Gyriant prawf Volvo XC60
Felly, cynhaliwyd cyflwyniad y Volvo newydd yn bennaf o ran diogelwch. Mae pethau'n wahanol iawn heddiw nag oedden nhw ddeng mlynedd yn ôl. Heddiw, mewn egwyddor, gallem ysgrifennu bod yr XC60 newydd yn Volvo nodweddiadol o ran dylunio a thechnoleg, gyda rhywfaint o gynnydd mewn ffurf a thechnoleg, ond gydag egwyddorion y brand a sefydlwyd yn flaenorol; bod yr XC60 yn "XC90 bach" a'r cyfan sy'n dilyn o'r datganiad hwnnw.
Ac nid oes unrhyw beth o'i le â hynny. O leiaf nid o bell. Yn y bôn, mae'r XC60 yn gystadleuydd yn y dosbarth a ddechreuwyd gan y Beemvee X3, felly mae'n SUV diflas o'r dosbarth is yn adran ceir yr archfarchnad. Hyd yn hyn, mae sawl un wedi cronni (yn gyntaf oll, wrth gwrs, GLK a Q5), ond mewn un ffordd neu'r llall, mae pawb yn cytuno â'r rhagfynegiadau ynghylch rhagolygon da ar gyfer y dosbarth hwn yn y dyfodol agos.
Roedd Gothenburg eisiau creu car oedd yn hwyl i'w yrru ac yn hawdd i'w yrru. Mae'r sylfaen dechnegol yn seiliedig ar y teulu Volvo mawr, sydd hefyd yn cynnwys yr XC70, ond, wrth gwrs, mae'r rhan fwyaf o'r cydrannau wedi'u haddasu i: dimensiynau llai (allanol), cliriad tir uwch (230 milimetr - cofnod ar gyfer y dosbarth hwn), mwy o ddeinameg. tu ôl i'r llyw a - beth maen nhw'n ei bwysleisio - canfyddiad emosiynol y car.
Felly, mae'r drwg-enwog oerfel Swedes disgyn i mewn i ardal gynnes. Sef, maent am i'r ymddangosiad ddenu'r prynwr i'r fath raddau ag i'w argyhoeddi o'r pryniant. Felly, mae'r XC60 ar yr olwg gyntaf yn XC90 bach, a oedd hefyd yn nod i'r dylunwyr. Roeddent am roi cysylltiad brand clir iddo ond naws fwy cadarn - hefyd gyda rhai ciwiau dylunio newydd fel LEDau tenau newydd ar ochrau'r cwfl gyda rhigol o dan linell waelod y ffenestr ochr, gyda rheiliau to wedi'u cysylltu â'r to, neu gyda goleuadau LED cefn sy'n lapio o gwmpas ac yn pwysleisio edrychiad deinamig y cefn.
Ond fel y dywedwyd, diogelwch. Daw'r XC60 yn safonol gyda system newydd wedi'i seilio ar ystadegyn sy'n dweud bod 75 y cant o ddamweiniau ffordd yn digwydd ar gyflymder hyd at 30 cilomedr yr awr. Hyd at y cyflymder hwn, mae'r system Diogelwch Dinas newydd yn weithredol, ac mae ei lygad yn gamera laser wedi'i osod y tu ôl i'r drych rearview mewnol ac, wrth gwrs, wedi'i gyfeirio ymlaen.
Mae'r camera'n gallu canfod gwrthrychau (mwy) hyd at 10 metr o flaen bumper blaen y car, a chaiff y data ei drosglwyddo i'r electroneg, sy'n perfformio 50 cyfrifiad yr eiliad. Os yw'n cyfrifo bod posibilrwydd o wrthdrawiad, mae'n gosod y pwysau yn y system frecio, ac os nad yw'r gyrrwr yn ymateb, mae'n brecio'r car ei hun ac ar yr un pryd yn troi'r goleuadau brêc ymlaen. Os yw'r gwahaniaeth mewn cyflymder rhwng y cerbyd hwn a'r cerbyd o'i flaen yn llai na 15 cilomedr yr awr, mae'n gallu atal gwrthdrawiad, neu o leiaf leihau anafiadau posibl i deithwyr a difrod i gerbydau. Yn ystod y gyriant prawf, llwyddodd ein XC60 i stopio o flaen y car balŵn er gwaethaf y ffaith bod y cyflymder yn 25 cilomedr yr awr ar y mesurydd.
Gan fod y system yn seiliedig ar synhwyrydd optegol, mae ganddo ei gyfyngiadau; rhaid i'r gyrrwr sicrhau bod y windshield bob amser yn lân, sy'n golygu bod yn rhaid iddo droi ar y sychwyr pan fo angen - mewn niwl, eira neu law trwm. Mae Diogelwch y Ddinas wedi'i gysylltu'n barhaol â'r system PRS (Diogelwch a Baratowyd ymlaen llaw), sy'n monitro parodrwydd a gweithrediad y bagiau aer a'r rhagfynegwyr gwregysau diogelwch. Wedi'i gyflwyno hefyd am y tro cyntaf yn yr XC60, PRS yw'r cysylltiad rhwng y systemau atal ac amddiffyn ac mae hefyd yn weithredol ar gyflymder uwch na 30 cilomedr yr awr.
Ystyrir mai'r XC60, sydd efallai neu a all fod â'r rhan fwyaf o systemau diogelwch eraill (yn dibynnu ar y farchnad) yn safonol, yw'r Volvo mwyaf diogel erioed. Ond mae hefyd yn ddeniadol iawn, yn enwedig ei du mewn. Mae eu DNA dylunio, y maent yn ei ddehongli fel "Peidiwch â Gwrthod" (neu "Gwrthod" yn cyfeirio at benderfyniadau dylunio llwyddiannus diweddar) neu hyd yn oed fel "Dull Newydd Dramatig", hefyd yn dod â newydd-deb i mewn.
Mae'r consol canol nodweddiadol denau bellach yn wynebu'r gyrrwr ychydig, gydag (ychydig) mwy o le ar gyfer knick-knacks y tu ôl iddo, ac arddangosfa aml-swyddogaeth ar y brig. Mae'r deunyddiau a ddewiswyd a rhai o'r cyffyrddiadau yn adlewyrchu naws technoleg fodern, tra bod y siapiau sedd a chyfuniadau lliw (llawer mwy amrywiol) hefyd yn newydd. Mae hyd yn oed arlliw o wyrdd lemwn.
Yn ogystal â systemau sain o ansawdd uchel (hyd at 12 o siaradwyr Dynaudio), mae'r XC60 hefyd yn cynnig to panoramig dau ddarn (mae'r blaen hefyd yn agor) a system Tu Mewn Parth Glân a argymhellir er hwylustod gan Asiantaeth Asthma ac Alergedd Sweden. Cymdeithasfa. Ond ni waeth sut rydych chi'n ei droi, ar y diwedd (neu ar y dechrau) mae'r peiriant yn dechneg. Felly, dylid nodi bod y corff hunangynhaliol yn anhyblyg iawn, ac mae'r siasi yn chwaraeon (colfachau mwy anhyblyg), felly mae'r blaen yn glasurol (coes y gwanwyn) ac mae'r aml-gyswllt cefn XC60 yn ddeinamig y tu ôl i'r olwyn.
Mae wedi'i neilltuo i ddwy injan diesel turbo a fydd yn cwrdd â'r rhan fwyaf o ddymuniadau a gofynion cwsmeriaid sydd â pherfformiad yn Ewrop o leiaf, ac un injan gasoline turbocharged a fydd yn bodloni'r person lleiaf hyd yn oed. Mae'r olaf yn cael ei ddatblygu ar sail injan chwe-silindr 3-litr, ond oherwydd y diamedr a'r strôc llai, mae ganddo gyfaint ychydig yn llai a turbocharger ychwanegol gyda thechnoleg Twin-Scroll. Y flwyddyn nesaf byddant yn cynnig fersiwn uwch-lân gyda thwrbiesel 2-litr (2 "marchnerth") a gyriant olwyn flaen yn unig i lygru pob cilomedr gyda dim ond 4 gram o garbon deuocsid. Ar wahân i hyn, mae pob XC175s yn gyrru'r pedair olwyn trwy gydiwr Haldex o'r 170fed genhedlaeth a reolir yn electronig, sy'n golygu, yn anad dim, ymateb cyflymach i'r system.
Y cysylltiad rhwng y mecaneg a'r adran ddiogelwch yma hefyd yw'r system sefydlogi DSTC (yn ôl ESP lleol), sydd wedi'i huwchraddio ar gyfer yr XC60 gyda synhwyrydd newydd sy'n canfod cylchdro o amgylch yr echel hydredol (er enghraifft, pan fydd y gyrrwr yn tynnu'n sydyn nwy a revs); diolch i'r synhwyrydd newydd, gall ymateb yn gyflymach na'r arfer. Gall y system nawr weithredu'n gyflymach pe bai treigl drosodd. Diolch i'r math hwn o electroneg, gall yr XC60 hefyd gael system Rheoli Disgyniad Hill (HDC).
Mae'r opsiynau yn y pecyn mecaneg yn cynnwys y 'Four-C', siasi a reolir yn electronig gyda thri rhagosodiad, llywio pŵer sy'n dibynnu ar gyflymder (hefyd gyda thri rhagosodiad) a throsglwyddiadau awtomatig (6) ar gyfer y ddau ddisel turbo.
Cyn bo hir bydd XC60 "wedi'i ymgynnull" o'r fath yn "ymosod" ar ffyrdd Ewrop, UDA ac Asia, gan gynnwys Tsieina a Rwsia, a fydd yn dod yn farchnadoedd gwerthu pwysig iawn ar ei gyfer. Nid yw'r gair "ffordd" yn y frawddeg uchod yn gamgymeriad, gan fod yr XC60 wedi'i baratoi heb guddio, yn bennaf ar gyfer ffyrdd mwy neu lai â gwastrodau da, er eu bod yn addo na fydd tir meddal yn eu dychryn hyd yn oed.
Ymddengys mai'r XC60 yw'r Volvo mwyaf diogel ar hyn o bryd, ond mae hefyd yn sicr yn tynnu sylw at ddatblygiadau newydd mewn diogelwch electronig. Peidiwch ag anghofio - yn Volvo maen nhw'n dweud diogelwch yn gyntaf!
Slovenija
Mae gwerthwyr eisoes yn cymryd archebion a bydd yr XC60 yn cyrraedd ein hystafelloedd arddangos ddiwedd mis Hydref. Mae pecynnau offer yn hysbys (Sylfaen, Cinetig, Momentwm, Summum), sydd, mewn cyfuniad ag injans, yn rhoi un ar ddeg fersiwn gyda phris o hyd at 51.750 2.4 ewro. Allan o chwilfrydedd: o 5D i D800 dim ond 5 ewro. O'r fan hon i T6.300, mae'r cam yn llawer mwy: tua ewro XNUMX.
Vinko Kernc, llun: Vinko Kernc
