Gyriant prawf Renault Kaptur CVT

Mae trosglwyddiad y croesiad Ffrengig wedi'i hyfforddi i bortreadu "awtomatig" - mae hyn yn rhoi egni ac emosiwn cyflymu

Yng nghamera golygfa gefn y Dal, mae bumper car Americanaidd o'r 1950au yn symud gyda sglein rheibus o fangiau crôm. Mae'r adran sydd wedi'i pharcio y tu allan i'r gwesty wedi'i phaentio mewn dau liw yn ffasiwn yr oes, fel y croesiad Ffrengig. Mae cysylltiad cryf rhwng y lliw hwn â'r dosbarth premiwm, ond mae Renault yn ei gynnig ar gyfer model màs rhad. Ychydig fisoedd ar ôl dechrau gwerthiant Kaptur, creodd y gwneuthurwr Ffrengig “fwy bwyta” cyfan - rhaglen bersonoli Atelier Renault gyda’r briflythyren ar ffurf Tŵr Eiffel. Yn ogystal, derbyniodd y croesiad drosglwyddiad newydd - newidydd.

Mae gwahaniaethu lliw y to yn dod yn fwy hygyrch - yn ogystal â Renault, mae Suzuki yn ei gynnig ar gyfer y Vitara. Yn edrych yn wych, hyd yn oed gyda chorff brown tywyll, heb sôn am oren a gwyrddlas, ac yn gwneud y car yn ddrytach nag ydyw mewn gwirionedd. Nawr gallwch chi ychwanegu "oren ffres" i'r coctel lliw - rhowch unigoliaeth i'r car gyda chymorth olwynion gydag elfennau oren, mowldinau, leinin y corff a drychau o'r un lliw siriol. Mae'r holl eitemau hyn ar gael yn unigol (rims ynghyd â drychau, rims a mowldinau) neu fel pecyn cyflawn am ddim ond $392. I gael gordal, gallwch chi roi patrwm geometrig ar y to ac addurno tu mewn syml gyda'r pecyn Oren - mewnosodiadau llachar ar y seddi, trim consol canol a matiau llawr oren.

Yn hanesyddol, ceir chwaethus a rhad yw dau o ffawd orau diwydiant ceir Ffrainc. Mae gan Kaptur y ddau. Llinellau corff gosgeiddig Ffrengig a llwyfan B0 syml oddi tano. Mae Renault yn siarad yn daclus am y berthynas rhwng Kaptur a Duster: mae'r "troli" wedi'i foderneiddio'n fawr ac fe'i gelwir yn wahanol - Global Access. Enw arall, ond mae arwyddion o'r B0 fel olwyn lywio trwm heb unrhyw addasiad cyrraedd a siasi omnivorous yn dal i fod yno. Ac os gallwch chi greu cymaint o wahanol addurniadau allanol ag y dymunwch, yna ni fydd newid rhywbeth yn y dechneg yn gweithio mor hawdd.

Serch hynny, ychwanegwyd trosglwyddiad newydd - newidydd V-belt - at arsenal y Kaptyur. Hyd yn hyn, cynigiwyd yr unig opsiwn trosglwyddo awtomatig a diwrthwynebiad ar gyfer Kaptur - y trosglwyddiad awtomatig DP4 8-cyflymder. Adroddodd y Ffrancwyr eu bod wedi llwyddo i wneud y trosglwyddiad awtomatig yn ddibynadwy ar ôl mwy nag 20 mlynedd: ychwanegwyd cyfnewidydd gwres arbennig at yr addasiad ar gyfer croesfannau, sy'n eithrio gorboethi mewn amodau ffyrdd anodd. Ni ellir newid cymeriad nerfus "gwn peiriant" canol oed. Cyn y prawf, teithiais yn arbennig ar gar dwy litr gyda'r trosglwyddiad hwn - nid yw'r sifftiau bob amser yn rhesymegol, mae traean da o recoil datganedig yr injan yn diflannu yn rhywle ar y ffordd i'r olwynion.

Yn wahanol i'r gweithiwr caled Duster, mae'r Kaptur gyda'i hidlwyr lliw yn declyn trefol chwaethus. Dyma'r unig fodel Renault y gellir ei archebu ar-lein trwy'r wefan. Nid y "peiriant" mwyaf modern sy'n edrych yma, fel botymau gan Nokia 3310 ar ffôn clyfar. Yn syml, nid oes gan Renault drosglwyddiad hydromecanyddol arall: mae'r automaker Ffrengig yn canolbwyntio ar Ewrop gyda'i hoffterau "mecanyddol". Mae'n amhroffidiol datblygu trosglwyddiad awtomatig fforddiadwy gyda galw isel.

Er gwaethaf y tag pris sy'n fwy na $ 13 114 mae galw mawr am Kaptur gyda "awtomatig". Mewn gwirionedd, mae prynwr nad yw am newid gerau mewn tagfa draffig yn cael ei orfodi i ordalu am rywbeth y gallai ei wneud hebddo - dim ond gyda gyriant pob olwyn a'r injan ddwy litr fwyaf pwerus y daw trosglwyddiad awtomatig 4-cyflymder. Mae'r fersiwn gyda newidydd yn chwarae am ostyngiad yn unig - yr injan sylfaen yw 1,6 litr (114 hp) a gyriant olwyn flaen.

Yn oddrychol, mae car gyda CVT yn teimlo'n fwy deinamig. Diolch i gêr planedol dau gam sydd wedi'i docio â'r trosglwyddiad ac ymateb mwy craff i'r nwy, mae'n cychwyn yn llawen o'i le. Mae'n drueni nad oes modd chwaraeon yma - dim ond dewis â llaw o gamau rhithwir. Fel sy'n gweddu i drosglwyddiad modern, mae'n rhedeg yn esmwyth a bron yn ddiarwybod. Ar gyflymder dros 100 km / h, mae'r un modur, ynghyd â'r "mecaneg", eisoes yn gweiddi'n uchel, a gyda'r CVT mae'n dal yn dawel - mae'r prif gêr yn hirach yma, ac mae'r ystod gêr yn ehangach. Ar gyfartaledd, dylai'r amrywiad fod yn fwy darbodus na'r "awtomatig" o ychydig litrau, ond mae hyn os ydych chi'n gyrru'n esmwyth. Mae cyflymiadau miniog yn cydraddoli archwaeth ceir.

Mae prisiau car gyda CVT yn dechrau ar $ 12 - dyma bris car yn y ffurfwedd Drive ar gyfartaledd ar olwynion 851-modfedd gydag olwyn lywio wedi'i lapio â lledr a seddi blaen wedi'u gwresogi. Ar gyfer y fersiwn uchaf gyda rheoli hinsawdd ac amlgyfrwng gyda sgrin gyffwrdd a llywio, maen nhw'n gofyn am $ 17. Felly, y gordal ar gyfer yr amrywiad o'i gymharu â'r Kaptur 13 litr gyda "mecaneg" yw $ 495. Mae'r budd o'i gymharu â'r gyriant olwyn "awtomataidd" Renault Kaptur eisoes yn cyrraedd $ 1,6. Mae Hyundai Creta gyda 786-speed awtomatig a Ford EcoSport gyda robot yn dechrau gyda thagiau pris hyd yn oed yn is, ond mewn lefelau trim drutach nid yw'r gwahaniaeth rhyngddynt a'r Dal mor amlwg.

Cafodd Renault Kaptur ei greu yn benodol ar gyfer Rwsia ac nid oes ganddo unrhyw beth i'w wneud â'r Captur Ewropeaidd, heblaw am debygrwydd allanol: mae'n fwy ac wedi'i addasu'n well i amodau Rwseg. Y bet a chwaraewyd - erbyn diwedd mis Awst, roedd nifer y ceir a werthwyd yn fwy na phum mil. Dechreuodd Creta y prif gystadleuydd yn fwy craff a miniogi'r gystadleuaeth i'r eithaf. Felly, mae Renault, gyda sêl lluoedd gofod milwrol Rwseg, yn peledu’r segment â “bomiau” un yn drymach na’r llall ac, yn eithaf posib, bydd yn rhaid iddo feddwl am rywbeth arall ar gyfer ei groesiad trefol, yn ychwanegol at a trawsyrru newydd a steilio lliw.