Pawb Am Deiars Hedfan

Mae'n deiar sy'n crynhoi'r holl dasgau technolegol (heblaw am un: gafael ochr)

Pwysau 20 bar, 340 km / h, gwahaniaeth tymheredd rhwng -50 a 200 ° C, dros 25 tunnell o lwyth ...

Ar ôl gweld sut mae'r teiar meddyg teulu yn binacl teiar beic modur, dyma gipolwg ychwanegol ar fyd anhygoel y teiars! Ac mae'r goleuo hwn yn dod â ni teiar awyrennausef y bws sy'n canolbwyntio'r problemau mwyaf technolegol yn bendant. Ond gadewch i ni roi rhai elfennau cyd-destunol cyn cyrraedd calon y mater.

4 teulu mawr a'r paradocs technolegol

Rhennir byd hedfan yn bedwar prif deulu: Mae hedfan sifil yn cyfeirio at jetiau preifat bach fel y Cessna. Mae hedfan rhanbarthol yn ymwneud ag awyrennau maint canolig sydd â chynhwysedd o 20 i 149 sedd, sy'n teithio tua channoedd o gilometrau, yn ogystal â jetiau busnes. Mae gan hedfan fasnachol y gallu i weithredu hediadau traws-gyfandirol. O ran y hedfan milwrol, fe'i enwir yn briodol.

Fodd bynnag, mae teiar yr awyren yn dioddef o baradocs gwych. Honnir ei fod yn uwch-dechnoleg, ond mewn tri o'r pedwar teulu busnes (hedfan sifil, rhanbarthol a milwrol), mae rwber hedfan yn dal i fod yn dechnoleg-groeslinol ar y cyfan. Ie, croeslin, nid rheiddiol fel ein hen gyswllt blaen da neu, yn fwy diweddar, yr Honda CB 750 K0 da! Dyma pam ym maes hedfan sifil, er enghraifft, mae yna lawer o frandiau sy'n gallu cynnig teiars.

Mae'r rheswm yn syml: ym maes hedfan, mae safonau cymeradwyo cydrannau yn llym iawn ac yn gymhleth. Felly, pan gymeradwyir rhan ar yr awyren, caiff ei dilysu am oes yr awyren. Byddai homolodio rhan arall yn ddrud iawn, a chan fod hyd oes yr awyren o leiaf 3 degawd, weithiau'n hirach, mae camau technolegol yn arafach nag mewn ardaloedd eraill. Felly, mae pob cenhedlaeth newydd o awyrennau yn cyflymu cyfradd radialu'r farchnad.

Mae hyn yn anoddach ym maes hedfan masnachol, lle mae'r safonau hyd yn oed yn llymach. Felly, mae'r teiars yn rheiddiol, a dim ond dau chwaraewr sy'n meistroli'r dechnoleg hon ac yn rhannu'r farchnad: Michelin a Bridgestone. Croeso i lerepairedespilotesdavion.com !!

Bywyd (caled) teiar awyren Boeing neu Airbus

Dychmygwch eich bod chi'n fws awyren (dim rheswm, mae Hindwiaid yn breuddwydio am ailymgnawdoli fel blodyn buwch neu lotws). Felly, rydych chi'n deiar awyren wedi'i gosod ar, dyweder, Airbus A340 neu Boeing 777, yn eu fersiwn hir-dymor. Rydych chi'n dawel ar darmac Terfynell 2F yn Roissy. Mae'r coridorau wedi'u clirio. Aroglau'n ffres. Mae'r criw yn dod. Hmm, mae'r hostesses yn fendigedig heddiw! Mae'r biniau ar agor, mae'r bagiau'n dod i mewn, y teithwyr yn gadael, maen nhw'n hapus i fynd ar wyliau. Hambyrddau bwyd wedi'u llwytho: cig eidion neu gyw iâr?

Ar y llaw arall, rydych chi'n teimlo ychydig yn drwm, fel petaech yn cael eich gwasgu yn eich ysgwyddau. Rhaid imi ddweud bod bron i 200 litr o gerosen newydd gael eu taflu i'ch adenydd. Yn gynhwysol, gall yr awyren bwyso bron i 000 tunnell. Yn amlwg, nid ydych chi ar eich pen eich hun i gario'r holl fàs hwn: mae gan yr Airbus A380 340 teiar, yr A14, 380. Fodd bynnag, er bod eich dimensiynau'n debyg i ddimensiynau teiar tryc, rhaid i chi gario llwyth o 22 tunnell, tra bod a mae teiar lori yn cario 27 tunnell ar gyfartaledd.

Mae pawb yn barod i ddechrau. Ysgogiad sleidiau. Gwirio'r drws gyferbyn. Bydd yn eich brifo chi yno. Oherwydd i adael y landin, bydd yr awyren â llwyth trwm yn troelli ar ei phen ei hun i fynd allan o'i maes parcio. Bydd y rwber ar gyfer y teiar yn cael effaith cneifio, math o rwygo yn yr ardal gyswllt. Ouch!

Yr hyn a elwir yn amser "tacsi": tacsi rhwng y giât a'r rhedfa. Perfformir y daith hon ar gyflymder is, ond wrth i feysydd awyr fynd yn fwy, gellir ei wneud am fwy nag ychydig gilometrau. Yma, nid yw hyn yn newyddion da i chi chwaith: mae'r teiar wedi'i lwytho'n drwm, mae'n rholio am amser hir ac yn cynhesu. Mae'n waeth byth mewn maes awyr mawr gyda thymheredd uchel (ee Johannesburg); yn well mewn maes awyr bach yng ngwledydd y gogledd (ee Ivalo).

O flaen y trac: nwy! Mewn tua 45 eiliad, bydd y peilot yn cyrraedd ei gyflymder cymryd (250 i 320 km / h yn dibynnu ar gryfder yr awyren a'r gwynt). Ymdrech ffos olaf yw hon ar gyfer teiar hedfan: ychwanegir terfynau cyflymder at y llwyth ac yna gall y teiar gynhesu hyd at 250 ° C. yn fyr. Unwaith yn yr awyr, mae'r teiar yn mynd i mewn i'r ceudod am sawl awr. Cymerwch nap, galar? Dyna beth, heblaw ei fod yn -50 ° C! O dan yr amodau hyn, bydd llawer o ddeunyddiau'n dod mor galed â phren a brau â gwydr: nid teiar awyren, a fydd yn gorfod adfer ei holl rinweddau yn gyflym.

Yn ogystal, mae'r rhedfa i'w gweld. Ewch oddi ar y trên. Mae'r awyren yn cyffwrdd â'r ddaear yn llyfn ar gyflymder o 240 km / awr. Ar gyfer y teiar, hapusrwydd yw hyn, oherwydd nid oes bron cerosen, felly mae popeth yn pwyso can tunnell yn llai, ac felly yn ystod yr ymdrechion hyn ni fydd ond yn codi i dymheredd o 120 ° C! Ar y llaw arall, mae disgiau carbon yn cynhesu ychydig, ac mae'r 8 trac yn cynhyrchu mwy na 1200 ° C o wres. Mae'n poethi! Bydd ychydig mwy o gilometrau byr o fws tacsi ac awyren yn gallu oeri a gorffwys ar yr asffalt, gan aros am feic newydd ... wedi'i drefnu mewn ychydig oriau yn unig!

NZG neu RRR, technoleg uwch

Gorffennaf 25, 2000: Trasiedi yn Roissy pan ddamwain Concorde of Air France Flight 4590 i Efrog Newydd 90 eiliad ar ôl cymryd yr awenau. Difrodwyd un o'r teiars gan falurion a adawyd ar y rhedfa; mae darn o deiar yn dod i ffwrdd, yn cyffwrdd ag un o'r tanciau ac yn achosi ffrwydrad.

Ym myd aeronauteg, mae hyn yn arswyd. Defnyddir gweithgynhyrchwyr i ddylunio teiars cryfach. Bydd dau brif chwaraewr yn y farchnad yn wynebu'r her: Michelin gyda thechnoleg NZG (Near Zero Growth), sy'n cyfyngu ar ddadchwyddiant teiars (hy ei allu i anffurfio dan bwysau, sy'n cynyddu ei wrthwynebiad), trwy ddefnyddio atgyfnerthiadau aramid yn y carcas teiars, a Bridgestone gyda RRR (Radial Atgyfnerthu Chwyldroadol) sy'n cyflawni Technoleg NZG a ganiataodd i Concorde ddychwelyd i'r awyr cyn ymddeol.

Effaith cusan oer dwbl: mae'r teiar mwy caeth yn dadffurfio'n llai, a thrwy hynny leihau defnydd tanwydd yr awyren yn ystod cyfnodau tacsi.

Model busnes penodol

Ym myd busnes, nid ydych bellach yn poeni gormod am brynu teiars. Oherwydd os ydych chi'n eu prynu, mae'n rhaid i chi storio, casglu, gwirio, ailosod, ailgylchu ... Mae'n anodd. Na, ym myd busnes maen nhw'n cael eu rhentu allan. O ganlyniad, mae gweithgynhyrchwyr teiars wedi ymrwymo i berthynas sydd o fudd i bawb: gofalu am reoli, cyflenwi a chynnal a chadw teiars awyrennau ac, yn eu tro, codi cyfradd glanio ar y cwmnïau hedfan. Mae gan bawb ddiddordeb yn hyn: nid yw cwmnïau'n poeni am fanylion ac yn gallu rhagweld costau, ac ar y llaw arall, mae gweithgynhyrchwyr yn elwa o ddatblygu teiars sy'n para'n hirach.

Gyda llaw, pa mor hir mae teiar hedfan fasnachol yn para? Mae hyn yn hynod gyfnewidiol: mae'n ddibynnol iawn ar lwyth yr awyren, hyd y cyfnodau tacsi, y tymheredd amgylchynol, a chyflwr y rhedfa. Gadewch i ni ddweud, yn dibynnu ar y paramedrau hyn, mae ystod o 150/200 i 500/600 o safleoedd. Nid yw hyn yn gwneud llawer i awyren a all wneud un neu ddwy hediad y dydd. Ar y llaw arall, o'r un carcas, gall y teiars hyn fod adfer sawl gwaith, gan gynnal yr un perfformiad bob tro â theiar newydd, oherwydd bod eu carcas wedi'i gynllunio ar gyfer hynny.

Achos arbennig o ymladdwyr

Llai o bwysau, mwy o gyflymder, ond hefyd llai o gyfaint (gan fod y gofod hyd yn oed yn fwy cyfyngedig ar ymladdwr, mae teiars hedfan yn 15 modfedd) ac, yn anad dim, amgylchedd hynod gyfyngol, oherwydd, er enghraifft, dec hedfan Charles de Gaulle yw 260 metr, a'r awyren yn agosáu ar gyflymder o 270 km / awr! Felly mae pŵer y grym arafu yn hollol greulon ac mae'r awyren yn llwyddo i stopio trwy hongian ceblau (o'r enw "edafedd" yn y canol) sy'n cael eu dal gan bwmp gyda phwysau o hyd at 800 bar.

Cyflymder takeoff yw 390 km / h. Mae pob teiar yn dal i orfod cario 10,5 tunnell a'u pwysau yw 27 bar! Ac er gwaethaf y cyfyngiadau hyn a'r manylebau hynod gymhleth, mae pob teiar yn pwyso 24 cilogram yn unig.

Felly, ar yr awyrennau hyn, mae oes y teiar yn llawer byrrach a gall hyd yn oed gael ei gyfyngu gan y ffit os yw'r teiar yn taro llinyn wrth lanio. Yn yr achos hwn, mae mesur diogelwch yn ei le.

Casgliad

Felly: mae gan deiar awyren gyfanswm cyfaint o deiar tryc. Ond mae teiar lori yn teithio ar gyflymder o 100 km / awr, yn chwyddo i 8 bar, yn cario tua 5 tunnell ac yn pwyso tua 60 cilogram. Mae teiars awyrennau yn teithio ar 340 km / awr, yn cario 20 i 30 tunnell ac, wrth iddynt gael eu hatgyfnerthu ledled y lle, maent yn pwyso 120 cilogram ac yn cael eu chwyddo i 20 bar. Mae hyn i gyd yn cymryd technoleg, iawn?

Rydyn ni'n betio, ar ôl darllen yr erthygl hon, na fyddwch chi bellach yn mynd ar awyren heb edrych ar ei theiars â llygad arall?