Detroit-Trydan

Cynnwys Sefydlu a datblygu'r Detroit Electric Company Ymddatod ac adfywiad Amgueddfa yn arddangos Detroit Electric Cynhyrchir brand car “Detroit Electric” gan yr Anderson Electric Car Company. Fe'i sefydlwyd ym 1907 a daeth yn arweinydd yn ei ddiwydiant yn gyflym. Mae'r cwmni'n arbenigo mewn cynhyrchu cerbydau trydan, felly mae ganddo niche ar wahân yn y farchnad fodern. Heddiw, gellir gweld llawer o fodelau o flynyddoedd cynnar y cwmni mewn amgueddfeydd poblogaidd, a gellir prynu fersiynau hŷn am symiau enfawr na all ond casglwyr a phobl gyfoethog iawn eu fforddio. Daeth ceir yn symbol o gynhyrchu modurol ar ddechrau'r XNUMXfed ganrif ac enillodd ddiddordeb gwirioneddol cariadon ceir, gan eu bod yn deimlad gwirioneddol yn y dyddiau hynny. Heddiw, mae "Detroit Electric" eisoes yn cael ei ystyried yn hanes, er gwaethaf y ffaith mai dim ond un model o geir trydan modern a ryddhawyd mewn nifer gyfyngedig yn 2016. Sefydlu a datblygiad y cwmni Detroit Electric Dechreuodd hanes y cwmni ym 1884, ond yna roedd yn fwy adnabyddus o dan yr enw "Anderson Carriage Company", ac yn 1907 dechreuodd weithio fel "Anderson Electric Car Company". Roedd y cynhyrchiad wedi'i leoli yn America, yn nhalaith Michigan. I ddechrau, roedd holl geir brand Detroit Electric yn defnyddio batris asid plwm, a oedd yn y dyddiau hynny yn adnodd rhagorol am bris fforddiadwy. Am nifer o flynyddoedd, am ffi ychwanegol (sef $600), gallai perchnogion ceir osod batri haearn-nicel mwy pwerus. Yna, ar un tâl batri, gallai'r car deithio tua 130 cilomedr, ond mae'r niferoedd go iawn yn llawer uwch - hyd at 340 cilomedr. Gallai ceir "Detroit Electric" gyrraedd cyflymder o ddim mwy na 32 cilomedr yr awr. Fodd bynnag, ar gyfer gyrru yn y ddinas ar ddechrau'r XNUMXfed ganrif, roedd hwn yn ddangosydd da iawn. Yn fwyaf aml, roedd merched a meddygon yn prynu ceir trydan. Nid oedd opsiynau gyda pheiriannau tanio mewnol ar gael i bawb, oherwydd er mwyn cychwyn y car, roedd yn rhaid gwneud llawer o ymdrech gorfforol. Roedd hyn hefyd oherwydd y ffaith bod y modelau yn brydferth iawn ac yn gain, gyda gwydr crwm, a oedd yn ddrud i'w gynhyrchu. Cyrhaeddodd y brand ei uchafbwynt o boblogrwydd ym 1910, pan werthodd y cwmni rhwng 1 a 000 o gopïau bob blwyddyn. Hefyd, cafodd pris enfawr gasoline, a gododd ar ôl y Rhyfel Byd Cyntaf, effaith ar boblogrwydd cerbydau trydan. Roedd modelau Detroit Electric nid yn unig yn gyfleus, ond hefyd yn fforddiadwy o ran cynnal a chadw. Yn y dyddiau hynny, roeddynt yn eiddo i John Rockefeller, Thomas Edison, a gwraig Henry Ford, Clara. Yn yr olaf, darparwyd sedd plentyn arbennig, lle roedd modd marchogaeth hyd at lencyndod. Eisoes yn 1920, rhannwyd y cwmni yn amodol yn ddwy ran. Nawr roedd y cyrff a'r cydrannau trydanol yn cael eu cynhyrchu ar wahân i'w gilydd, felly enw'r prif gwmni oedd “The Detroit Electric Car Company”. Ymddatod ac adfywiad Yn y 20au, gostyngodd cost ceir gyda pheiriannau tanio mewnol yn sylweddol, a achosodd y gostyngiad ym mhoblogrwydd cerbydau trydan. Eisoes yn 1929, dirywiodd y sefyllfa'n fawr gyda dyfodiad y Dirwasgiad Mawr. Yna methodd y cwmni â ffeilio methdaliad. Parhaodd gweithwyr i weithio gydag archebion sengl yn unig, a oedd eisoes yn brin o ran nifer. Nid tan ddamwain y farchnad stoc ym 1929 y aeth pethau'n ddrwg iawn. Gwerthwyd y car Detroit Electric diwethaf ym 1939, er bod llawer o fodelau ar gael tan 1942. Dros holl fodolaeth y cwmni, mae 13 o gerbydau trydan wedi'u gwneud. Heddiw, gall ceir gweithio prin gael trwydded, gan fod y cyflymder o 32 cilomedr yr awr yn cael ei ystyried yn rhy isel. Fe'u defnyddir am bellteroedd byr yn unig ac mewn achosion prin, gan fod problemau wrth ailosod batris. Nid yw perchnogion y modelau yn eu defnyddio at ddibenion personol, yn fwyaf aml fe'u prynir fel rhan o gasgliadau a darn amgueddfa. Yn 2008, adferwyd gwaith y fenter gan y cwmni Americanaidd "Zap" a'r cwmni Tsieineaidd "Youngman". Yna maent yn bwriadu cynhyrchu cyfres gyfyngedig o geir eto, ac yn 2010 i lansio cynhyrchiad llawn. Mae gwaith hefyd wedi dechrau i gynyddu gwerthiant cerbydau trydan newydd, gan gynnwys sedanau a bysiau. Yn 2016, ymddangosodd enghraifft o “Detroit Electric” ar y farchnad yn y model “SP: 0”. Roedd y roadster dwy-olwyn yn ddatrysiad modern diddorol, gyda dim ond 999 o geir yn cael eu cynhyrchu: mae'r cynnig yn gyfyngedig iawn. Gall cost newydd-deb o'r fath amrywio o 170 ewro i 000 ewro, gall y swm amrywio yn dibynnu ar ddyluniad y car, ei addurno mewnol a'r wlad brynu. Arbenigwyr cyfradd "SP:0" fel buddsoddiad da, gan ei fod yn gallu dod yn chwedl mewn dim ond ychydig flynyddoedd. Mae hwn yn gar drud sydd â chystadleuwyr difrifol: ceir trydan Tesla, Audi, BMW a Porsche Panamera. Nid yw statws presennol y cwmni yn hysbys ac ni fu unrhyw newyddion ar y wefan swyddogol ers 2017. Arddangosfeydd Amgueddfa Trydan Detroit Mae rhai cerbydau Detroit Electric yn dal i fod ar y ffordd, ond dim ond arddangosion amgueddfa yw llawer ohonynt er mwyn cadw'r holl fecanweithiau a batris. Yng Nghanolfan Dechnoleg Edison yn Schenectady, gallwch weld car trydan sy'n gweithio ac wedi'i adfer yn llawn, mae'n perthyn i Goleg yr Undeb. Mae copi tebyg arall wedi'i leoli yn Nevada, yn yr Amgueddfa Foduro Genedlaethol. Fe'i cynhyrchwyd ym 1904, ac ers hynny nid yw'r batris wedi'u newid yn y car, mae batri nicel haearn Edison hefyd wedi aros. Mae ychydig mwy o geir i'w gweld yn Amgueddfa AutoWorld Brwsel, yn Autovision yr Almaen ac yn Amgueddfa Foduron Awstralia. Gall cyflwr y ceir greu argraff ar unrhyw ymwelydd gan eu bod yn ymddangos yn newydd sbon.