Gyriant prawf Foton Sauvana
Fe'i gwneir yn Tsieina yn unol â rheolau clasurol y genre oddi ar y ffordd: ffrâm, echel gefn, gyriant pedair olwyn gyda gostyngiad, modur pwerus trorym uchel. Ac mae tagiau pris y Sauvana 7 sedd yn fwy deniadol na rhai ychydig o gystadleuwyr.
Yn y bôn, ymddangosiad rhagchwilio yw ymddangosiad y swp cyntaf o SUVs Foton Sauvana Tsieineaidd. Casglwyd y plant cyntaf gan ddefnyddio technoleg sgriwdreifer ym Melarus ym menter Belgee. Ond eisoes yn y cwymp, mae dechrau cynhyrchu'r model wedi'i addo yn un o ffatrïoedd Rwseg, lle maen nhw'n cynllunio cylch llawn gyda weldio a phaentio. Ac yn ôl canlyniadau deallusrwydd, ar ôl astudio adborth cwsmeriaid, mae cynrychiolwyr y cwmni yn mynd i addasu'r cyfluniad i ychwanegu atyniad i'r car lleol. Er bod Sauvana bellach yn gynnig diddorol iawn.
Mae'r swp cyntaf yn cynnwys 300 o geir. Felly mae'r cysylltiad â'r Spartans sinematig, a wynebodd frwydr galed, yn gofyn. Bydd Sauvana yn ymladd dros brynwr yn y gilfach SUV "go iawn". Mae gan y wagen orsaf fawr ei maint strwythur ffrâm gydag ataliad annibynnol blaen ac echel gefn ar ffynhonnau, gwahaniaethol hunan-gloi yn y cefn, gyriant pedair olwyn gyda chydiwr a reolir yn electronig a gostyngiad, cliriad daear o 220 mm, annog onglau mynediad ac allanfa o 28 a 25 gradd, y gallu i oresgyn dyfnder rhyd o 800 mm. Yn gyffredinol, mae popeth yn ddifrifol.
Atgyfnerthir yr awdurdod gan enwau gwneuthurwyr o'r radd flaenaf, partneriaid yn y datblygiad. Pont - Dana 44, achos trosglwyddo - BorgWarner, blwch gêr llaw 5-cyflymder - Aisin 038U, 6-band "awtomatig" - ZF 6НР21. Conjuriodd BorgWarner, Bosch a Continental dros yr injan turbo gasoline 2.0 4G20TI.
Ni esboniodd y Tsieineaid achau'r modur, ond cynhaliodd swyddfa Rwsia ymchwiliad ac mae bellach yn adrodd yn falch bod yr uned o'r Volkswagen masnachol, sy'n cael ei ddefnyddio'n hydredol yn Sauvana, wedi'i gymryd fel sail. Mae'r fersiwn gyda'r blwch gêr llaw yn datblygu 201 hp, a chyda'r "awtomatig" - 217 hp. Erbyn dechrau cynhyrchu Rwsia, bydd y turbodiesel sydd ei angen ar gyfer y SUV hefyd yn cael ei ychwanegu - mae Cummins ISF 2.8 gyda chynhwysedd o 177 marchnerth wedi'i gyhoeddi. Mae'r modur hwn yn adnabyddus i ni o lorïau golau GAZ. Ac yn y dyfodol maent am ardystio addasiad 199-horsepower gyda chyfradd dreth is.
Cerdyn trwmp cryf o'r newydd-deb yw'r pris cychwynnol o $ 19. Mae ychydig o gystadleuwyr tramor yn ddrytach: Kia Mohave - o $ 189 Mitsubishi Pajero Sport - o $ 32, Toyota LC Prado - o $ 179. Bydd y Toyota Fortuner agos yn ideolegol agos yn cyrraedd ym mis Hydref, ac mae'r prisiau'n debygol o fod yn uwch hefyd. Mae UAZ Patriot gyda thag pris o $ 27 yn parhau i godi cwestiynau am ansawdd. Nid oes dull effeithiol o hyd yn erbyn y "sgrap" anhyblyg o ddiffyg ymddiriedaeth Rwsiaid o ansawdd Tsieineaidd. Ond mae Foton yn cynnig gwarant tair blynedd neu 683 km ar gyfer y car yn ei gyfanrwydd a saith mlynedd neu 26 km ar gyfer yr injan a'i drosglwyddo.
Nid oeddent yn farus gyda'r setiau cyflawn chwaith. Mae Sauvana Basic ar gyfer $ 19 yn set gyflawn o arfau oddi ar y ffordd, salon pum sedd, bagiau awyr blaen, ERA-GLONASS, ESP, cymorth llethr, ffenestri trydan a drychau wedi'u cynhesu, aerdymheru, system sain (CD, USB ac AUX ), synwyryddion parcio cefn, c / s, olwynion larwm ac aloi 783 modfedd ac olwyn sbâr maint llawn. Fersiwn cysur gyda gwahaniaeth o $ 16. - eisoes saith sedd gyda system ddi-allwedd, synhwyrydd ysgafn, rheoli mordeithio ac olwynion 527 modfedd. Mae Comfort + $ 17 yn ddrytach. ac mae'n cynnwys tu mewn lledr, sgrin saith modfedd, Bluetooth, slot SD a chamera golygfa gefn. Mae'r holl opsiynau hyn gyda MCP.
Mae addasiadau mwy pwerus gyda throsglwyddiadau awtomatig Moethus, Premiwm a Phremiwm + yn costio o $ 21. Mae'r lefelau offer yn debyg, ond mae'r Premiwm yn ychwanegu rheolaeth hinsawdd a synhwyrydd glaw. Ond mae bylchau annifyr yn y rhestr brisiau yn broblem nodweddiadol o'r holl "Tsieineaidd". Mae Sauvana yn cael ei amddifadu o addasiad olwyn lywio ar gyfer cyrraedd, mae sedd y gyrrwr heb yriannau trydan, nid oes golchwr goleuadau pen a gwresogi parth gorffwys y sychwyr. Seddi wedi'u gwresogi, llenni bagiau ac addewid llywio yn nes ymlaen. Ac mae matiau rwber a diogelwch metel y modur, y trosglwyddiad a'r tanc yn dal i gael eu cynnwys yn yr ategolion. Gyda llaw, nid moethusrwydd yw camera sydd â'r fath amrywiaeth o gorff: byddai'n cael ei osod nid yn unig ar y fersiwn uchaf.
Byddwn yn symud i gyrion Veliky Novgorod, lle mae disgwyl SUVs Moethus a Phremiwm + gyda pheiriannau 217-marchnerth a pheiriannau awtomatig. Mae'r pumed drws yn rhyfeddol o hawdd i'w godi, ac mae'r drydedd res heb ei phlygu o seddi yn gadael dim ond 290 litr ar gyfer bagiau. Ar y llaw arall, nid yw'r lleoedd ychwanegol ar gyfer plant - gellir derbyn oedolion o adeiladu ar gyfartaledd yma. Yng nghefn y fersiynau saith sedd, mae blwch tanddaearol mawr, ac os ydych chi'n tynnu'r oriel, mae ardal wastad yn cael ei ffurfio. Mae'r fersiwn dwy res eisoes yn debyg i fan: mae llawr y compartment yn is ac mae'r trawsnewidiad yn rhoi cyfaint uchaf o 360 litr yn fwy (2240 litr). Mae'r ail reng yn fwy eang, ond gall y twnnel trawsyrru ymyrryd. Mae'r llawr yn cael ei godi gan y ffrâm: nid yw'n hanfodol i deithwyr, ond mae'r dewis o lanio wrth yrru yn gymhleth.
Mae sedd y gyrrwr gan y cwmni Americanaidd Johnson Controls yn ymddangos yn llym ar yr olwg gyntaf, ond nid oes unrhyw gwynion eraill - mae'n gyffyrddus. Mae'r "setiau teledu" hefty o ddrychau ochr yn dda iawn, ond nid ydyn nhw fawr o ddefnydd o chwyddwydrau. Ac yn ofer mae'r ffroenell golchwr cefn wedi'i leoli ar gyrion y sector glanhau - yn y gaeaf, mae problemau effeithlonrwydd yn debygol, yr ydym eisoes wedi'u nodi ar wagenni gorsafoedd gyda'r datrysiad hwn.
Mae plastigau yn rhad, ond nid yn awgrym o arogl cemegol, ac mae'r cynulliad yn eithaf solet. Mae'r Tsieineaid yn dod yn eu blaenau yn raddol, er bod digon o ddiffygion o hyd. Mae'r cyfrifiadur ar fwrdd yn cael ei reoli gan fotwm yn y parth dall o dan yr olwyn lywio, ac mae'r botymau ar y siarad ar gyfer yr is-raglen yn anactif yn symud. Arddangosiad tymheredd cyflyrydd aer yn ddiymadferth. Bydd yn anodd cyrchu'r botymau gwresogi sedd - a welir gan y plygiau.
Wrth fynd, mae Sauvana Luxury a Premium + yn ddau wahaniaeth mawr. Mae moethus gydag olwynion 16 modfedd yn caniatáu ichi sgwrio'n hyderus ar ffyrdd asffalt wedi'u tasgu heb aberthu cysur. Mae'r ataliad yn ynni-ddwys, heb fawr o sŵn a dirgryniad. Ar briffordd wastad, mae'r llun yn newid: mae'r gyrrwr yn cael ei effeithio'n gryfach gan ystumiadau “ffrâm” o ganfyddiad ffyrdd, oedi wrth lywio gwyriadau a gwacter yn y parth sydd bron yn sero. Mae premiwm + gydag olwynion 17 modfedd yn cael ei gasglu'n fwy, ac mae'r llyw yn fwy addysgiadol yma. Ond mae'r fersiwn yn gweithio allan yr afreoleidd-dra yn llawer anoddach.
Mae'n chwithig bod y breciau yn wahanol i'r fersiynau. Mae'r pedal ar y Moethus yn hawdd pwyso hyd at hanner y teithio, lle mae'r droed yn cwrdd ag ymwrthedd miniog - mae arafiad yn gofyn am sgil. Ac yn Premium +, mae'r gyriant wedi'i diwnio'n gliriach, ond mae'n arafu'r car yn ddiogi. A pham mae Moethus yn dawel, ac yn y caban Premiwm + gallwch glywed ocheneidiau uchel y tyrbin?
Tyniant llyfn ar revs isel, byrstio egni tua 2000 - 2500 rpm. Mae'r SUV pwysau yn gyrru gyda brwdfrydedd crossover cryno. Y cyfan sydd angen i chi ei wneud yw dod i arfer â symudiad rhydd y pedal nwy a gwneud lwfans am seibiannau yn adweithiau'r uned bŵer. Mae'r sefyllfa'n cael ei gwella gan ddull chwaraeon y trosglwyddiad awtomatig. Doeddwn i ddim yn hoffi'r un â llaw: mae newid yn blino yn hongian mewn amser. Hefyd yn cael ei gynnig gaeaf cysglyd a darbodus. Nid yw'r Tsieineaid yn adrodd ar ddata ar ddefnydd cyfartalog, ac mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn cyfrifo 11-16 l / 100 km o'r 95fed gasoline a argymhellir. Waw gwasgariad.
Mae'r gyriant yn y modd mono 2H yn gadael yr olwynion cefn yn unig ar waith. Mae awto yn darparu 20% o lwyth ymlaen llaw wrth gyflymu a dosbarthu cyfranddaliadau torque yn ystod slip. 4L - camu i lawr a chyfathrebu trwy'r siafft ffordd osgoi heb gyfranogiad y cydiwr ac electroneg ategol. Rydyn ni'n dewis yr olaf, a nawr mae Sauvana yn cropian yn egnïol ar hyd lan Llyn Ilmen, gan suddo dros gorff yr eglwys yn y cerrig mân. Trowch yn goch i'r dŵr. Rydyn ni'n swingio'r car yn ysgafn yn ôl ac ymlaen, mae'r olwynion yn dod o hyd i gefnogaeth, mae'r injan yn tynnu, mae'r SUV yn cymryd llethr ac yn gyrru i ffwrdd.
Mae Foton Sauvana yn llawer o SUV go iawn ac offer da am arian digonol. Ond i gwblhau'r llun, mae angen i chi aros am gynhyrchu Rwseg, addasiadau i'r lefelau trim ac ymddangosiad injan diesel.
| Sylfaenol, Cysur | ||
| Math | SUV | SUV |
| Dimensiynau: hyd / lled / uchder, mm | 4830/1910/1885 | 4830/1910/1885 |
| Bas olwyn, mm | 2790 | 2790 |
| Clirio tir mm | 220 | 220 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 465 | 550-1490 |
| Pwysau palmant, kg | 1970 | 2065 |
| Pwysau gros, kg | 2510 | 2530 |
| Math o injan | Petrol turbocharged | Petrol turbocharged |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1981 | 1981 |
| Max. pŵer, h.p. (am rpm) | 201/5500 | 217/5500 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm) | 300 / 1750-4500 | 320 yn 1750-4500 |
| Math o yrru, trosglwyddiad | Llawn, MKP5 | Llawn, AKP6 |
| Max. cyflymder, km / h | n.d. | n.d. |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | 11,0 | 10,5 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | n.d. | n.d. |
| Pris o, $. | o 19 189 | o 21 379 |
