Amser i Ailedrych ar Atal Dros Dro - Pethau i'w Cofio - Canllaw

Ar ôl gaeafu yn y car, dylech roi sylw arbennig i'r elfennau atal, llywio a chyflwr y cymalau cardan. Rhaid i siocleddfwyr hefyd fod yn effeithiol - maen nhw'n cadw'r olwyn mewn cysylltiad cyson â'r ddaear ac yn darparu cysur gyrru.

Mae gweithrediad parhaus siocleddfwyr wrth yrru yn achosi eu gwisgo naturiol a pharhaol, sy'n dibynnu ar: milltiroedd, llwyth cerbyd, arddull gyrru, proffil ffordd.

Ar ôl gyrru 20 XNUMX cilomedr, dylech bob amser wirio cyflwr y siocleddfwyr. “Rhaid iddyn nhw weithio ar y pellter hwn tua miliwn o weithiau. Dylai pob prynwr car ail-law hefyd wirio cyflwr yr eitemau hyn, yn ôl Dariusz Nalevaiko, Rheolwr Gwasanaeth ar gyfer Renault Motozbyt yn Bialystok.

HYSBYSEBU

Mae siocleddfwyr wedi'u gwisgo yn cynyddu'r risg o ddamwain

Mae'r mecanig yn pwysleisio bod amsugnwyr sioc treuliedig yn ymestyn y pellter stopio. Ar gyflymder o 50 km/h. eisoes mae un yn cael ei ddefnyddio gan 50 y cant. mae sioc-amsugnwr yn ei ymestyn gan fwy na dau fetr. Mae marchogaeth mewn corneli gyda sioc-amsugnwr wedi treulio yn golygu ein bod yn dechrau colli rheolaeth ar y car ar tua 60 km/h, ac ar ychydig dros wyth deg gallwn lithro i mewn i sgid.

Yn fwy na hynny, mae amsugwyr sioc diffygiol yn lleihau bywyd teiars hyd at chwarter. Mae'r risg o ddifrod i'r rhannau sy'n rhyngweithio â nhw hefyd yn cynyddu: uniadau cardan, cymalau crog, cromfachau injan, ac ati.

Arwyddion traul sioc-amsugnwr yw:

- gyrru'r car yn ansicr yn y corneli;

- gogwyddiadau sylweddol (yr hyn a elwir yn arnofio yn y car) yn eu tro ac ar bumps;

– gogwyddo'r car ymlaen (y plymio fel y'i gelwir) wrth frecio;

- Taran diflas lympiau cyflymder a thwmpathau ochr eraill wrth yrru;

- bownsio olwynion yn ystod cyflymiad, gan arwain at golli tyniant;

- olew yn gollwng o siocleddfwyr;

- gwisgo teiars cynamserol, anwastad.

Mae arbenigwr gwasanaeth Renault Motozbyt yn cofio bod amsugwyr sioc yn cael eu disodli ar gyfartaledd ar ôl 60-80 mil o filltiroedd. km. Dylid ymddiried hyn i arbenigwyr, wrth iddynt gael eu datblygu ar gyfer pob model car ar wahân. Gall fod gan hyd yn oed yr un modelau, ond gyda pheiriannau gwahanol, wahanol fathau o siocleddfwyr. Mae'r un peth yn wir am wagenni gorsaf ac, er enghraifft, sedanau.

“Rhaid i chi gofio bod siocledwyr yn cael eu newid mewn parau ar gyfer pob echel,” eglura Nalevaiko.

Rheoli ataliad gofalus

Yn ogystal â siocleddfwyr, mae hefyd yn werth talu sylw i gyflwr y breichiau rocker, sefydlogwyr a system llywio. Mae symptomau rhybudd yn cynnwys chwarae olwyn llywio gormodol, curo wrth yrru, a gwisgo teiars annormal.

Peidiwch â diystyru'r arwyddion o draul ar yr ataliad a'r llyw. Mae hyn yn beryglus iawn, oherwydd nid yw'r gwisgo'n unffurf, ond yn cynyddu mwy a mwy. Mewn achosion eithafol, mae hyn yn arwain at ddatgysylltiad sydyn y bêl neu fethiant y sgriw i sicrhau'r elfen rwber-metel.

Ar ôl i'r atgyweiriad gael ei wneud, mae angen addasu geometreg yr ataliad. Mae aliniad olwyn anghywir nid yn unig yn gwisgo teiars carlam, ond yn anad dim yn ddirywiad cyffredinol mewn sefydlogrwydd cerbydau.

Mae cnociadau metelaidd yn ystod cychwyniad neu ddirgryniad y cerbyd cyfan yn dynodi difrod i'r cymalau gyrru. Mae'r colfachau - yn enwedig ar y gyriant olwyn flaen - yn gweithio mewn amodau anodd, gan fod yn rhaid iddynt drosglwyddo llwythi ar onglau mawr. Nid yw'r elfennau hyn yn hoffi dau beth - llwyth mawr wrth droi'r olwynion a'r baw sy'n mynd i mewn trwy'r cotio difrodi. Os caiff y gragen ei niweidio, gellir dinistrio'r cysylltiad o fewn ychydig ddyddiau. Mae hefyd yn torri i lawr yn gyflym os yw'r gyrrwr yn aml yn dechrau gyda theiars gwichian a hefyd ar olwynion dirdro.

Diwedd gyrru

Y colfachau allanol sy'n treulio'r cyflymaf, h.y. y rhai ar olwynion, ond gall colfachau mewnol hefyd gael eu difrodi.

“Wrth i’r difrod fynd rhagddo, mae’r sŵn yn cynyddu, yn dod yn fwy amlwg a chlywadwy gyda llai a llai o droelli a llai o straen,” ychwanega Dariusz Nalevaiko. - Mewn achosion eithafol, gall yr ymadrodd ddisgyn yn ddarnau, gan atal gyrru pellach.

Yn y rhan fwyaf o achosion, mae traul y cymalau mewnol yn cael ei amlygu mewn dirgryniadau cryf a drosglwyddir i'r cerbyd cyfan.

Mae dirgryniadau'n cynyddu wrth gyflymu ac yn diflannu bron yn gyfan gwbl o dan frecio injan neu segura. Weithiau mae'r dirgryniad yn cael ei achosi gan ddim digon o saim yn y cymal, felly gellir dechrau atgyweiriadau trwy ei ail-lenwi hyd yn oed os nad oes unrhyw ollyngiadau i'w gweld. Pan nad yw hyn yn helpu, nid oes dim ar ôl ond gosod un newydd yn lle'r colfach.

Ar ôl archwiliad gaeaf, yn ogystal â'r ataliad, dylai gynnwys y system brêc, y system wacáu a'r corff, gan mai dyma'r elfennau sy'n arbennig o agored i gyrydiad ar ôl defnydd caled mewn tywydd eithafol. Rhaid inni gofio hefyd adolygu a glanhau'r cyflyrydd aer.

Petr Valchak