwedd sy'n eich denu. Mae'r mynydd hwn yn enwog am gael ei ddefnyddio ar gyfer profi prototeip - gwelsom lawer iawn o gerbydau cuddliw ar y ffordd i fyny. Trwy dro o ffawd, daethom hefyd ar draws S90 wedi'i guddio gydag ataliad uwch - felly, yn answyddogol, efallai bod Traws Gwlad S90 ar ei ffordd.

Yn swyddogol, rydym yn gwybod y bydd Volvo XC90 2017 hefyd yn derbyn newyddbethau technegol gan y S90 a V90.