Volvo XC90 D5 pob gyriant olwyn

Rhaid cyfaddef, roedd y setup Volvo hwn yn llwyddiant. Wrth gwrs, mae'n llwyddo yn anad dim ymhlith perchnogion ceir (eraill) y brand hwn ac ymhlith (yn unig) gefnogwyr, hynny yw, y rhai sy'n betio ar enw Volvo; ond mae pawb sy'n gwybod sut i uniaethu â pherchennog car mor ddrud o'r dyluniad hwn hefyd o ddiddordeb mawr.

Canfu'r Swedes rysáit dda ar gyfer y math hwn o gar, hynny yw, golwg SUV gyda nodweddion car moethus. Mae'r XC90 yn adnabyddadwy gan ddyluniad Volvo, ond hefyd yn enghraifft wych o SUV meddal. Mae'n ddigon cryf i ennyn grym a goruchafiaeth, ond eto'n ddigon meddal i amlygu ceinder.

P'un a ydych chi'n gyrru S60, V70 neu S80 ar hyn o bryd, byddwch chi'n teimlo'n gartrefol ar unwaith yn yr XC90. Mae hyn yn golygu y bydd yr amgylchedd yn gyfarwydd i chi, gan ei fod bron ym mhob manylyn yr un fath ag yn y ceir teithwyr sydd wedi'u rhestru'n ysgafn, sy'n golygu bod gan y gyrrwr olwyn lywio eithaf isel ac mae'n eistedd (o'i chymharu â gwaelod y cab) braidd yn uchel. ond mae hynny hefyd yn golygu nad oes ganddo gysylltiad technegol â'r SUVs XC90 gwirioneddol.

Nid oes ganddo flwch gêr, dim clo gwahaniaethol, a dim gyriant pob-olwyn plug-in. Nid oes angen i chi fynd i fanylion technegol i ddatrys hyn, gan fod angen botymau neu ysgogiadau yn y Talwrn ar bob un o'r dulliau hyn nad oes gan yr XC90.

Er bod yr XC90 yn edrych yn llai nag y mae mewn gwirionedd, mae'r un gyfredol yn fwy anghyfforddus na'r S80, er enghraifft, oherwydd y corff sydd wedi'i godi braidd. Ac er y gall y teimlad yn y seddi blaen fod yn debyg iawn i'r S80, er enghraifft, mae cefn y tu mewn yn hollol wahanol.

Yn yr ail reng mae tair sedd, y gellir eu symud yn unigol i'r cyfeiriad hydredol (mae'r cyfartaledd yn llai na'r ddwy allanol), ac yn y cefn iawn, bron yn y gefnffordd, mae dwy sedd blygu ddyfeisgar arall wedi'u bwriadu'n bennaf ar gyfer gwaith maen. Felly, gellir gyrru saith ohonynt gyda'r XC90, ond os oes pump neu lai, yna mae mwy o le bagiau.

Mae'r posibiliadau a ddisgrifir o blygu (neu dynnu) y seddi yn darparu llawer iawn o hyblygrwydd yn y compartment bagiau yn ogystal ag agoriad anarferol y drysau cefn. Mae'r brig mawr yn agor gyntaf (i fyny), yna mae'r gwaelod llai yn agor (i lawr), ac mae cymhareb y ddau oddeutu 2/3 i 1/3. Gwaith paratoi, efallai mai dim ond am fethu â chau top gwaelod agored y drws y gallwn ei beio.

Mae'r tebygrwydd â sedans cartref hefyd yn amlwg diolch i'r offer cyfoethog, gan gynnwys lledr solet, llywio GPS, aerdymheru da iawn (gan gynnwys slotiau ar gyfer y drydedd res o seddi) a system sain a throsglwyddiad da iawn. Mae'r disel turbo mewn-lein pum silindr gyda chwistrelliad uniongyrchol a system reilffordd gyffredin yn ffitio'n dda i gorff mawr a thrwm.

Nid yw'r olygfa o dan y cwfl yn addawol iawn, dim ond plastig nad yw'n neis iawn yn gorchuddio tu mewn y dreif. Ond peidiwch byth â dibynnu ar edrychiadau! Mae car wedi'i gynhesu'n dawel iawn yn segur, nid yw byth, hyd yn oed ar yr adolygiadau uchaf, yn arbennig o uchel (mae bron mor uchel â'r T6, AM24 / 2003 a brofwyd eisoes) ac nid oes ganddo'r sain disel nodweddiadol (llym) y tu mewn.

Os nad ydych chi (yn ddamcaniaethol ac yn ymarferol) wedi'ch beichio ag eiliadau o'r cyfnod segur, mae'r D5 hwn yn yr XC90 yn beth defnyddiol iawn. Hyd at gyflymder o 160 cilomedr yr awr, mae hwn yn hyblygrwydd rhagorol, a gellir ei yrru hefyd ar gyflymder o tua 190 cilomedr yr awr. Mae hyn yn digwydd ar 4000 rpm yn y pumed gêr, fel arall mae'r blwch coch ar y tachomedr yn adrodd yn troi i fyny at y marc 4500.

Waeth beth fo pwysau'r goes dde, bydd yr ystod gyda XC90 o'r fath yn 500 cilomedr neu fwy, ac mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd (sy'n cynnig pedwar data yn unig!) yn dangos defnydd o 9 litr fesul 100 cilomedr ar gyflymder cyson o 120 cilomedr. yr awr, 11 litr ar 5 cilometr yr awr ac ar gyflymder uchaf o 160 litr fesul 18 cilomedr. Mae'r niferoedd yn gymharol; yn gyffredinol, nid yw'r defnydd yn edrych yn fach, ond os ydych chi'n cofio T100, bydd gennych chi dipyn.

Mae trosglwyddiad awtomatig pum cyflymder da (dim ond pedwar sydd gan y T6!) Yn helpu llawer o ran perfformiad a defnydd; mae'n symud yn gyflym ac yn llyfn, mae ganddo gymarebau gêr wedi'u cyfrifo'n dda, ond nid dyma'r gair olaf mewn technoleg o ran deallusrwydd yr electroneg y mae'n ei reoli.

Rhan arafaf y gyriant mewn gwirionedd yw'r cydiwr, sydd ag amser ymateb ychydig yn hirach, sy'n arbennig o amlwg wrth gychwyn neu bob tro y byddwch chi'n camu ar y pedal nwy. Mae swrth y cydiwr ac mewn rhai achosion ychydig o ddiffyg trorym yn ddigon i ystyried a yw'r symudiad yn talu ar ei ganfed cyn unrhyw oddiweddyd agos.

Os ydych chi'n meistroli ei ddimensiynau allanol, bydd gyrru oddi ar y ffordd yn dod yn hawdd, i raddau helaeth diolch i'r llyw, y gellir addasu ei gyflymder; mae'n hawdd iawn troi yn y fan a'r lle ac ar symud yn araf, mae'n caledu'n ddymunol ar gyflymder uchel. Yn y diwedd, mae hefyd yn ddefnyddiol os byddwch chi'n cael eich hun oddi ar y llwybr wedi'i guro lle gallwch chi fanteisio ar y gyriant pedair olwyn parhaol.

Wel, mae wedi'i gynllunio i gynnig diogelwch gweithredol gwych ar ffyrdd llithrig, ond gyda rhywfaint o wybodaeth a sgil, gallwch hefyd ei ddefnyddio ar (eich?) Lawnt. Mae'r groth i ffwrdd o'r ddaear, ond gwyddoch, os arhoswch, na fydd mwy o “ysgogiadau hud” a fyddai'n clymu echelau'r ddwy olwyn yn anhyblyg, neu hyd yn oed yr olwynion ar echelau ar wahân. Ac, wrth gwrs: mae'r teiars wedi'u cynllunio ar gyfer cyflymder o tua 200 cilomedr yr awr, ac nid ar dir garw.

Ac os ydych chi eisoes yn mynd i'r caban ar ôl yr XC90: mae'r T6 yn oerach ac yn sylweddol gyflymach, ond does dim byd mwy cyfforddus na D5 o'r fath, ond heb os, mae'r olaf yn fwy cyfforddus i'r gyrrwr. Mae'n syml iawn: os yw eisoes yn XC90, yna yn bendant D5. Oni bai bod gennych reswm mwy cymhellol dros T6. ...

Vinko Kernc

Llun gan Alyosha Pavletych.

Volvo XC90 D5 pob gyriant olwyn

Meistr data

Gwerthiannau:	Car Volvo Awstria
Pris model sylfaenol:	50.567,52 €
Cost model prawf:	65.761,14 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	120 kW (163 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	12,3 s
Cyflymder uchaf:	185 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	9,1l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	5-silindr - 4-strôc - mewn-lein - chwistrelliad uniongyrchol disel - dadleoli 2401 cm3 - uchafswm pŵer 120 kW (163 hp) ar 4000 rpm - trorym uchaf 340 Nm ar 1750-3000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 5-cyflymder - teiars 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Capasiti:	cyflymder uchaf 185 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 12,3 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 9,1 l / 100 km.
Offeren:	cerbyd gwag 2040 kg - pwysau gros a ganiateir 2590 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4800 mm - lled 1900 mm - uchder 1740 mm - cefnffordd l - tanc tanwydd 72 l.

Ein mesuriadau

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Cyflwr milltiroedd: 17930 km
Cyflymiad 0-100km:	13,5s
402m o'r ddinas:	19,2 mlynedd ( 120 km / h)
1000m o'r ddinas:	34,7 mlynedd ( 154 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	7,9 (III.) С
Hyblygrwydd 80-120km / h:	12,9 (IV.) S.
Cyflymder uchaf:	185km / h (D)
defnydd prawf:	13,4 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	45,7m
Tabl AM:	43m

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad

defnydd

Offer

saith sedd, hyblygrwydd

rhedeg disel llyfn

safle gyrrwr uchel

dim ond data o bedwar cyfrifiadur ar fwrdd y llong

cydiwr araf

blwch gêr ddim yn ddigon craff