Gyriant prawf Infiniti Q30
Mae'r Japaneaid yn gwneud eu wisgi gyda llygad ar yr Alban a hyd yn oed yn prynu mawn yr Alban ar ei gyfer. Ond mae'r dŵr lleol yn dal i wneud blas y ddiod yn arbennig. Crëwyd y hatchback cryno newydd Q30 gan Infiniti ar blatfform Mercedes-Benz a defnyddiodd beiriannau a throsglwyddiadau Mercedes. Mae dyluniad y car yn Siapaneaidd, na ellir ei ddweud am y cymeriad.
Yn oes globaleiddio, mae'n anodd synnu gyda llwyfannau a chynghreiriau cyffredin o wahanol fathau, megis partneriaethau rhwng Renault, Nissan a Daimler. Mae'r peiriannau wrthi'n newid yr ochrau, ac mae model tebyg gyda seren ar y gril rheiddiadur eisoes wedi ymddangos ar sail y "sawdl" Kangoo. Nawr tro'r Almaenwyr yw rhannu'r platfform.
Mae rhesymeg rheolaeth Infiniti yn hawdd ei ddeall: ni waeth pa mor boblogaidd yw compactau Nissan, mae angen i chi fynd i mewn i'r segment premiwm gyda rhywbeth mwy difrifol. Mae hon yn gilfach hynod bwysig i'r brand Siapaneaidd: heb fodel dosbarth golff, ni ellir sicrhau canlyniadau sylweddol yn Ewrop. Mae ystadegau yn tystio i hyn hefyd: mewn 9 mis, gwerthwyd ychydig yn fwy na 16 mil o geir Infiniti ledled Ewrop, y Dwyrain Canol a De Affrica. Yn ystod yr un cyfnod, prynwyd mwy na 100 o geir yn yr Unol Daleithiau. Ym marchnad America, byddai galw mawr am gar cryno hefyd, ond nid deor, ond croesiad. Mae gan bryder Daimler y ddau: Dosbarth A a GLA ar blatfform cyffredin. Ac yn awr fe rannodd y "drol" gyda nhw a'r Infiniti Q30, gan etifeddu unedau pŵer yr Almaen ar yr un pryd. O'r uchod maent wedi'u gorchuddio â gorchudd plastig gyda logo Infiniti, ond ar rai manylion mae'n hawdd ei ddarllen: Mercedes-Benz.
Yn y dyfodol agos, bydd y compact Siapaneaidd newydd yn dod yn groesfan QX30, ond eisoes nawr nid yw'n edrych yn debyg iawn i ddeorfa drefol, heblaw bod y fersiwn S yn sefyll allan gyda chliriad daear wedi'i leihau 17 mm. Cliriad daear y Q30 rheolaidd yw 172 mm, sydd, mewn cyfuniad â'r leininau bwa olwyn plastig du, yn rhoi golwg frwydro iddo.
Mae'n ymddangos bod dylunwyr wedi gweithio cromliniau rhyfedd corff y Q30, nid gan y gwynt a'r tonnau. Nid ydych yn sylwi ar unwaith bod y ffenestr yn y C-piler yn fyddar, ac nid yw ei dro yn real. Os dymunir, gellid dod â sail ddiwylliannol i arddull y car: mae'r elfen hon yn cael ei hogi fel llafn cleddyf samurai, caiff ei thynnu â strôc o frwsh caligraffeg. Ond mae hyn yn ddiangen, oherwydd mae tarddiad Japaneaidd y car yn amlwg er hynny.
Mae llinellau beiddgar y tu mewn ac anghymesuredd y dash yn cuddio manylion Mercedes. Rydych chi'n synnu i ddod o hyd i'r shifftiau padlo cyfarwydd ar y chwith, switsh golau, uned rheoli hinsawdd, botymau addasu sedd ar y drws. Mae'r arddangosfa daclus yn dangos delwedd o'r Q30, ond mae'r graffeg yn dod o Mercedes, felly hefyd y dangosydd trosglwyddo.
Dywed cynrychiolwyr Infiniti fod hyn i gyd wedi'i adael heb ei newid am resymau economaidd. Serch hynny, symudwyd y lifer rheoli blwch gêr robotig o'r golofn llywio i'r twnnel canolog. Mae rheolaeth y system amlgyfrwng yn cael ei neilltuo nid yn unig i'r puck siglo a'r cyfuniad allweddol - gellir ffurfweddu llywio trwy'r sgrin gyffwrdd.
Mae'r nenfwd yn y C30 yn isel, a gall dau eistedd yn gyfforddus ar y soffa gefn, ond mae digon o le i'r coesau os ydych chi'n eistedd y tu ôl i chi'ch hun. Mae'r drws yn gul, a dyna pam wrth lanio yn ôl, byddwch yn bendant yn sychu'r trothwy a'r bwa olwyn gyda dillad, sy'n annhebygol o aros yn lân yn y tu allan i'r tymor - nid oes sêl rwber ychwanegol ar y drws. O ran cyfaint y gefnffordd (368 litr), mae'r Q30 yn eithaf tebyg i'w gystadleuwyr - yr Audi A3 a'r BMW 1-Series. Mae subwoofer ac offeryn yn meddiannu'r gilfach swmpus yn y tanddaear.
Mae rhan uchaf y panel a'r drysau yn feddal, wedi'i addurno'n gyfoethog â metel a phren ac wedi'i glustogi'n rhannol mewn lledr mewn gwahanol liwiau neu Alcantara - uchelfraint y fersiwn Sport. Er mwyn gwneud y gwythiennau mor gyfartal â phosib, tyllwyd y croen â laser. Mae gwaelod y panel a'r drysau yn galed, ond mae'r manylion yn dwt ac wedi'u cydweddu'n dda â'i gilydd.
Dywed swyddogion Infiniti eu bod wedi newid strwythur y corff. Mae'n debyg mai dyna pam mae'r Q30 ychydig yn drymach na'r Dosbarth A a'r GLA. Cymerwyd platfform a llywio Mercedes yn ddigyfnewid, ond wedi'u tiwnio. Y naws hyn sydd bellach yn chwarae rhan bwysig.
Yn ôl peirianwyr y brand, y mater allweddol iddyn nhw oedd rhedeg yr het newydd yn llyfn, gan gynnwys ar gerrig palmant, asffalt wedi torri a garw. Ar y fersiwn Sport, sy'n cael ei ostwng ag olwynion 19 modfedd, nid yw hyn mor amlwg: mae'r car bob hyn a hyn yn cysgodi mewn cymalau bach a thyllau yn y ffordd, ond ar yr un pryd, mae'r gronfa gallu ynni yn caniatáu ichi yrru ar weddol. arwyneb wedi torri. Ar gyfer ffrydiwr mynydd o Bortiwgal, mae gosodiadau peiriant o'r fath yn ddelfrydol. Ymdrech hollol gywir a thynn ar y llyw, a oedd yn y ddinas arferol yn ymddangos yn ormodol.
Roedd cyflymder yr ymatebion yn hoffi'r injan turbo gasoline 2,0-litr (211 hp) wedi'i baru â "robot" 7-cyflymder. Er bod yr uned bŵer ar y dechrau wedi ei drysu gan fyrdwn cyfartal: nid oes twll yn y parth cyn-dyrbin, dim codi miniog ar ôl. Ar y dechrau, roedd yn ymddangos bod ei ddychweliad yn llai na'r un a ddatganwyd, a hyd yn oed yn y modd chwaraeon nid yw'r car yn gyrru mor ymosodol ag yr hoffem.
Mae'r car disel gydag injan 2,2 litr (170 hp) wedi'i dywynnu ag olwynion un fodfedd yn llai ac mae ganddo ataliad safonol. Nid yw hi'n sylwi ar bethau bach o gwbl ac mae'n perfformio'n berffaith ar gerrig palmant. Mae'r fersiwn disel yn cael ei yrru ddim gwaeth na'r Q30S: mae'r ymdrech lywio yn dryloyw, tra'ch bod chi'n teimlo fel gyrru croesiad. Mae'r disel Q30 nid yn unig yn fwy cyfforddus, ond hefyd yn dawelach y tu mewn diolch i'r system lleihau sŵn gweithredol. Rydych chi'n gyrru hatchback disel ac nid ydych chi wir yn ymddiried yn eich teimladau - dim rhuthro nodweddiadol, dim dirgryniadau: mae'r injan yn bychanu'n dawel ac yn fonheddig. A dim ond y nodwydd tachomedr dartio sy'n nodi newid aml ac amgyffredadwy'r trosglwyddiad robotig.
Nid oedd y seddi Premiwm GT â chefn trwchus mor gyffyrddus â bwcedi chwaraeon Q30 Sport. Ond mae ganddyn nhw yriant trydan ac maen nhw wedi'u clustogi mewn lledr gwyn i gyd-fynd â lliw'r corff. Mae mewnosodiadau gwyn ar y drysau ac ar y panel blaen. Dyma un o'r tri fersiwn arbennig "lliw" (Oriel White City Black a Cafe Teak), sydd, yn ogystal ag acenion lliw a lliw y tu mewn, yn cael eu gwahaniaethu gan ddisgiau dylunio arbennig gyda "gwreichionen".
Car gydag injan diesel Renault un a hanner litr gyda chynhwysedd o 109 hp. (rhoddir hwn hefyd ar y Dosbarth A), wedi'i docio'n symlach. Dim ond gyriant olwyn flaen sydd ganddo, ac mae'r trosglwyddiad yn "fecaneg" chwe chyflymder gyda gerau hir. Ond pe bai'r turbodiesel, yn ôl darlleniadau'r cyfrifiadur ar fwrdd, yn bwyta 8,8 litr fesul "cant", yna uned bŵer Ffrainc - dim ond 5,4 litr. Nid yw'r fersiwn hon yn disgleirio â dynameg ragorol, mae'r modur yn rhedeg yn eithaf uchel, a throsglwyddir dirgryniadau i'r pedalau. Mae'r gosodiadau atal pedigri wedi mynd i rywle arall: ar ffordd cobblestone, mae'r car yn siglo ac yn cysgodi. Yn ddiweddarach, cadarnhaodd cynrychiolwyr Infiniti fod siasi y fersiynau pŵer isel wedi'u tiwnio ychydig yn wahanol.
Ond ni fydd injan diesel 2,2-litr yn mynd i mewn i Rwsia beth bynnag, ac mae'r fersiwn gyda turbodiesel 30-litr hefyd dan sylw. Yn y cyfamser, maent yn bwriadu cyflenwi injan gasoline 1,6-litr i'r Q156 - ar gyfer Rwsia, bydd ei bŵer yn cael ei leihau o 149 i 2,0 hp, sy'n fuddiol o ran trethi. Hefyd, bydd delwyr Rwsia yn gwerthu ceir gydag injan turbo petrol 17-litr. Yn ôl data rhagarweiniol, bydd hatchbacks y cynulliad Ewropeaidd yn cael eu cyflwyno mewn pedair lefel trim: Sylfaen, GT, Premiwm GT a Chwaraeon. Ar ben hynny, eisoes yn y "sylfaen" maent yn bwriadu gwerthu'r car gydag olwynion 30-modfedd a rheoli hinsawdd. Bydd gwybodaeth fwy cywir ar gael erbyn yr haf - dyna pryd y bydd y car yn cael ei werthu ar ein marchnad. Erbyn hyn, bydd y crossover QXXNUMX hefyd yn ein cyrraedd, y mae Infiniti hefyd yn betio arno. Nid yw'n glir a fydd y cwmni'n gallu cynnig prisiau gwell na Mercedes-Benz.
Fodd bynnag, mae'n annhebygol mai pris yw'r ffactor penderfynu. Nid fersiwn rhad o'r Mercedes-Benz A-Dosbarth mo C30, ond car cwbl annibynnol. Ac mae'r nodau y mae'n eu cynnwys o ddiddordeb i newyddiadurwyr modurol yn hytrach na phrynwyr. Bydd cwsmer Infiniti yn cael hatchback fflachlyd sy'n edrych ac yn gyrru eithaf Japaneaidd. Ynghyd â bonysau braf ar ffurf gorffeniadau o ansawdd uchel ac inswleiddio sain da. Yr unig beth nad yw'n cyd-fynd â gwerthoedd traddodiadol y brand Infiniti yw'r liferi padlo sydd wedi'u lleoli ar y chwith yn unig - bydd yn rhaid i chi ddod i arfer â nhw.
Evgeny Bagdasarov
