Gyriant prawf Skoda Karoq

Mae Skoda wedi cyflwyno croesiad trawiadol iawn Karoq i'r farchnad Ewropeaidd. Efallai y bydd newydd-deb chwaethus yn ymddangos yn Rwsia, ond yn gyntaf bydd yn rhaid i Skoda newid rhywbeth ynddo

Pam maen nhw'n caru croesfannau cryno yn Ewrop? Nid ydynt yn gyfyng mewn strydoedd cul, ac maent yn llosgi tanwydd yn gymedrol. Yn Rwsia, mae'r blaenoriaethau'n wahanol - yma mae clirio tir uchel a phris rhesymol yn dod i'r amlwg.

Bydd Ewropeaid a fydd yn gallu prynu Skoda Karoq yn y dyddiau nesaf, wrth gwrs, wrth eu bodd ag effeithlonrwydd tri disel newydd ac injans turbo petrol bach o 1 a 1,5 litr. Byddant hefyd wrth eu bodd â sensitifrwydd yr ataliad. Mae rheolaeth Skoda yn dryloyw ac yn addysgiadol. Yn ogystal, os dymunir, gellir addasu bron pob uned a system - mae gan y Karoq system ar gyfer dewis dulliau gyrru sydd wedi dod yn draddodiadol i Skoda.

Nid yw llywio ymatebol y Karoq, gan gadw hyd yn oed y gwythiennau a'r cymalau lleiaf, yn teimlo'n rhy stiff o hyd. Yn gyffredinol, car tawel yw hwn - mae Karoq yn gwybod sut i yrru gydag urddas. Nid yw'n ymddangos bod y pedalau yn rhy sensitif, gyda'r dos o ymdrech, gallwch wneud camgymeriadau yn eithaf hawdd.

Yn Karoq, nid oes unrhyw chwaraeon sy'n poeni Rwseg ar gyfartaledd. Ar yr un pryd, gall y car yrru'n gyflym. Gadewch iddo rolio yn ôl y disgwyl yn ei dro, ond mae'n dal gafael yn dynn i'r asffalt. Bydd bag sy'n cael ei daflu i'r sedd gefn yn hedfan i ffwrdd o'i sedd, ond ni fydd car yn hedfan oddi ar y ffordd. A dyma'r fersiwn gyriant olwyn flaen! Nid yw gyriant pob olwyn gyda pheiriannau gasoline yn Skoda wedi dod yn ffrindiau eto.

Mae galluoedd oddi ar y ffordd y gyriant olwyn flaen Karoq yn dderbyniol. Yn hytrach, maent yn gyfyngedig i arnofio geometrig a rwber heb ddannedd. Ac os yw'r bargod cefn yn ddigon byr, mae'r gorgyffwrdd blaen yn dal yn rhy fawr. Wel, mae'r cliriad daear ymhell o fod yn record 183 mm. Ar yr un pryd, mae'r car yn dal i wneud yn dda ar lonydd gwledig.

Nid yw pyllau a rhigolau bach yn arbennig o frawychus iddo, ond, er enghraifft, ar frimiad mwdlyd, gyriant olwyn flaen ac injan turbo 1,5-litr newydd gyda'i trorym uchaf o 1500 Nm eisoes ar gael yn 3500-250 rpm a DSG Nid “robot” yw'r cyfuniad gorau. Nid yw Karoq o'r fath, er ei fod yn gallu dringo bryncyn gwlyb, heb anhawster. Yn naturiol, ar gar disel gyda system gyrru pob olwyn, nid oes unrhyw anawsterau mewn sefyllfa o'r fath.

Mae'r cydiwr yn gwneud ei waith yn rheolaidd nid ar y Skoda cyntaf, ac ni fydd unrhyw bethau annymunol. Ond yn wahanol i'r Volkswagen Tiguan sy'n agos iawn yn strwythurol, mae'r Karoq yn gar gyriant olwyn flaen yn ddiofyn. Trosglwyddir yr holl dynniad i'r echel flaen, ac mae'r olwynion cefn wedi'u cysylltu pan fydd yr olwynion gyrru yn llithro. Tra ar y Tiguan, mae'r cydiwr yn gweithio gyda rhaglwyth bach i ddechrau, gan ddosbarthu torque rhwng yr echelau mewn cymhareb o 80:20.

Mae sgiliau gyrru Karoq yn rhagorol, ond mae'n dal yn bwysig i berchennog car o Rwseg fod llawer o eiddo bob dydd yn ffitio i'w gar. Mae cefnffordd gyda chyfaint datganedig o 521 litr yn cŵl hyd yn oed ar gyfer croesfannau mwy. Ond yma mae'r adran hefyd yn cael ei thrawsnewid.

Mae'r system ddewisol VarioFlex yn caniatáu i'r seddi cefn gael eu symud ymlaen a'u plygu. Ac nid yn unig cefnau, ond gobenyddion hefyd, gan eu pwyso i'r seddi blaen. Ar ben hynny, yn gyffredinol gellir datgysylltu'r ail res a'i thynnu allan o'r car - yna ceir gofod enfawr o 1810 litr. Gellir cymharu hyn â chyfaint y compartmentau cargo mewn sodlau masnachol.

O ran cynhesrwydd a chysur, mae Karoq hefyd yn wych. Mae yna lawer o opsiynau gorffen mewnol, gan gynnwys ystod ysgafn sy'n gwneud y tu mewn hyd yn oed yn fwy eang. Ni allai'r Tsieciaid wneud heb "atebion craff" perchnogol: blwch sbwriel, daliwr cwpan sy'n caniatáu ichi agor potel gydag un llaw, tinbren trydan gyda phedal rhithwir (rhoddais fy nhroed o dan y bympar - agorodd y caead) , llen tynnu allan braf yn yr un gefnffordd, ymbarél o dan y sedd flaen.

Yn ogystal â chaledwedd "smart", mae Karoq yn llawn meddalwedd uwch. Cafodd y croesfan yr holl systemau electronig datblygedig yr ydym yn eu hadnabod o'r Octavia wedi'i ailgynhesu, Superb blaenllaw a Kodiaq: rheolaeth mordeithio addasol, cynorthwyydd yn cadw'r car yn y lôn, rheolaeth draws-draffig wrth adael maes parcio i'r gwrthwyneb, adnabod arwyddion ffordd, brecio awtomatig mewn argyfwng ... Yn bwysicach fyth, y Karoq yw'r Skoda cyntaf i gynnwys dangosfwrdd rhithwir. Mae sgrin liw enfawr yn lle'r graddfeydd odomedr a chyflymder cyflym, y gellir addasu'r llun arni hefyd.

Yn wahanol i'r Ewropeaid, ni ddylai'r swyn hyn i gyd fod o ddiddordeb arbennig i ni nawr. Mae'n dal yn aneglur a fydd Karoq yn cael ei ddwyn i Rwsia o gwbl neu a fyddwn ni'n cael ein gadael hebddo, fel, er enghraifft, fe'i gwnaed gyda'r genhedlaeth newydd Fabia. Mae pob rheolwr Tsiec, pan ofynnwyd iddynt am gyflenwi Karoq i Rwsia, yn ateb nad yw'r penderfyniad wedi'i wneud eto. Ar yr un pryd, mae pob ail berson yn dweud ei fod yn bersonol “o blaid” gyda'i ddwylo i gyd. Beth sy'n eu hatal felly?

Bydd Karoq wedi'i fewnforio yn ddrud iawn. Efallai hyd yn oed yn ddrytach na'r Kodiaq lleol, a fydd yn mynd ar werth y flwyddyn nesaf. Mae gwneud croesiad bach mor ddrud yn ddibwrpas.

Mae yna ail broblem hefyd. Nid yw'r defnyddiwr prif ffrwd yn ymddiried mewn peiriannau turbo bach. Traddodiadau, ofnau, profiad personol - does dim ots. Ar y Karoq, mae angen i chi osod injan arall, er enghraifft, atmosfferig 1,6 gyda 110 hp. Ac mae peirianwyr Tsiec yn ystyried y posibilrwydd hwn o ddifrif. Ond mae ailosod y modur hefyd yn amser ac arian. Felly mae'r Tsieciaid yn pwyso a mesur yr holl fanteision ac anfanteision, ac ni allant wneud penderfyniad terfynol.

Math
Croesiad	Croesiad	Croesiad
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm
4382/1841/1603	4382/1841/1603	4382/1841/1607
Bas olwyn, mm
2638	2638	2630
Pwysau palmant, kg
1340 (MKP) 1361 (DSG)	1378 (MKP) 1393 (DSG)	1591
Math o injan
Petrol, L3, turbo	Petrol, L4, turbo	Diesel, L4, turbo
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm
999	1498	1968
Pwer, hp gyda. am rpm
115 yn 5000-5500	150 yn 5000-6000	150 yn 3500-4000
Max. cwl. eiliad, Nm am rpm
200 yn 2000-3500	250 yn 1500-3500	340 yn 1750-3000
Trosglwyddo
MKP-6 DSG7	MKP-6 DSG7	DSG7
Maksim. cyflymder, km / h
187 (MKP) 186 (DSG)	204 (MKP) 203 (DSG)	195
Cyflymiad i 100 km / awr, c
10,6 (MKP) 10,7 (DSG)	8,4 (MKP) 8,6 (DSG)	9,3
Defnydd o danwydd (dinas / priffordd / cymysg), l
6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG)	6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG)	5,7/4,9/5,2
Cyfrol y gefnffordd, l
521 (479-588 s System VarioFlex)	521 (479-588 s System VarioFlex)	521 (479-588 s System VarioFlex)
Pris o, USD
Heb ei gyhoeddi	Heb ei gyhoeddi	Heb ei gyhoeddi