Gyriant prawf Haval H9
Haval H9 yw'r SUV Tsieineaidd mwyaf a mwyaf pwerus a gyflwynir yn Rwsia. Dyma'r drutaf hefyd - cost H9 yw $ 28.
Haval H9 yw'r SUV Tsieineaidd mwyaf a mwyaf pwerus a gyflwynir yn Rwsia. Dyma'r drutaf hefyd - cost H9 yw $ 28. Yn y deliwr, byddant yn bendant yn eich cywiro: mae'r enw brand yn cael ei ynganu "Haveil". Roedd y gard yn y maes parcio yn gyffredinol yn galw'r car yn "Hover" ac nid oedd ymhell o'r gwir. Mae Haval yn frand newydd o Great Wall Motors, a enillodd enwogrwydd yn Rwsia diolch i Hover SUVs.
Penderfynodd y Tsieineaid lansio brand newydd yn Rwsia heb gymorth cwmni Irito, sydd ers y llynedd wedi peidio â derbyn citiau cerbydau gan Great Wall ar gyfer cynulliad SUVs. Byddant yn datblygu'r rhwydwaith yn annibynnol ac yn adeiladu planhigyn yn rhanbarth Tula, y maent yn bwriadu ei gwblhau yn 2017. Cymerwyd y cwrs tuag at foethusrwydd o'r cychwyn cyntaf - lansiwyd yr H9 blaenllaw yn gyntaf yn Rwsia, a dim ond wedyn y modelau mwy fforddiadwy H8, H6 a H2.
“Beth yw hwn, yr Haval newydd?” - y gard yn y maes parcio, mae'n debyg, yn deall y "Tseiniaidd" yn llawer gwell na mi. Rwy'n nodio'n ansicr mewn ymateb ac yn agor y drws trwm - nid oedd y rhai sy'n dweud bod y Tsieineaid yn gwneud ceir allan o ffoil yn bendant yn mynd i mewn i'r H9. O'r eiliadau cyntaf un, mae'n chwarae gyda'ch dychymyg, gan wneud i chi gredu ei fod yn ddiogel ac yn eithaf modern yma.
Mae gan yr H9 nifer fawr o opsiynau, ond maent yn anghyfleus i'w defnyddio. Serch hynny, yn fy system gydlynu, mae'r Tsieineaid wedi dringo sawl cam yn uwch. Mae'n dal yn anodd eu cymharu â gweithgynhyrchwyr tramor eraill, ond mae'r cynnydd eisoes yn anhygoel. Yr H9 yw'r union gar y dylech chi gychwyn eich adnabod â'r diwydiant ceir Tsieineaidd ohono.
Cafodd y peirianwyr a greodd yr H9 eu tywys gan y Toyota Land Cruiser Prado. Mae'r ceir yn debyg o ran maint ac ataliad, ond mae dyluniad y SUV Tsieineaidd yn unigol. Mae Haval ychydig yn rhagori ar y model Siapaneaidd o hyd oherwydd y gorgyffwrdd blaen cynyddol, mae'n ehangach, yn uwch ac wedi derbyn trac cynyddol. Ac mae'r "Tsieineaidd" wedi'i drefnu'n symlach: nid oes gan yr SUV ataliad aer a blocio cefn. O dan amodau arferol, gyriant olwyn gefn yw'r Haval, a chaiff tyniant ei drosglwyddo i'r olwynion blaen gan ddefnyddio cydiwr aml-blât BorgWarner TOD. Mae moddau ar wahân ar gyfer amodau anodd (mwd, tywod ac eira). Mewn electroneg "budr" mae'n trosglwyddo mwy o fyrdwn ymlaen, mewn nwy tampio "eira", ac mewn tywodlyd, i'r gwrthwyneb, mae'n cynyddu cyflymder yr injan. Gellir ymddiried ynddo i gydnabod amodau ffyrdd yn annibynnol - mae modd awtomatig ar gyfer hyn. Os yw minws y tu allan i'r ffenestr a bod y ffordd yn llithrig, bydd yr algorithm eira yn cael ei actifadu'n awtomatig, a bydd y gyrrwr yn cael ei rybuddio amdano gyda signal clywadwy. Ar gyfer amodau arbennig o anodd, mae modd gostyngedig gyda chymhareb gêr o 2,48, lle mae'r ganolfan wedi'i chloi, ac mae'r byrdwn yn cael ei ddosbarthu'n gyfartal rhwng yr echelau, ond dim ond hyd at gyflymder o 40 km yr awr. Mae yna drefn eco-gyfeillgar i'r ddinas, a threfn chwaraeon i symleiddio goddiweddyd.
Mae'r Tsieineaid yn dal i fod yn ddylunwyr. Yn gyntaf, dechreuon nhw ailadrodd silwetau modelau poblogaidd Ewropeaidd, ac yna eu copïo'n llwyr. Felly mi wnes i, yn lle cofio ymddangosiad yr Haval H9, grwydro o amgylch y car am sawl munud a chwilio am elfennau cyfarwydd. Heb ei ddarganfod. Roedd dod o hyd i'r tebygrwydd y tu mewn yn llawer haws: atgoffwyd dyluniad y panel blaen o'r Peilot Honda newydd. Gwead deunyddiau, adeiladu ansawdd (gyda llaw, ar lefel weddus), botymau, rheolyddion, switshis - mae popeth yma yn debyg iawn i Japaneaidd. Ond mae yna ychydig o bethau sy'n difetha popeth.
Mae'n ymddangos bod y "Tsieineaidd" drutaf ym marchnad Rwseg yn syml yn gorfod fflachio'r Russification delfrydol. Mae'n ymddangos bod plastig meddal a lledr trwchus wedi codi fy nisgwyliadau yn rhy uchel - roeddwn i'n disgwyl gweld graffeg cŵl yma gyda bwydlen glir. "150 km i'r gwagle" - felly awgrymodd Haval fod fy myd delfrydol ar fin cwympo.
Nid yw darlleniadau'r synwyryddion tymheredd ar y dangosfwrdd ac ar yr arddangosfa ar wahân yng nghysol y ganolfan yn cyfateb. Ond dyna hanner y drafferth: i droi ymlaen y seddi blaen wedi'u gwresogi, mae angen i chi gwblhau cwest mewn system amlgyfrwng gyda graffeg sydd wedi dyddio, sydd, ar ben hynny, yn arafu yn anobeithiol.
Mae gan yr H9 nifer fawr o opsiynau, ond maent yn anghyfleus i'w defnyddio. Serch hynny, yn fy system gydlynu, mae'r Tsieineaid wedi dringo sawl cam yn uwch. Mae'n dal yn anodd eu cymharu â gweithgynhyrchwyr tramor eraill, ond mae'r cynnydd eisoes yn anhygoel. Yr H9 yw'r union gar y dylech chi gychwyn eich adnabod â'r diwydiant ceir Tsieineaidd ohono.
Mae'r H9 yn cael ei gynnig gydag un opsiwn powertrain - GW2,0C4 "pedwar" 20-litr o ddyluniad Great Wall Motors ei hun, gyda chwistrelliad uniongyrchol ac amseriad falf amrywiol. Diolch i turbocharger BorgWarner, tynnwyd 218 hp o'r injan. a 324 Nm o trorym. Mae'r injan wedi'i pharu â ZF "awtomatig" chwe chyflymder - mae'r trosglwyddiad yn cael ei gyflenwi gan y ffatri Tsieineaidd Zahnrad Fabrik.
Gwnaeth y rhybudd 50 cilomedr i wag i mi wenu. Tan hynny, nes ei fod mewn tagfa draffig yn y TTK. Fe wnes i fynd at "wacter" yn gyflym, er i mi symud dim ond ychydig fetrau yn y tagfa draffig - roedd y cyfrifiadur ar fwrdd yn dangos defnydd cyfartalog o 17,1 litr fesul 100 cilomedr. Ond nid dyna'r unig beth oedd yn fy mhoeni. Pan godais y car yn y salon, trodd y rheolwr yn ddoeth wrth gynhesu'r sedd. Ar ôl 30 munud yn symud, daeth yn annioddefol o boeth i eistedd, ac ni allwn ei ddiffodd. Mae'n troi allan yn gyntaf bod angen i chi wasgu'r botwm gyda'r ddelwedd sedd ar y consol canol (fel hyn mae'r ddewislen ar y sgrin yn cael ei galw i fyny), yna mae angen i chi ddyfalu bod y llinell gyda'r testun yn botwm cyffwrdd a fydd yn caniatáu ichi fynd i ddewislen arall lle gallwch ddewis y lefel wresogi neu hyd yn oed ei ddiffodd. Anghyfleustra sylweddol arall: gyda'r gosodiadau sedd a ddewiswyd, gorffwysodd fy mhen-glin yn erbyn y dangosfwrdd caled - mae'r pedalau wedi'u dadleoli'n ormodol i'r dde.
Er gwaethaf rhai diffygion mewn ergonomeg, mae tu mewn Haval H9 yn edrych yn eithaf laconig ac nid yn rhodresgar. O amgylch y lampau goleuadau mewnol - goleuadau cyfuchlin, y gellir addasu eu lliw i weddu i unrhyw flas (o goch llachar, melyn a gwyrdd i borffor, pinc a dwr). Pan agorir y car, mae llythrennau coch Haval yn ymddangos ar yr asffalt, sy'n cael eu taflunio o ddrychau ochr y car. Mae cyfarchiad tebyg i'w gael ymhlith brandiau Ewropeaidd, ond dylid nodi bod Haval wedi llwyddo i reoli'r benthyca yn eithaf effeithiol.
Mae'r H9 yn trin yn llawer gwell nag y byddech chi'n ei ddisgwyl gan y diwydiant ceir Tsieineaidd. Mae digon o tyniant i gadw i fyny â thraffig stormus Moscow. Ond os byddwch chi'n arafu ychydig yn fwy effeithlon neu'n newid lonydd yn sydyn, mae Haval yn troi'r gang brys ymlaen. Mae gofal o'r fath a gofal cynyddol yn poeni'n gyflym. Nid yw’r H9 wedi dod yn gyfarwydd eto mewn traffig dinasoedd; mae gyrwyr SUVs eraill yn edrych arno gyda diddordeb ac weithiau mewn dryswch. Mae Haval H9 yn gar eang, llawn digon o offer. Mae angen gwneud newidiadau yn y fwydlen Russified o hyd, a bydd jôcs am geir Tsieineaidd yn dod yn rhywbeth o'r gorffennol.
Ar y farchnad Rwsia, cyflwynir y SUV yn yr unig gyfluniad a mwyaf cyflawn - gyda thu mewn lledr saith sedd, goleuadau blaen deu-xenon, rheolaeth hinsawdd tri pharth ac olwynion 18-modfedd. Y tag pris yw $28. yn cynnwys acwsteg Anfeidredd, llywio gyda mapiau Yma, gosodion traed wedi'u goleuo a hyd yn oed purifier aer gyda swyddogaeth osôn. Am tua'r un faint, gallwch brynu Toyota Land Cruiser Prado yn y ffurfweddiad symlaf gydag injan 034 litr (2,7 hp) a "mecaneg". Neu Mitsubishi Pajero gyda "awtomatig" yn y fersiwn canol.
Argymhellir ymweld â deliwr awdurdodedig i gael gwasanaeth bob 10 cilomedr. Gwneir gwaith cynnal a chadw sero mewn chwe mis a 000 km - mae ei gwmni yn ei wneud am ddim. Y warant ar gyfer yr H5 yw 000 mis neu 9 km, yn ychwanegol, maent yn addo gwacáu car diffygiol am ddim, ar yr amod nad yw ymhellach na 36 km oddi wrth y deliwr.
Cyn imi ddod yn gyfarwydd â'r H9, cynhaliais ffôn clyfar Tsieineaidd yn fy nwylo. Adeiladu solid, sgrin lachar, prosesydd da, pris eithaf uchel a ... enw sydd hefyd yn cael ei adnabod yn Rwsia fel y brand Automobile Haval. Mae'r H9 SUV yn debyg iawn i'r ffôn clyfar hwnnw, heblaw am system weithredu Android. Ar ben hynny, mae prinder dybryd: mae rhai llofnodion yn gwbl ddryslyd. Yn yr anhrefn hwn, mae llywio da gyda mapiau Yma yn dod i'r amlwg yn annisgwyl. Ac mae'r gerddoriaeth yn y car yn weddus iawn.
Adneuo eira trwm wedi'i ailsefydlu'n rhannol H9. Mae'r electroneg yn caniatáu llithro, ond ar yr un pryd mae'n atal y sgidio llym sydd wedi cychwyn ac yn hyderus yn cadw car trwm ar ffordd lithrig. Mae'n caniatáu ichi lyfnhau'r tyniant yn ysgafn, nad yw'n hawdd - mae'r oedi turbo yn ymyrryd. Cyn gynted ag y diffoddwyd y system sefydlogi, roedd yr H9 yn sgidio ar unwaith gyda'r holl olwynion ac yn ceisio gyrru i mewn i storm eira. Oddi ar y ffordd, mae'r Haval yn teimlo'n hyderus, yn enwedig gyda'r gostwng yn ymgysylltu. Gan ddewis cwrs yr ataliadau, mae'n parhau i ddringo ymlaen ac wrth hongian yn groeslin. O dan yr holl bwyntiau bregus wedi'u gorchuddio ag arfwisg ddur. Ond rhaid cofio bod y ddalen ddur ddewisol, sydd ar yr un pryd yn amddiffyn casys yr injan, y blwch gêr a'r cas trosglwyddo, wedi'i lleoli'n isel ac yn padlo'r ddaear wrth wrthdroi.
I ddechrau, defnyddiodd y gwneuthurwr ceir o Tsieina yr enw Haval ar gyfer y groesfan H6 newydd, ac yn ddiweddarach enwodd ei holl linell oddi ar y ffordd fel y cyfryw, gan gadw plât enw “dannedd” y Wal Fawr. Yn 2013, gwahanwyd Haval yn frand ar wahân, a'r car cyntaf i roi cynnig ar y plât newydd oedd y gorgyffwrdd cryno H2. Ar gyfer yr ailfrandio, cyhoeddodd Great Wall Motors ei hun trwy gymryd rhan yn y Dakar a datblygodd sawl model oddi ar y ffordd newydd gyda pheiriannau turbo, trosglwyddiadau modern a chydrannau gan gyflenwyr byd-enwog. Ac yn 2014, cyflwynodd y cwmni blatiau enw dau liw yn Sioe Auto Shanghai, gan nodi opsiynau personoli. Coch - moethusrwydd a chysur, glas - chwaraeon a thechnoleg. Ni fydd unrhyw wahaniaeth lliw yn Rwsia - dim ond platiau enw coch.
Mae'r ffaith bod H9 yn ysgrifennu yn Rwseg gyda chamgymeriadau, gan awgrymu "sathru" y pedal brêc, yn driffl ar y cyfan. Arferai systemau amlgyfrwng Range Rover a Maserati siarad ag acen gref. Yn ogystal, mae'r cwmni'n addo cywiro gwallau cyfieithu yn y swp nesaf o SUVs. Nid yw'n ddigon i H9 ddysgu siarad, mae angen iddo addasu i hinsawdd oer Rwseg. Mae'r llafnau sychwyr windshield yn dallu yn yr oerfel ac yn crec yn ofnadwy. Ar yr un pryd, maen nhw'n glanhau'n wael iawn, gan adael streipiau budr ar y gwydr - ni ddylai hyn fod mewn car am $ 28. Mae'r ffroenellau sychwyr yn allyrru gormod o hylif, ond cyn gynted ag y bydd tymheredd yr aer y tu allan yn gostwng o dan minws 034 gradd, maen nhw'n rhewi ar unwaith. Nid yw'r moduron ffenestri hefyd yn ymdopi â rhew. Mae'r injan turbo yn cychwyn heb lawer o anhawster ar dymheredd is na minws 15, ond mae'n cymryd amser hir i aros am wres ohono. Felly dylai trwsio'r bygiau olygu gosod gwres trydan i bopeth a phawb.
Ni fydd injan dau litr ar gar enfawr nawr yn synnu neb - gadewch i ni gofio Volvo o leiaf. Mae supercharging yn caniatáu ichi gael gwared ar fwy na chant o rymoedd fesul litr o gyfaint, ond ar yr un pryd, mae gweithgynhyrchwyr yn cymryd rhan weithredol mewn colli pwysau. Haval, ar y llaw arall, a wnaed mor gadarn fel bod ei màs yn mynd dros ddwy dunnell. Ac nid yw'r modur, er gwaethaf y dychweliad datganedig, heb anhawster i gario colossus o'r fath - mae'r defnydd cyfartalog, hyd yn oed mewn modd eco-gyfeillgar, tua 16 litr.
Adneuo eira trwm wedi'i ailsefydlu'n rhannol H9. Mae'r electroneg yn caniatáu llithro, ond ar yr un pryd mae'n atal y sgidio llym sydd wedi cychwyn ac yn hyderus yn cadw car trwm ar ffordd lithrig. Mae'n caniatáu ichi lyfnhau'r tyniant yn ysgafn, nad yw'n hawdd - mae'r oedi turbo yn ymyrryd. Cyn gynted ag y diffoddwyd y system sefydlogi, roedd yr H9 yn sgidio ar unwaith gyda'r holl olwynion ac yn ceisio gyrru i mewn i storm eira. Oddi ar y ffordd, mae'r Haval yn teimlo'n hyderus, yn enwedig gyda'r gostwng yn ymgysylltu. Gan ddewis cwrs yr ataliadau, mae'n parhau i ddringo ymlaen ac wrth hongian yn groeslin. O dan yr holl bwyntiau bregus wedi'u gorchuddio ag arfwisg ddur. Ond rhaid cofio bod y ddalen ddur ddewisol, sydd ar yr un pryd yn amddiffyn casys yr injan, y blwch gêr a'r cas trosglwyddo, wedi'i lleoli'n isel ac yn padlo'r ddaear wrth wrthdroi.
Gan ragweld y foment pan fydd diwydiant ceir Tsieineaidd yn llenwi'r byd i gyd gyda cheir rhad ac o ansawdd uchel, mae'r farchnad wedi bod yn byw ers deng mlynedd yn ôl pob tebyg. Yn ystod yr amser hwn, ni ddigwyddodd unrhyw beth arbennig. Ydy, mae ceir o'r Deyrnas Ganol wedi peidio â bod yn ganiau dadfeilio yn seiliedig ar ddyluniadau Japaneaidd wedi'u dwyn, ond nid ydym wedi gweld un cynnyrch gwirioneddol fodern ac o ansawdd uchel. Mae'n bosibl eu bod yn bodoli, ond yn ein marchnad nid oeddent ac nid ydynt, oherwydd ni all ceir modern fod yn rhad, ac mae ceir drud brandiau anhysbys yn cael eu tynghedu i fethu yma ymlaen llaw.
Ac yna mae'n ymddangos - car sy'n cael ei ganmol hyd yn oed gan gydweithwyr profiadol, ac y mae'r deliwr yn ceisio ei werthu am $ 28. Yn ôl pob arwydd - dim mwy na llai, cystadleuydd i'r Toyota Land Cruiser Prado. Ymddangosiad solet, arddull o ansawdd, offer cadarn. Ac mae'r arysgrifau "Haval" coch llachar rhodresgar hyn sy'n arllwys o daflunyddion y drychau golygfa gefn yn uniongyrchol ar asffalt nos Moscow dywyll yn gerddoriaeth ysgafn rhad sy'n edrych yn eithaf deniadol. Mae goleuadau addurnol hyd yn oed yn y caban, ac yn gyffredinol mae'n ymddangos ei fod yn gadarn yma. Mae offerynnau lliw llachar yn hawdd eu darllen, gyda set o drefn electroneg ar fwrdd y llong. Mae hyd yn oed y deunyddiau'n dda ac mae'r arddull yn braf. Nid yw'r cadeiriau'n ddrwg, mae yna ddigon o addasiadau.
Ysywaeth, prin fod yr injan turbo dwy litr yn tynnu, pa bynnag fodd a ddewisir. Breakthrough Haval wrth symud - beth yw tryc GAZelle, ond ar y llaw arall, beth i'w ddisgwyl gan SUV ffrâm? Fel rheol, dim ond mewn llinell syth y mae Haval yn gyrru, ac yn dawnsio ac ysgwyd teithwyr ar lympiau. Ac ar wahân, mae'n siarad Rwsieg drwg - nid yw'r holl fyrfoddau ofnadwy a'r geiriau annealladwy hyn ar sgrin y cyfrifiadur ar fwrdd mewn car modern yn ymddangos yn giwt nac yn ddoniol o gwbl.
Y Tsieineaid sy'n gyfarwydd â niferoedd mawr - fe fydd hi'n anodd yn seicolegol i berson o Rwsia dalu $28 am gar Tsieineaidd. Efallai y bydd yr un Prado neu'r hen Mitsubishi Pajero yn edrych yn fwy hynafol, ond maen nhw'n cael eu gyrru'n ddibynadwy iawn. Ac mae ganddyn nhw frand profedig, wedi'i gefnogi gan flynyddoedd o brofiad a rhwydwaith o orsafoedd gwasanaeth. Mae'n debyg y bydd yr un a brynodd yr Haval H034 yn cael ei adnabod fel y gwreiddiol, ond mae angen i chi chwilio am y rhai sydd eisiau - ychydig sy'n gallu fforddio mentro arian yn ein hamser.
