Atgofion Gyrru: Adolygiadau Ceir Enwog, Doniol a Brawychus Downright

Mae adeiladu car yn anodd. Mae llawer o rannau y mae angen iddynt gyd-fynd â'i gilydd yn y drefn gywir a gweithredu'n berffaith er mwyn i hyn weithio. Mae'n anodd, ond pan fydd automakers yn ei gael yn iawn, mae'r ceir hyn yn tueddu i gael eu canmol gan eu perchnogion fel rhai gwych a dibynadwy. Pan fydd gweithgynhyrchwyr yn ei wneud yn anghywir, ar y gorau mae'r car yn dod yn gasgen o jôc dda, ac ar y gwaethaf gall y cerbyd fod yn ddifrifol beryglus.

Pan aiff rhywbeth o'i le, bydd gweithgynhyrchwyr yn cyhoeddi adalw i ddatrys y broblem. Dyma’r atgofion o’r tudalennau o hanes, yn ddoniol, yn adnabyddus ac yn syml ofnadwy o annerbyniol.

Ydych chi'n cofio beth oedd o'i le ar y gwregysau diogelwch yn y Toyota RAV4 yr oedd angen eu gosod?

Mazda 6 - Corynnod

Mae rhannu eich car fel arfer yn iawn. Ni chaniateir rhannu car gyda phryfed cop a all achosi tân. Cyhoeddodd Mazda yn 2014 ei fod yn cofio 42,000 o’i sedanau Mazda 6 oherwydd pryfed cop llawn gasolin.

Yn ôl pob tebyg, mae pryfed cop melyn yn cael eu denu i'r hydrocarbonau mewn gasoline a gallant fynd i mewn i linellau awyrell tanc tanwydd a gweoedd troelli Mazda. Gall y gweoedd hyn rwystro llinellau sy'n rhoi pwysau ar y tanc tanwydd, gan achosi craciau. Mae craciau yn y tanc tanwydd yn bendant yn annymunol. Mae gasoline yn llawer mwy defnyddiol yn y tanc a'r injan na diferu ar y ddaear a rhoi eich car ar dân.

Mercedes-Benz - Tân

Heb gysylltiad â nythu pryfed cop sy'n yfed gasoline, mae Mercedes-Benz wedi cael ei orfodi i alw mwy nag 1 miliwn o geir a SUVs yn ôl oherwydd risg tân. Yn ôl Mercedes-Benz, ffiws diffygiol a losgodd 51 o geir i’r llawr oedd yr achos.

Mewn sefyllfaoedd lle nad yw'r cerbyd yn cychwyn ar y cynnig cyntaf, gall ffiws diffygiol achosi i'r gwifrau cychwynnol orboethi, toddi'r inswleiddio, a thanio cydrannau cyfagos. Mae eistedd wrth ymyl tân i fod i fod yn ymlaciol a moethus, ond nid yw eistedd wrth ymyl eich car moethus tra ei fod ar dân.

Achosodd y weithred ar hap hon boen mawr i Subaru.

Cerbydau Subaru - cychwyn injan ar hap

Dyma adolygiad yn syth o'r Twilight Zone. Dychmygwch edrych i lawr eich dreif a gweld eich Subaru newydd hardd wedi'i barcio yno. Mae'r allweddi mewn ystafell arall, mewn plât, yn aros i chi fynd â nhw a mynd. A thra'ch bod chi'n edrych ar eich balchder a'ch llawenydd wrth i chi feddwl am y daith hon ... mae'r injan yn dechrau ar ei phen ei hun, a does neb yn y car nac arno nac o'i gwmpas.

Mae Subaru wedi galw 47,419 o gerbydau yn ôl oherwydd materion ffob allweddol. Pe baech yn ei ollwng a'u bod yn glanio'n iawn, gallai achosi camweithio lle byddai'r modur yn cychwyn, yn cau ac yn ailadrodd ar adegau ar hap. Rhyfedd.

Ford Pinto - Tân

Daeth y Ford Pinto yn fodel ar gyfer adalwadau modurol trychinebus. Mae'n crynhoi popeth sydd o'i le ar y diwydiant modurol ac yn cynrychioli oes wirioneddol ofnadwy ceir Detroit. Mae problemau, adolygiadau, achosion cyfreithiol, damcaniaethau cynllwynio, a'r hype o amgylch y Pinto yn chwedlonol, ond yn gryno, gosodwyd y tanc tanwydd yn y fath fodd fel y gallai'r Pinto dorri pe bai effaith cefn. gollwng tanwydd a rhoi'r cerbyd ar dân.

Yn gyfan gwbl, mae Ford wedi cofio 1.5 miliwn o Pintos ac mae 117 o achosion cyfreithiol wedi'u ffeilio yn erbyn Ford. Mae'n parhau i fod yn un o'r tystebau enwocaf mewn hanes.

Toyota Camry, Venza ac Avalon - mwy o bryfed cop

Beth i'w wneud am bryfed cop mewn ceir? Ai ymgais yw hon i feddiannu'r byd gyda sabotage car neu a ydyn nhw'n caru car da? Beth bynnag, fe wnaeth Toyota gofio 2013 o Camrys, Venzas ac Avalons yn 870,000 wrth i bryfed cop eu heintio eto.

Mae pryfed cop wedi'u canfod y tu mewn i unedau aerdymheru lle roedd eu gweoedd yn rhwystro'r tiwbiau draenio, gan achosi i anwedd ddiferu ar y modiwl rheoli bagiau aer. Mae dŵr ac electroneg yn anghydnaws, ac achosodd dŵr sy'n mynd i mewn i'r system aerdymheru gylched byr yn y modiwl, a allai achosi i'r bagiau aer ddefnyddio wrth yrru! Mae naill ai'n ddyluniad gwael neu'n rhai pryfed cop clyfar iawn.

Toyota RAV4 - torri gwregysau diogelwch

Mae bod mewn damwain car yn frawychus, mae bod mewn damwain car a sylweddoli'n sydyn nad yw eich gwregys diogelwch yn eich dal hyd yn oed yn fwy brawychus. Felly yr oedd gyda 3+ miliwn o Toyota Rav4s.

Yn 2016, darganfu Toyota fod gwregysau diogelwch cefn yn cael eu torri mewn damweiniau car, gan achosi i deithwyr beidio â bwcelu o gwbl yn ystod y ddamwain. Nid y gwregys diogelwch oedd y broblem, ond ffrâm fetel y seddi cefn. Mewn achos o ddamwain, gall y ffrâm dorri'r gwregys, gan ei gwneud yn gwbl ddiwerth. Rhyddhaodd Toyota ateb i'r broblem, cotio resin syml i gadw'r ffrâm fetel rhag cyffwrdd â'r gwregys.

Edrych drwg ar Honda o'n blaenau!

Honda Odyssey - bathodynnau am yn ôl

Mae'r car cyffredin yn cynnwys tua 30,000 o rannau. Mae gosod yr holl rannau hyn yn y drefn a'r lle cywir yn dasg anodd. Nid yw'n ymddangos bod gwneuthurwyr ceir mawr yn imiwn i broblemau gyda chydosod priodol, fel y darganfu Honda yn 2013.

Un o'r cyffyrddiadau olaf i adeiladwaith y car yw gosod bathodynnau, ac ar y minivan Odyssey 2013, llwyddodd Honda i'w rhoi ar yr ochr anghywir, a dyna oedd y rheswm dros eu galw'n ôl. Difrifol? Nac ydw. Cywilydd? Ystyr geiriau: Aha! Mae Honda wedi cynghori perchnogion y gall bathodyn ar ochr anghywir y tinbren effeithio ar ei werth ailwerthu, oherwydd mae'n bosibl ei bod yn ymddangos bod y car wedi bod mewn damwain a heb ei atgyweirio'n iawn. bummer.

Volkswagen ac Audi: trychineb allyriadau disel

Giât disel. Roeddech chi'n gwybod y byddem ni'n cyrraedd hwn! Erbyn hyn dylai pawb fod yn gyfarwydd â'r sgandal anferth, cuddio a chofio o amgylch Volkswagen a'u peiriannau diesel. Ond rhag ofn i chi ei golli, dyma grynodeb byr iawn.

Mae Volkswagen ac is-gwmni Audi wedi bod yn archwilio effeithlonrwydd eu peiriannau diesel ers blynyddoedd. Defnydd mawr o danwydd, allyriadau isel, pŵer gwych. Yr oedd yn ymddangos yn rhy dda i fod yn wir, ac yr oedd. Cymhwysodd Volkswagen "god twyllo" ym meddalwedd yr injan i actifadu rheolaethau allyriadau yn ystod profion nad oeddent yn weithredol yn ystod gyrru arferol. O ganlyniad, cafodd 4.5 miliwn o gerbydau eu galw’n ôl a chafodd swyddogion gweithredol a pheirianwyr eu galw’n ôl am biliynau o ddoleri mewn dirwyon ac amser carchar.

Koenigsegg Agera - monitro pwysedd teiars

Pan fyddwch chi'n gwario $2.1 miliwn ar hypercar gyda dros 900 o marchnerth a chyflymder uchaf o dros 250 mya, rydych chi'n disgwyl iddo fod yn hollol berffaith. Mae pob bollt wedi'i sgleinio, mae pob system fecanyddol wedi'i mireinio, ac mae'r holl electroneg yn gweithio'n ddi-ffael. Roeddech yn llygad eich lle i ddisgwyl hyn, ond nid yw hyn yn wir am Koenigsegg Ageras America.

Roedd gan y system monitro pwysau teiars raglennu gwallus a oedd yn atal arddangosiad pwysedd teiars yn gywir. Rhywbeth pwysig iawn ar gyfer car sy'n gallu mynd o 3 i 0 mya mewn llai na 60 eiliad. Yn ffodus, dim ond un car a effeithiodd y galw i gof. Ydy, mae hynny'n iawn, un car, yr unig Agera a werthwyd yn yr Unol Daleithiau

Toyota - cyflymiad anfwriadol

O fy duw, roedd hynny'n ddrwg ... Yn ôl yn 2009, dywedwyd y gallai amrywiol gerbydau Toyota a SUVs brofi cyflymiad anfwriadol. Hynny yw, byddai'r car yn dechrau cyflymu heb reolaeth gyrrwr.

Mae Toyota wedi ymateb i'r nifer cynyddol o adroddiadau am y broblem trwy ofyn i gwsmeriaid dynnu'r matiau llawr neu gael eu delwyr i drwsio'r matiau llawr yn eu lle. Ni ddatrysodd hyn y broblem, ac ar ôl cyfres o ddamweiniau trasig, gorfodwyd Toyota i gofio tua 9 miliwn o geir, tryciau a SUVs i gymryd lle pedalau nwy sownd. Daeth i'r amlwg bod Toyota yn gwybod am y broblem ac y gallai fod wedi atal colli cwsmeriaid, ond cuddiodd y broblem nes iddo gael ei ymchwilio.

Ein hadolygiad nesaf yw un o adolygiadau gwaethaf y 70au!

Ford Granada - Lliw anghywir signalau tro

Mae ceir Oes y Salwch (1972-1983) yn gyffredinol yn ofnadwy. Criw o gychod tir llwydfelyn, chwyddedig, blin, llwydfelyn na wnaeth unrhyw beth eithriadol ac a brofodd y gall cyffredinedd fod yn iaith ddylunio AC yn egwyddor beirianyddol.

Un o'r ceir mwyaf poenus ar y pryd oedd y Ford Granada, car bocsus wedi'i steilio gan ddefnyddio pren mesur yn unig. Roedd gan y Granada opsiynau prynu yn ôl, gallech gael dewis o ddwy injan V8, 302 neu 351 modfedd ciwbig. Car syml gyda bwriadau syml, ond gwnaeth Ford gamgymeriad, gosodasant y lensys signal troi lliw anghywir a bu'n rhaid eu cofio i gael eu disodli gan lensys ambr go iawn i gydymffurfio â rheoliadau ffederal.

Ford - diffygion rheoli mordaith

Gall gwneud rhannau a chydrannau ceir y gellir eu defnyddio ar amrywiaeth eang o gerbydau arbed llawer o arian i wneuthurwr. Er enghraifft, pe bai gan yr holl geir y mae Ford yn eu gwneud yr un drychau golygfa gefn, byddai'n arbed llawer o arian, ond os bydd rhan gyffredin yn methu'n drychinebus, gall gostio llawer o arian.

Roedd hyn yn wir gyda Ford gyda switsh rheoli mordaith a allai orboethi a rhoi'r car ar dân. Defnyddiwyd y rhan mewn 16 miliwn o gerbydau dros ddeng mlynedd, gan achosi 500 o danau a 1,500 o gwynion. Mae Ford wedi galw mwy na 14 miliwn o gerbydau yn ôl yn y gobaith o ddatrys y broblem.

Chevrolet Sonic - heb padiau brêc

Ym mis Ionawr 2012, bu'n rhaid i Chevrolet gyhoeddi adalw cywilyddus a chyhoeddi bod 4,296 o is-gompactau Sonics wedi'u cydosod, eu cludo, a'u trosglwyddo i gwsmeriaid â phadiau brêc ar goll. Ie, darllenasoch yr hawl honno, gwerthwyd ceir i bobl heb badiau brêc wedi'u gosod.

Mae'n eithaf gwael, ac mewn tanddatganiad o'r flwyddyn, dywedodd y Weinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol (NHTSA) y gallai'r broblem arwain at "leihad mewn perfformiad brecio, gan gynyddu'r siawns o ddamwain." Yn ffodus, ni chafodd neb ei anafu na chael damwain yn ymwneud â phroblem pad brêc.

Motors Cyffredinol - Modiwl Synhwyrydd Bag Awyr

Pan fyddwch chi'n prynu car neu lori modern, byddwch fel arfer yn talu sylw i ba mor ddiogel fydd y car pe bai damwain. Faint o fagiau aer sydd gan y car, sut mae'r strwythurau damwain wedi'u dylunio, faint o nodweddion diogelwch ychwanegol sydd ganddo, rhaid ystyried pob un o'r rhain, yn ogystal â sut mae'r car yn ymddwyn yn ystod profion damwain.

Dychmygwch y sioc a deimlodd perchnogion GM pan gysylltwyd â nhw a'u hysbysu bod gan y Modiwl Canfod a Diagnosis Bag Awyr (SDM) “nam meddalwedd” a oedd yn atal y bagiau aer blaen A'r rhai sy'n defnyddio gwregysau diogelwch rhag eu defnyddio. Yn gyfan gwbl, mae GM wedi cofio 3.6 miliwn o geir, tryciau a SUVs.

Peugeot, Citroen, Renault — Pedalau nam yn aflonyddu

Mewn achos lle mae'r gwir yn ddieithr na ffuglen, bu'n rhaid galw Peugeot, Citroen a Renault yn ôl yn 2011 oherwydd gallai person yn sedd flaen y teithiwr actifadu'r brêcs yn ddamweiniol.

Mae'r broblem wedi digwydd mewn cerbydau sydd wedi'u trosi i yriant llaw dde ar gyfer marchnad y DU. Yn y trosiad, ychwanegodd yr automakers Ffrengig groesbar rhwng y silindr meistr brêc ar y chwith a'r pedal brêc, a oedd bellach ar y dde. Roedd y trawst croes wedi'i ddiogelu'n wael, gan ganiatáu i'r teithiwr ddod â'r ceir i stop fwy neu lai trwy osod y breciau!

11 cwmni ceir - camweithio gwregys diogelwch

Ym 1995, cytunodd 11 cwmni ceir i alw ac atgyweirio 7.9 miliwn o geir oherwydd bod yr Haul yn bodoli. Mae hyn yn swnio'n hollol wallgof, ond arhoswch gyda mi am funud tra byddaf yn ceisio ei esbonio. Gwnaeth Takata, ie, gwneuthurwr bagiau aer (byddwn yn cyrraedd atynt mewn ychydig o sleidiau) wregysau diogelwch a osodwyd mewn 9 miliwn o geir gan 11 cwmni ceir rhwng 1985 a 1991.

Roedd gan y gwregysau diogelwch hyn broblem: dros amser, daeth y botymau rhyddhau plastig yn frau ac yn y pen draw ataliodd y gwregys rhag cloi'n llawn, a arweiniodd yn anffodus at 47 o anafiadau pan llacio'r gwregysau. Culprit? Dinistriodd golau uwchfioled yr haul y plastig, gan achosi iddo dorri. Fel arfer mae gweithgynhyrchwyr plastig yn defnyddio ychwanegion cemegol i atal hyn.

Chrysler Voyager – Llefarydd Tân

Mae system stereo lladd yn eich car yn "rhaid ei chael" i lawer o berchnogion. Pan fydd y stereo yn ceisio'ch lladd mewn gwirionedd, mae'n debygol o fod yn sylweddol llai dymunol.

Dyma’n union beth ddigwyddodd gyda’r 238,000 o faniau mini Chrysler Voyager a gynhyrchwyd yn 2002. Achosodd diffyg yn nyluniad y dwythellau aerdymheru i anwedd gronni a diferu ar y stereo. Byddai lleoliad y diferion yn achosi i gyflenwad pŵer y siaradwyr cefn fod yn gylched byr, gan achosi i'r siaradwyr fynd ar dân! Yn rhoi ystyr hollol newydd i'r ymadrodd "oeri cyn trac poeth."

Toyota - switshis ffenestr

Yn 2015, cofiodd Toyota 6.5 miliwn o gerbydau ledled y byd, a chynhyrchwyd 2 filiwn ohonynt yn yr Unol Daleithiau. Y tro hwn, y broblem oedd switshis ffenestr pŵer diffygiol, yn benodol y prif switsh ffenestr pŵer ar ochr y gyrrwr. Dywedodd Toyota fod y switshis yn cael eu cynhyrchu heb ddigon o iro. Gall gwneud hynny achosi i'r switsh orboethi a mynd ar dân.

Mae hyn yn eithaf gwael ac yn bendant yn bryderus, ond hyd yn oed yn fwy rhwystredig pan ystyriwch fod Toyota wedi cofio 7.5 miliwn o gerbydau 3 blynedd ynghynt oherwydd yr un mater! Dydw i ddim yn beiriannydd modurol, ond efallai ei bod hi'n bryd rhoi'r gorau i'r switsh.

Takata - bagiau aer diffygiol

Felly, mae'n bryd siarad am yr adalw car mwyaf mewn hanes, sgandal bagiau aer Takata. Lleithder a lleithder oedd achosion tebygol methiant bag aer gan eu bod yn ansefydlogi'r tanwydd yn y chwythwr bag aer. Cyfaddefodd Takata iddo drin ffrwydron yn amhriodol a storio cemegolion yn amhriodol.

Costiodd camdriniaeth drasig cydrannau achub bywyd 16 o fywydau ac arweiniodd at gyhuddiadau troseddol lluosog, dirwyon biliynau o ddoleri, a methdaliad Takata Corporation yn y pen draw. Mae hwn yn adalw anfaddeuol sydd wedi effeithio ar dros 45 miliwn o gerbydau wrth i'r galw yn ôl barhau hyd heddiw.

Volkswagen Jetta - seddi wedi'u gwresogi

Os ydych chi'n byw mewn rhan o'r wlad sy'n cael gaeafau oer, byddwch chi'n sylweddoli nad moethusrwydd yn unig yw seddi wedi'u gwresogi, maen nhw'n fywyd. Nodwedd sy'n sefyll ben ac ysgwydd uwchlaw popeth arall mewn ymgais i wneud boreau gaeafol caled ac eira yn fwy goddefadwy.

Roedd gan Volkswagen broblem gyda seddi wedi'u gwresogi, a arweiniodd at adalw'r cerbydau i'w newid a newidiadau i'r ffordd y cawsant eu gosod. Mae'n ymddangos y gall gwresogyddion seddi fyrhau, tanio ffabrig y sedd a llosgi'r gyrrwr wrth yrru!