Gyriant prawf Dongfeng AX7
Y croesiad AX7 yw'r gorau y mae un o'r brandiau Tsieineaidd mwyaf Dongfeng Motor yn ei gynnig inni nawr. Mae'r model hwn fel arddangosiad o gyflawniadau corfforaethol - trwy'r model hwn y bydd cleientiaid yn barnu potensial y cwmni yn Rwsia.
Mae ceir Tsieineaidd yn dal i gael eu hystyried yn anrhagweladwy yn Rwsia. Daw'r amser, a bydd y broses o ddatblygiad digyfyngiad cwmnïau o'r Deyrnas Ganol yn sicr yn eu harwain at gysondeb arddull, lefel dechnegol ac ansawdd. Ond hyd yn hyn, mae'n ymddangos i gwsmeriaid fod llawer o eitemau newydd yn afloyw, yn loteri.
Daethpwyd â char Tsieineaidd arall, Dongfeng AX7, i Rwsia. Dywedir i'r edrychiad gael ei greu gyda chyfranogiad artistiaid o stiwdio ItalDesign Guigiaro. Boed hynny fel y bo, mae'r tu allan heb Asiatigiaeth rhodresgar, deallus a niwtral mewn ffordd gyfeillgar.
Ydy'r arwyddlun yn pwyso? Flwyddyn yn ôl, yn sioe awto Moscow, arddangosodd Dongfeng AX7 gyda modelau tebyg i bethau dymunol: sedan yr A30 a chroes-ddeor AX3. Ond wrth ei ymyl ar yr un stand roedd microvan lletchwith 370, sedan A9 gyda ffurf a la VW Passat a chopi gonest Hummer o'r enw Warrior. Brand o wrthgyferbyniadau a thaflu? Brand amrywiaeth.
Cyfieithiad Dongfeng yw "gwynt y dwyrain". Sefydlwyd y cwmni ym 1969 ac mae wedi tyfu o un ffatri i wir ymerodraeth Dwyrain Asia Dongfeng Motor Corp. neu DFM. Mae'r cymhleth diwydiannol bellach yn cynnwys cyd-fentrau gyda Honda, Kia, Nissan a PSA. Mae cydweithredu wedi'i sefydlu gyda Luxgen, Renault a Volvo, ac o ran cydrannau - gyda Dana, Getrag, Lear a brandiau eraill. Mae miliynau o geir wedi'u gwerthu: tryciau, bysiau, ac yn yr ystod teithwyr mae tua 90 o fodelau amrywiol eu hunain a rhai amrywiol.
Yn Rwsia, mae popeth yn wahanol: yma mae swyddi DFM yn gymedrol hyd yn oed ymhlith cystadleuwyr Tsieineaidd. Mae gwerthiannau swyddogol wedi bod yn digwydd ers tair blynedd yn unig, ond nid oes gwasanaeth lleol ac nid oes disgwyl eto. Ond mae yna dacteg i greu delwedd brand gadarnhaol. Mae popeth digymar a chopïwyd gennym ni wedi mynd heibio, mae'r stanc yn cael ei wneud ar geir gwreiddiol gweddus o ddosbarthiadau poblogaidd. Rydym yn aros am yr A30 ac AX3 uchod, y croesfan bach AX4 a'r SUV 580 blaenllaw. Tan hynny, yn sicr ni fyddwn yn drysu: ar ôl ymadawiad croes-ddeor yr H30, yr unig Dongfeng yn Rwsia yw'r AX7.
Daeth y gwynt â'r AX7 atom yn hwyr. Cyflwynwyd y croesiad yn ôl yn 2014, hynny yw, roedd yn bryd mesur cyfluniadau diddorol Rwseg saith gwaith. Ar gael yn Tsieina, penderfynodd peiriannau petrol 1,4 l Turbo (140 hp) a mewnforwyr 2,3 l (171 hp) a sugnwyd yn naturiol anwybyddu. Ystyriwyd bod dadleoli'r dyluniad perchnogol â gormod o dâl yn uchel ei statws, a byddai'r injan Peugeot Citroen drwyddedig wedi codi'r pris. Roedd yn well ganddyn nhw'r tir canol, gan ddewis "calon llew" Franco-Tsieineaidd arall gyda logo Peugeot ar y casin.
O dan gwfl yr AX7 Rwsiaidd, ystyrir bod y petrol 140-marchnerth 2,0 L, sy'n gyfarwydd o lawer o fodelau Peugeot a Citroen, yn ddibynadwy. Fe'i cynigir i ni gyda blwch gêr â llaw 5-cyflymder o darddiad Ffrengig hirsefydlog neu gyda Aisin TF-6SC "awtomatig" Japaneaidd. Wrth adrodd stori'r model platfform sylfaenol, mae'r Tsieineaid yn awgrymu benthyca o'r Honda CR-V. Mewn gwirionedd, mae gan yr AX70 ataliad MacPherson o'i flaen, aml-gyswllt ag effaith llywio goddefol yn y cefn, a dim ond blaen yw'r gyriant.
Fel cysur - gallu traws-gwlad geometrig da: clirio tir o 190 mm, onglau mynediad ac allanfa o 23 a 24 gradd. Mae'r amddiffyniad modur wedi'i wneud o blastig, ond am dâl ychwanegol mae delwyr yn gosod amddiffyniad metel. Byddent hefyd yn newid y fenders diffygiol, gan adael darnau agored yn y bwâu. Ar yr un pryd, mae rhannau'r corff sydd fwyaf mewn perygl o rydu yn cael eu galfaneiddio. Fodd bynnag, nid yw'r warant yn erbyn cyrydiad tyllog yn fwy na chyfanswm o dair blynedd neu 100 mil cilomedr. Mae'n dda bod y batri wedi cael ei ddisodli gan un mwy effeithlon a'i fod wedi'i lenwi â “gwrthrewydd oer. Ond mae'r siasi yn dal heb ei addasu.
Yn y dwylo - fersiwn uchaf y Moethus ar olwynion 18 modfedd. Mae'r croesiad yn gweithio allan primer gydag ymylon miniog afreoleidd-dra yn ysgwyd, yn anghymeradwyo ffyniant elfennau crog, mae yna deimlad corfforol bron eich bod chi'n achosi niwed i'r dechneg. Ar yr asffalt - hyd yn oed yn weddol ddi-raen - mae'r reid yn llawer mwy cyfforddus, er hyd yn oed yma rydych chi eisiau gwell hydwythedd o'r ataliad.
A byddwn hefyd yn ychwanegu cynnwys gwybodaeth at yr olwyn lywio ysgafn yn y parth sydd bron yn sero. Mae adweithiau llywio yn anadweithiol, fel petaent yn gyrru gydag awenau rwber. Ar yr un pryd, mae'r AX7 yn gofyn am gywiro'r taflwybr mewn corneli ac ar linell syth, pan fydd arwynebau tonnog, rhigol a gwyntoedd gwynt yn ei ddadorchuddio.
Ac yn gyffredinol, mae'r symudiad weithiau'n fyrbwyll, sydd i raddau helaeth oherwydd y safon ar gyfer fersiwn uchaf y trosglwyddiad awtomatig. Yn y modd Drive, mae'n anodd rhagweld recoil oherwydd codiadau cynnar, hyd yn oed yn ystod cyflymiad. Ond am reid hyderus, mae'n well cadw'r injan ar y rpm o 3. Ond mae'r awtomatig yn mynd i lawr gydag amharodrwydd, ac mae pob cyflymiad dwys yn union gust sy'n llenwi'r caban â sŵn injan. Mae'n fwy cyfleus gweithredu'r blwch gêr â llaw, gan ei fod hefyd yn ymateb i gicio i lawr yn y modd M trwy ollwng sawl gerau. Yn y manteision, rydym yn ysgrifennu ffenomen brin i lawr: roedd defnydd cyfartalog y 000ain a argymhellir yn ôl y cyfrifiadur ar fwrdd yn cyd-daro â'r pasbort - 95 litr fesul 8,7 cilomedr.
Mae'r cynrychiolwyr yn esbonio bod gweithredoedd y trosglwyddiad awtomatig yn cael eu pennu gan yr yswiriant electronig "torri i mewn", sy'n weithredol hyd at 3 cilomedr yn unig. Ond ar yr un prawf yn fersiwn "awtomatig" llai cyfoethog y Prestige, mae'r blwch newydd yn gweithio'n fwy digonol. Yn ddiddorol, mae'r AX000 hwn yn gyrru'n fwy ufudd. Gadewch i ni ystyried dylanwad tebygol olwynion 7 modfedd eraill, er bod y gosodiadau mwyhadur yn cael eu gweld yn wahanol. Yn bwysicach fyth, roedd gwahaniaethau yng nghynulliad sbesimenau prawf - cymalau corff anwastad. Ac mae'r synau pan fydd y signalau troi yn cael eu troi ymlaen yn wahanol: mae gan un dicio, mae gan y llall dapio.
Gadawyd fersiynau gyda MCP y tu allan i gwmpas y cyflwyniad. Yn y Cysur sylfaenol am $ 13. Goleuadau rhedeg LED, goleuadau niwl, bagiau awyr blaen, drychau trydan a ffenestri pŵer, aerdymheru, amlgyfrwng gyda sgrin gyffwrdd 057 modfedd a slot USB, rheolaeth sain ar yr olwyn lywio, Bluetooth, ESP, system cynorthwyo cychwyn bryniau, olwynion aloi ac olwyn sbâr maint llawn ... Ond ble mae'r seddi wedi'u cynhesu? Mae'n ymddangos ar y Premiwm ($ 7) ynghyd â drychau wedi'u cynhesu, clustogwaith sedd lledr, arddangosfa gyfrifiadur trip lliw, rheolaeth hinsawdd a gorchudd compartment bagiau.
Mae addasiadau gyda throsglwyddiad awtomatig hyd yn oed yn gyfoethocach. Mae clustogwaith ffabrig yn y Prestige ($ 15), ond mae pethau ychwanegol yn cynnwys soced 154V ar gyfer yr ail reng, rheoli mordeithio a brêc parcio trydan. Ac mae'r fersiwn Moethus ($ 220) eisoes gyda lledr, mynediad di-allwedd a botwm cychwyn, gyriannau trydan a chof sedd gyrrwr, sunroof trydan, synwyryddion parcio a chamera cefn, bagiau awyr ochr a llenni aer. Gyda llaw, cymerodd yr AX16 bum seren ar gyfer profion damwain CNCAP Tsieineaidd. Mae sgrin gyffwrdd 473 modfedd, system fonitro man dall a chamera panoramig ar gael ar gyfer y model, ond nid ydyn nhw bellach yn ffitio i mewn i fframwaith prisiau Rwseg.
O ran maint, mae'r AX7 yn un o'r arweinwyr dosbarth. Mae'r gefnffordd ymarferol yn dal o leiaf 565 litr. Mae rhyddid i deithwyr yr ail reng, mae cyfle i letya tri ohonom yn gyffyrddus, er bod clustog y soffa yn cael ei fyrhau yn y frwydr am le. Mae'r rhai sy'n eistedd o'u blaenau yn cael eu gormesu ychydig gan y twnnel. Mae gobennydd meddal sedd y gyrrwr Moethus hefyd ychydig yn fyr, rydych chi am godi ei ymyl blaen a dyfnhau'r cefn. Mae siâp y gadair Prestige dynn yn fwy cyfforddus. Ysywaeth, mae dyluniad y dyfeisiau dylunio gyda cyflymdra digidol yn y fersiwn yn anffodus. Ac yn Moethus - a phanel arall, mae'n draddodiadol ac wedi'i ddarllen yn dda.
Mae'r tu mewn wedi'i orffen yn dda: mae botymau mawr, dolenni yn hawdd eu defnyddio ac nid ydynt yn "anadlu" o dan y bysedd, ac nid yw'r dyluniad yn ddiflas. Mae'n rhaid bod cyn Nissan wedi ysbio rhai o'r atebion, mae'n rhaid i chi ddeall? Ond dyma’r camgyfrifiadau: mae’r bloc ERA-GLONASS yn ymwthio allan yn estron rhwng y botymau gwresogi sedd, mae’r botwm gang brys yn bell o’r gyrrwr, ac ar y briffordd mae gwichian a phictogram o rybudd na ellir ei ddadactifadu am drothwy o 120 km yr awr.
Bobl Tsieineaidd, rhowch sylw i'r pethau bach! Rydych wedi sicrhau bod yr holl ffenestri yn y Moethus yn cael eu actifadu gydag un cyffyrddiad o'r allweddi, wedi darparu 26 adran ar gyfer eitemau bach a dwythellau aer i'r rhai sy'n eistedd yn y cefn. Felly pam nad yw'r golofn lywio yn newid, ond mae'r sylfaen eisoes yn cael effaith arbennig - amcanestyniad y logo y tu allan i'r drws?
O ganlyniad, mae'r amlygiadau o'n cydymdeimlad â'r model yn fath o fyrbwyll. Ac a yw'n groesfan? Yn hytrach, wagen gyda mwy o glirio tir, ystafell ac offer da. Peth defnyddiol ar aelwyd dyn teulu sy'n byw gydag anghenion cyffredin. Mae DFM yn bwriadu gwerthu tair mil o AX7s yn Rwsia mewn blwyddyn, gan obeithio’n arbennig am becyn Prestige. Ac yn y disgrifiad o ddarpar gwsmeriaid, amlygir y llinell "ffyddlon i frandiau Tsieineaidd". Ie, heb y gwelliant hwn yn yr achos hwn, dim byd.
| Math o gorff | Wagon | Wagon |
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Bas olwyn, mm | 2712 | 2712 |
| Pwysau palmant, kg | 1595 | 1625 |
| Math o injan | Gasoline, R4 | Gasoline, R4 |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1997 | 1997 |
| Pwer, hp gyda. am rpm | 140 am 6000 | 140 am 6000 |
| Max. torque, Nm am rpm | 200 am 4000 | 200 am 4000 |
| Trosglwyddo, gyrru | 6-st. MCP, blaen | 6-st. Trosglwyddo awtomatig, blaen |
| Cyflymder uchaf, km / h | 185 | 180 |
| Cyflymiad i 100 km / h, gyda | n.d. | n.d. |
| Defnydd o gymysgedd tanwydd., L. | 8,0 | 8,7 |
| Pris o, $. | 13 057 | 16 473 |
