Gyriant prawf Audi A3 Sportback e-tron
Wyddoch chi, mae fel ein mam wedi ein hargyhoeddi pan oedden ni'n blant bod pupurau mewn salad yn flasus iawn. Pwy i ymddiried ynddo os nad hi? A phwy i gredu ei bod hi'n amser i hybrids, os nad Audi? Iawn, efallai Volkswagen gyda Golf, ond fel y gwyddom, mae straeon y ddau frand yn cydblethu. Ac mae'n debyg bod Audi hefyd yn credu bod Slofeniaid yn barod ar gyfer eu hybrid plug-in - daeth dau newyddiadurwr o Slofenia a thua deg o gydweithwyr Tsieineaidd i'r cyflwyniad rhyngwladol. O ystyried y gyfran o gynrychiolaeth o gymharu â maint y farchnad, gall rhywun ddweud yn cellwair eu bod yn cyfrif arnom o ddifrif.
Ond gadewch i ni ganolbwyntio ar orsedd electronig newydd yr Audi A3 Sportback. Mae yna lawer o gerbydau hybrid a cherbydau trydan ar y farchnad nawr, ac mae pobl yn drysu. Pa fath o hybrid yw'r e-tron mewn gwirionedd? Mewn gwirionedd, dyma'r fersiwn mwyaf datblygedig yn dechnolegol a mwyaf synhwyrol ar hyn o bryd - y hybrid plug-in (PHEV). Beth mae'n ei olygu? Er bod ceir holl-drydan wedi'u cyfyngu gan osod batris mawr, trwm a drud, mae'r e-tron yn groes rhwng car trydan a char sy'n helpu ei hun gydag injan hylosgi mewnol wrth yrru. Mae Audi wedi ychwanegu modur trydan 1.4kW i'r injan 110 TFSI (75kW) gyda thrawsyriant cydiwr deuol (s-tronic) gyda chydiwr gwahanol rhyngddynt, gan ganiatáu i'r e-orsedd gael ei yrru gan y modur trydan yn unig. . Mae batris, sy'n darparu ystod o tua 50 cilomedr, wedi'u cuddio o dan y sedd gefn.
Mae'r ymddangosiad ei hun bron yr un fath ag ymddangosiad y Sportback A3 rheolaidd. Mae'r E-orsedd yn cynnwys gril crôm ychydig yn fwy. Ac os ydych chi'n chwarae ychydig gyda logo Audi, yna fe welwch soced ar gyfer gwefru'r batri y tu ôl iddo. Hyd yn oed y tu mewn, bydd yn anodd ichi ddweud y gwahaniaeth. Os na sylwch ar y botwm EV (mwy ar hynny yn nes ymlaen), dim ond trwy edrych ar y medryddion, rydych chi'n gwybod ei fod yn hybrid Audi.
Fe wnaethon ni brofi'r orsedd electronig yn Fienna a'r cyffiniau. Roedd ceir â batris wedi'u gwefru yn aros amdanom yn hen orsaf bŵer y ddinas (gyda llaw, mae batri wedi'i ollwng yn gyfan gwbl yn cael ei wefru trwy soced 230 folt mewn tair awr a 45 munud) a'r dasg gyntaf oedd torri trwy'r torfeydd yn y ddinas. . Mae'r modur trydan wedi paratoi syrpreis dymunol i ni yma. Mae'n bendant ac yn hynod sydyn, gan ei fod yn darparu trorym o 330 Nm ar gyflymder cychwynnol, ac mae'r car yn cyflymu i gyflymder o 130 cilomedr yr awr. Mewn distawrwydd, hynny yw, dim ond gyda gwynt o wynt trwy'r corff a sŵn o dan y teiars. Os ydym am gynnal cyflymder o'r fath, mae'n gwneud synnwyr i newid i injan gasoline. Gellir gwneud hyn trwy ddewis un o'r tri dull gyrru sy'n weddill gyda'r botwm EV: mae un yn hybrid awtomatig, mae un arall yn injan betrol, ac mae traean yn cynyddu adfywiad batri (mae'r modd gyrru hwn yn addas wrth agosáu at ardal lle rydych chi'n bwriadu). i ddefnyddio gyriant trydan yn unig). ). A phan awn i'r modd hybrid, mae'r e-tron yn dod yn gar eithaf difrifol. Gyda'i gilydd, mae'r ddwy injan yn darparu 150 cilowat o bŵer a 350 Nm o torque, gan chwalu'r holl stereoteipiau am hybridau araf a diflas. A hyn i gyd ar ddefnydd safonol o 1,5 litr o danwydd fesul 100 cilomedr. Os nad yw rhywun yn eich credu, gallwch chi ei brofi yn unrhyw le, oherwydd mae'r e-tron yn anfon yr holl ddata cyflwr cerbyd yn uniongyrchol i'ch ffôn clyfar. Mae hyn yn caniatáu ichi fonitro gwefr y batri yn annibynnol, gwirio a yw'r drws wedi'i gloi, neu osod y tymheredd a ddymunir y tu mewn o bell.
Bydd yr Almaenwyr yn gallu archebu gorsedd electronig newydd Sportback A3 ddiwedd mis Gorffennaf am € 37.900. Nid yw'n hollol glir eto a fydd mewnforiwr Slofenia yn penderfynu dod ag ef i'n marchnad ac am ba bris y dylid ei gynnig. Fodd bynnag, peidiwch ag anghofio y bydd y wladwriaeth yn annog prynu Audi o'r fath am dair mil gyda chyfraniad o'r gronfa amgylcheddol. Ond gellid gwario hynny'n gyflym ar ategolion fel rydyn ni wedi arfer â nhw yn Audi.
Testun: Sasha Kapetanovich, llun: Sasha Kapetanovich, ffatri
Manylebau Audi A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI S tronic
Pwer injan / cyfanswm: petrol, 1,4 l, 160 kW
Pŵer - ICE (kW / hp): 110/150
Pŵer - modur trydan (kW/hp): 75/102
Torque (Nm): 250
Blwch gêr: S6, cydiwr deuol
Batri: Li-ion
Pwer (kWh): 8,8
Amser codi tâl (h): 3,45 (230V)
Pwysau (kg): 1.540
Defnydd tanwydd ar gyfartaledd (l / 100 km): 1,5
Allyriad CO2 ar gyfartaledd (g / km): 35
Cronfa bŵer (km): 50
Amser cyflymu o 0 i 100 km / awr (eiliad): 7,6
Cyflymder uchaf (km / h): 222
Cyflymder uchaf gyda modur trydan (km / h): 130
Cyfrol y gefnffordd: 280-1.120
