Popeth am fagiau awyr beic modur: cymeradwyo, perfformiad, amddiffyn ...

Gwifrau, rheoledig radio, ymreolaethol

Byddai gan 0,1% o feicwyr offer. Felly beth ydych chi'n aros amdano?

I ddweud bod y bagiau awyr cyntaf yn dyddio'n ôl i ddechrau'r 90au! Ac ymddangosodd y bagiau awyr beic modur cyntaf ym 1995. Bron i ddeng mlynedd ar hugain yn ddiweddarach, os oes safon yn bodoli, ni fydd y gwahaniaethau technegol yn amlwg i bawb, ac mae cymaint o wahaniaethau rhwng y ddau fag awyr ag sydd rhyngddynt. electroneg. Ac er bod bag awyr yn y mwyafrif o geir, mae'n 99% yn rhan o wisg beiciwr. Newidiodd y bagiau awyr cyntaf lawer, o ran ansawdd a chysur, amddiffyniad a chyflymder lleoli.

Meini prawf amddiffyn: gwddf, coccyx, cefn, brest, abdomen ...

Pan fyddwn yn siarad am fagiau awyr, rydym yn golygu amddiffyniad. Ond nid yw pawb yn amddiffyn yn gyfartal. Mae rhai bagiau awyr yn amddiffyn y cefn yn unig, mae eraill yn amddiffyn y cefn a'r frest, ac eraill o hyd o'r gwddf i'r asgwrn cynffon, yn ogystal â'r frest, yr abdomen neu hyd yn oed asennau.

Mae faint o aer yn y gobenyddion yn ddangosydd ychwanegol, ynghyd â'r pwysau, popeth o sengl i driphlyg.

A chan wybod bod angen i gyfanswm yr amser llenwi fod mor fyr â phosibl, mewn gwirionedd llai na 80ms i fod yn fwyaf effeithiol, nid yw pob un yn darparu'r un amddiffyniad cyflym nac yn gyflym. Mewn gwirionedd, mae'n cymryd mwy o amser i chwyddo 30 litr na 13. A dylech fesur y pwysau terfynol yn y bag awyr dan sylw, gan wybod y bydd popeth hefyd yn dibynnu ar gynhwysedd y cetris nwy. Oherwydd mai'r pwysau olaf a fydd yn pennu'r gallu i amddiffyn yn wirioneddol. Bydd hefyd yn effeithio ar hyd yr amddiffyniad ar ôl taro.

Er mwyn symleiddio'r cymhlethdod cyffredinol, mae bagiau awyr blaen a chefn yn aml yn digwydd fel bagiau awyr blaen a chefn ar wahân; Mae hyn yn golygu bod y perfformiadau blaen a chefn yn wahanol o ran amser chwyddiant ac amddiffyniad neu ardystiad.

Yna mae'r cysur yn cael ei gynnig o ddydd i ddydd i'w wneud yn ddarn o offer rydyn ni'n mwynhau ei wisgo. Rydyn ni'n siarad am ba mor hawdd yw ei roi ymlaen, ond hefyd y cysur mae'n ei deimlo wrth ei wisgo. Oherwydd bod y gofod y mae rhai bagiau awyr yn ei feddiannu (yn enwedig y rhan electronig) yn achosi anghysur o ddydd i ddydd, yn enwedig o'i gymharu â siaced safonol. Heb anghofio am ba mor hawdd yw ei ddefnyddio, hynny yw, y ffaith o droi ymlaen ac i ffwrdd, heb anghofio am fywyd batri'r system cyn ail-wefru (mae angen pŵer ar electroneg).

Yn olaf, mae pris yn elfen i'w hystyried gan wybod bod prisiau wedi gostwng o € 370 a bod rhai yn cynnig y pris fel tanysgrifiad misol. Mae'n ymwneud â'r pris sylfaenol. Oherwydd bod angen gwirio rhai modelau yn rheolaidd; fel arfer bob dwy flynedd (cost: € 119 am Fag Awyr Hi). Ac yn fwy byth felly, pan chwaraeodd y bag awyr rôl yn y cwymp, nid oes gan ailwampio, ailarfogi, atgyweirio neu amnewid yr un pris o un brand i'r llall. Er enghraifft, mae Alpinestars yn codi € 499.

Trosolwg manwl o'r farchnad o'r ffeil bagiau awyr beic modur arbennig hon lle rydym ond yn sôn am systemau y bwriedir eu defnyddio ar y ffordd. Camwch allan o siwtiau lledr fel Rasio D-Awyr Dainese. Ac eto, ar MotoGP y cynhelir y nifer fwyaf o brofion, mae gan y beicwyr yr offer, gan eu profi'n rheolaidd mewn amodau brys.

Defnyddioldeb bagiau awyr

Felly, gadewch i ni gymryd rhestr o 5 pwynt. Y cwestiwn cyntaf y gallwn ei ofyn yn gyfreithlon yw hwn: A yw bag awyr beic modur yn dda i unrhyw beth?

Ar wahân i'r demos a'r fideos a gymerwyd gan y gwneuthurwyr, sydd fel arfer yn dangos beiciwr (neu sgwter ar olwyn lywio hen gar Taiwanese a ddefnyddir mewn damwain) ar fin mynd i mewn i'r car ac sydd, ar ôl dymunol (?) Rholio a rholio, yn dod allan yn ddianaf, gellir dod o hyd i rai atebion mewn astudiaeth a gynhaliwyd gan IFSTTAR (Sefydliad Gwyddoniaeth a Thechnoleg Ffrainc ar gyfer Trafnidiaeth, Cynllunio a Rhwydweithiau) ar "Wella amddiffyniad beicwyr modur gyda fest bag awyr."

1. Ni allwch syrthio ar feic modur (ond ni allwch!)

Beth mae'r adroddiad IFSTTAR hwn yn ei ddweud? Trwy astudio cyfluniadau damweiniau a mathau o anafiadau mewn sefyllfaoedd bywyd go iawn ac mewn efelychiadau digidol, mae IFSTTAR eisoes wedi'i gwneud hi'n bosibl gwahaniaethu rhwng yr anafiadau mwyaf cyffredin a'r anafiadau mwyaf difrifol. Mae cwympo ar feic modur yn fwy tebygol o anafu eich coesau a'ch aelodau isaf (63%), yn ogystal â'ch breichiau a'ch aelodau uchaf (45%), ond wrth lwc ni fydd yr anaf yn cael effaith barhaol. Plastr neis wedi'i hunangofnodi gan eich ffrindiau ac fe ddiflannodd fel 40 (wel, yr ymadrodd hwnnw). Yn anffodus, ni ellir gwneud dim am gwympiadau o'r fath, ac eithrio, efallai, gyrru BMW C1 ac, yn achos cardbord, aros grwpio ar y llyw.

Mae gan y byd meddygol ei fwrdd sgorio anafiadau ei hun: AIS (Graddfa Anaf Byrrach). Ar raddfa o 1 (mân anaf) i 6 (anaf mwyaf).

Roedd gan IFSTTAR ddiddordeb mewn anafiadau o lefel 4 AIS ac uwch, a elwir o leiaf "Difrifol": mewn 50% o achosion maent yn digwydd yn y frest, yna yn y pen (44%), yna yn y ceudod abdomenol (11%). ac, yn olaf, ar y asgwrn cefn (10%). Gwybod hynny pe bai gwrthdrawiad â rhwystr arno cyflymder o 60 km / h, mae'r torso yn destun sioc sy'n cyfateb i ddisgyn o'r trydydd llawr, mae moesol y stori hon yn syml: mae angen amddiffyn y pen a'r corff. penddelw mewn blaenoriaeth ... Cofiwch, os bydd effaith, bod yr effaith chwiplash a'i ganlyniadau ar yr fertebra ceg y groth yn gwaethygu gan bwysau'r helmed.

Dangosodd IFSTTAR hefyd fod 71% o'r anafiadau a ddioddefodd beicwyr yn dod o gerbyd arall. Yn y sefyllfaoedd hyn a mwy nag 80% o'r amser, mae'r beic modur yn taro o'r tu blaen, ac os bydd damwain o flaen y car, mae'r pwynt effaith yn fwy na 37% ar lefel opteg y cerbyd. .. Car, wrth gyffordd y cwfl a'r fender. Felly, mae gan y person anffodus bob siawns o bownsio oddi ar y windshield. Ail gusan Effaith cŵl: a bam, yn y dannedd! (moesol: Mae'n well gen i helmed lawn na jet un).

Ffactor penderfynu arall: os bydd gwrthdrawiad â cherbyd ar gyflymder o dros 40 km / awr, mae'r effaith gyntaf yn digwydd o fewn 90 milieiliad. Mae'n ddeublyg: y pen gyda'r cerbyd a'r basn â rhannau solet y beic modur ... Ar y cam hwn o ddarllen efallai y byddwch yn isel eich ysbryd ac yn cael eich temtio i roi eich beic modur ar werth er mwyn ymroi eich hun yn llwyr i macrame, eich angerdd newydd. Felly arhoswch, efallai y bydd y gweddill o ddiddordeb i chi ...

2. Ardystiad bag awyr: sêr safonol CE, EN 1621-4 a SRA 3 ***.

Gadewch i ni ffosio'r syniad yn barod: nid yw'r marc CE y mae'n rhaid iddo fod yn bresennol ar offer diogelwch yn rhagweld lefel ei berfformiad: mae cynhyrchion sydd wedi'u marcio â CE yn gwarantu cydymffurfiad â manylebau ac felly isafswm o ddiogelwch. Yn y bôn, nid yw hyn yn ddigon i wahaniaethu rhwng cynhyrchion a'r gwahanol lefelau o ddiogelwch sydd ganddyn nhw i'w cynnig.

Mae'r ardystiad CE yn syml yn caniatáu ichi nodi bod yr offer dan sylw yn cydymffurfio â chyfarwyddeb 89/686 / EEC, sy'n rhestru CHI (offer amddiffyn personol); tystysgrif weinyddol a thechnegol yw hon. Gall y dystysgrif CE hon gael ei chyhoeddi gan amrywiol labordai hysbysedig. Yn y bôn, mae'r marc CE yn cadarnhau bod eich offer wedi'i gymeradwyo i'w roi ar y farchnad fel offer amddiffynnol.

Yn Ffrainc, yr unig gorff sydd ag awdurdod i gymeradwyo bagiau awyr beic modur yw CRITT, sydd wedi'i leoli yn Chatellerault (86), y corff ardystio ar gyfer offer chwaraeon ac adloniant. Mae CRITT yn ystyried dau faen prawf: pa mor gyflym y mae'r system ar gael (canfod, actifadu a chwyddiant, a ddylai fod yn llai na 200 milieiliad) a chyflawni'r lefel isaf o bwysau aer yn y system, fest y bag awyr. Cred CRITT y dylid lleoli'r pwynt mesur gyferbyn â dyfais (silindr nwy a morthwyl) y system.

Ar ôl cymeradwyo CRITT, mae'r SRA yn ymyrryd trwy farcio'r bagiau awyr yn bennaf yn ôl eu cyfradd defnyddio. Felly, ni fyddwn yn synnu gweld bod mecanweithiau a reolir gan radio yn derbyn y sgôr uchaf.

Sylwch fod y safon Ewropeaidd yn diffinio ardystiad bagiau awyr: dyma'r safon EN 1621-4. Fe'i mabwysiadwyd o'r diwedd ar 20 Mehefin, 2018. Nid yw hyn yn atal amrywiol arbenigwyr rhag cwestiynu ei fethodoleg, sef sicrhau lefel y pwysau a gyflawnir gydag un arbrawf sbarduno, a ddaliwyd gan y camera. Fodd bynnag, mae'r pwysau y tu mewn i'r bag awyr hefyd yn bwysig, nid dim ond agwedd weledol y chwyddiant terfynol. Dylai'r un pwysau fod yr un fath ym mhobman er mwyn osgoi'r ffaith, wrth ei wasgu mewn un lle, bod y gobennydd yn chwyddo mwy mewn man arall ac yn cywasgu gormod ar yr effaith. Dyma mae Dainese yn honni gyda'i system ffilament fewnol, sy'n sicrhau chwyddiant a phwysau unffurf ar bob pwynt,

marc	Model	Sbardun	gwarchod	tps chwyddiant	Gallu	Pwysau	SRA	Pris *
AllShot	Awyrv1	gwifrau	Gwddf, cefn a brest	0,1 s	1 seren	€ 380
Allshot	Awyrv2	gwifrau	Gwddf, cefn a brest	0,1 s	1 seren	€ 380
Allshot	ShieldB	gwifrau	Gwddf, cefn a brest	Msn 100	2 seren	€ 570
AllShot	Bumper	gwifrau	Gwddf, cefn a brest	Msn 80	3 seren	650 €
Alpinestars	Ras / Stryd Tech'Air	electronig	Gwddf, cefn a brest	Msn 25	1149 €
Bering	Amddiffyn'Air	electronig	Gwddf, cefn a brest	3 seren
Bering	C-Amddiffyn'Air	gwifrau	Gwddf, cefn, asgwrn cefn a'r frest	0,1 s	2 seren	€ 370
Dainese	Stryd D-Air	electronig	Gwddf, cefn a brest	Msn 45	3 seren
Swnio	Crwban2	gwifrau	Cefn, gwddf, brest, asennau, pelfis a'r abdomen	Msn 100	2 seren	€ 560
Helo bag awyr	Uno	electronig	Gwddf, cefn, tailbone, cluniau, ochrau	Msn 80	2 seren	750 евро
Ikson	IX-Bag Awyr U03	electronig	Gwddf, cefn, brest, abdomen, asgwrn coler	Msn 55	5 seren	Fest 399 € + blwch 399 €
Beiciau Modur	MAB V2	gwifrau	Gwddf, cefn, brest, abdomen, asgwrn cefn	Msn 80	3 seren	699 евро

Mae'r prisiau'n ddangosol ac yn seiliedig ar brisiau cyfartalog a geir ar-lein.

3. Amrywiol fathau o fagiau awyr beic modur: gwifrau, wedi'u rheoli gan radio ac yn ymreolaethol.

Ar hyn o bryd mae 3 technoleg bagiau awyr beic modur: gwifrau, wedi'u rheoli gan radio ac yn ymreolaethol. Rhaid i bob un o'r systemau hyn ddatrys yr un hafaliad: lleihau'r amser i gyrraedd yr amddiffyniad mwyaf. Mae'r foment hon yn gysylltiedig â swm tri pharamedr: amser canfod y ddamwain + amser actifadu'r system + amser chwyddiant y bag awyr penodedig. A chyflymaf y mae'n gweithio, y mwyaf effeithiol ydyw. Ac ar ôl ychydig mae'n dod yn ymarferol ddiwerth. Mewn gwirionedd, ni ddylai mwy na 80ms fynd heibio rhwng yr amser canfod a'r amser llenwi llawn. Mae hyn yn gryno iawn, heb sôn nad yw pawb yn meddwl yr un peth.

3-1. Bagiau awyr â gwifrau

Mae'r egwyddor yn syml: rhaid gwifrau'r bag awyr i ran o'r beic modur (mae gweithgynhyrchwyr yn argymell bod hwn yn ddolen ffrâm ar flaen y cyfrwy). Mae unrhyw effaith yn achosi toriad sydyn yn y cysylltiad gwifren â'r bag awyr (rhaid defnyddio grym o fwy na 30 kg: nid yw hyn yn caniatáu i bobl sy'n tynnu sylw fynd allan o'r beic modur heb edrych i fyny o'r bag awyr yn eu hwyneb), sy'n achosi lleoli ar unwaith. actifadu system. Mae'r ymosodwr yn rhyddhau'r nwy sydd yn y cetris ac mae'r bag awyr yn chwyddo.

Y broblem, sydd ar yr un pryd yn un o'r allweddi i amddiffyn yn llwyddiannus, yw'r amser canfod, yn gyntaf oll. Po lacaf a hiraf yr edau, yr uchaf fydd hi. Ar yr un pryd, rhaid i fag awyr sydd ynghlwm wrth feic modur adael digon o ryddid i'r gyrrwr berfformio sawl symudiad wrth yrru ac mewn rhai sefyllfaoedd fel tro pedol a thalu teithwyr. Ac nid ydym yn meiddio meddwl am ôl-gerbydau sydd, mewn rhai sefyllfaoedd, yn gyrru ar y traed. Am y rhesymau hyn mae rhai wedi dadlau bod bagiau awyr â gwifrau yn fwy addas ar gyfer cwympiadau llithro nag effeithiau penben. Mewn gwirionedd, mae'n anodd mesur amseroedd canfod yn achos bag awyr â gwifrau.

Arloesodd y cwmni o Japan, Hit Air, fagiau awyr beic modur, gyda chynhyrchion â gwifrau wedi'u patentio ym 1995 ac a gafodd eu marchnata ym 1998. Heddiw, mae cwmnïau fel AllShot a Helite hefyd yn cynnig bagiau awyr â gwifrau. Mae Allshot yn gwerthu fest sy'n dechnegol agos iawn at y system Hit Air, tra bod Helite yn gwerthu ystod ehangach, gan gynnwys siaced lwybr neu siaced ledr. Mae Spidi hefyd yn cynnig fest gyda gwifren sy'n chwyddo mewn 200ms. Mae gwneuthurwr MotoAirbag yn cynnig fest beic modur gyda dau fag awyr, un yn y tu blaen a'r llall yn y cefn, lle mae'r ddau sbardun yn cael eu actifadu gan yr un cebl. Esblygiad yw hyn o'u bag awyr i ddarparu mwy o ddiogelwch, yn wreiddiol dim ond yn y cefn yr oedd eu bag awyr cyntaf yn 2010 yn cynnig amddiffyniad. Felly mae ganddyn nhw fagiau awyr ardystiedig EN1621 / 4 o 2013 a SRA 3 *** o 2017. Dyma'r un dechnoleg MotoAirbag y mae Meillion yn dal i'w defnyddio yn ei bagiau awyr â gwifrau (un fel fest allanol, a'r llall yn ffitio y tu allan i siaced y brand). Mae angen amser ymateb o 80ms ar gyfer MotoAirbag. Yr ychwanegiad diweddaraf i'r segment hwn, mae Bering hefyd yn cynnig model cebl gydag amser ymateb o 100ms.

3-2. Bagiau awyr a reolir gan radio

Y system hon yw'r peth agosaf at fagiau awyr ceir, gan ei bod yn ddyfais sydd ynghlwm wrth feic modur sy'n canfod effaith ac yn anfon signal i ddefnyddio'r bag awyr, gyda'r gwahaniaeth bod y signal hwn yn cael ei reoli gan radio. Mae dau chwaraewr yn y farchnad hon: Bering a Dainese.

Yn Beringge, mae amddiffyniad aer yn cynnwys dau synhwyrydd (mae un yn canfod sioc, y llall yn cwympo) ac uned electronig wedi'i gosod ar feic modur. Rhaid i'r technegydd arbenigol wneud y gwaith gosod. Mae'r blwch yn dangos signal ysgafn pan fydd y peilot yn gwisgo'r fest Protect Air (y mae'n rhaid ei bweru gan ddau fatris). Mae'r system yn canfod damwain o fewn 30 milieiliad, ac mae'r bag awyr yn cael ei ddefnyddio llai na 0,8ms ar ôl yr effaith. Mae gan y fest Bering amddiffyniad yn ôl, felly ni argymhellir ei gwisgo â siaced. Mae Bering wedi cyhoeddi rhestr o feiciau modur cydnaws; y rhai nad ydynt wedi'u gosod oherwydd diffyg lle i ddarparu ar gyfer y synwyryddion neu "ymddygiad dirgrynol a all amharu ar weithrediad y synwyryddion." Er y gellir cyfarparu mwyafrif helaeth y fflyd, mae'r Suzuki GS 500 neu Ducati 1100 Monster wedi'u heithrio o'r system. Mae gan fag awyr Bering gyfaint o 18 litr .

Yn Dainese, mae'r system D-Air fel arfer yn gweithio yn ôl yr un rhesymeg ag yn Bering. Mae yna dri synhwyrydd: un o dan y sedd ollwng ac un ar bob tiwb fforc ar gyfer effeithiau. Mae sgrin LCD sydd ynghlwm wrth yr olwyn lywio yn rheoli'r system gyfan. Mae chwyddiant yn cael ei actifadu gan signal electronig sy'n anfon 12 litr trwy ddau silindr nwy. Dim ond 45 milieiliad yw'r amser ymateb, sy'n golygu mai'r system hon yw'r gyflymaf ar y farchnad. ... Ar y llaw arall, dylid nodi bod yr holl offer D-Air wedi'i osod yn y cefn, uwchben y coccyx. Yn wahanol i Bering, sydd ond yn cynnig fest, mae Dainese hefyd yn cynnig siaced. Mae gan y bag awyr Dainese gyfaint o 12 litr .

Mae cyfyngiadau i systemau a reolir gan radio hefyd: maent yn gofyn ichi wirio bod y BC yn cael ei bweru gan fatris mewn cyflwr da. Ac mae hyn yn eithaf rhesymegol yn creu problemau pe bai beic modur yn cael ei werthu a'i amddiffyn rhag ofn na fydd ei gar personol ar gael (chwalu, ailwampio, ac ati). Yn olaf, gall dibynadwyedd posibl electroneg beri pryder o hyd i rai defnyddwyr.

Fodd bynnag, mae'n ddiddorol nodi bod chwaraewyr beic modur prif ffrwd yn dechrau cymryd diddordeb yn y mater bagiau awyr. Er enghraifft, cafodd Yamaha FJR1300 2016 ei rag-gyfarparu ar gyfer y Dain Air Dainese, yn dilyn menter debyg gan Peugeot gyda'i 400 Metropolis.

3-3. Bagiau awyr ymreolaethol

Fel y mae'r enwau'n awgrymu, nid yw bagiau awyr ymreolaethol yn cael eu cysylltu na'u cysylltu gan synwyryddion ar y beic modur. Maent yn cyfuno'r ddyfais gyfan yn eu dyluniad: cyflymromedr a gyrosgop, drymiwr, silindr nwy.

Honnodd Hi-Airbag Connect ei fod wedi dyfeisio'r fest bag awyr cyntaf heb synwyryddion na cheblau. Nid oes unrhyw beth o'i le â hynny cyn belled â'ch bod yn diffinio'r geiriau a ddefnyddir yn gywir, oherwydd bod Alpinestars o'u blaenau; nid gyda'r fest allanol ei hun, ond yn hytrach gyda'r fest fewnol o'r enw Tech-Air. Gellir ei wisgo gyda dau fath o ddillad gan wneuthurwyr trawsalpine: y Valparaiso, y siaced Trail & Touring, a siaced Viper arddull Road & Roadster. Mae Tech-Air wedi'i osod yn yr amddiffynwr cefn; mae ei synwyryddion yn canfod damwain mewn 30-60 milieiliad ac yn pwmpio'r system mewn 25 milieiliad. Mae gan y system 25 awr o fywyd batri; mae un awr o godi tâl yn rhoi 4 awr o fywyd batri, ac mae'r goleuadau dangosydd ar y llawes chwith yn caniatáu

Yn ôl crewyr Hi-Airbag Connect, mae'r amser canfod yn torri cofnodion newydd: dim ond 20 milieiliad. Ar y llaw arall, mae'r amser llenwi yn hir, gan fod angen 100 ms, sy'n darparu'r lefel orau o ddiogelwch y gellir ei chyflawni rhwng 120 a 140 ms. Ymreolaeth y fest yw 50 awr, a chodir ei synwyryddion o'r cysylltydd USB. Mae'r holl cinemateg yn sefydlog ar waelod y asgwrn cefn.

Gyda'r Milan 1000, aeth Dainese i mewn i'r farchnad bagiau awyr ymreolaethol yn 2015, ond y tro hwn ar ffurf siaced rasio eithaf nodedig. Ni adroddodd Dinez ar gyflymder canfod a sbarduno, ond eglurodd fod algorithm ei siaced yn cyfrifo dynameg y beiciwr 800 gwaith yr eiliad. Mae Ixon Inmotion yn cyhoeddi cyfrifiad 1000 gwaith yr eiliad.

Wedi hynny, ni fydd cyfrifiad cyflymder yr un peth ar gyfer pob bag awyr, a bydd yn ddigonol mewn unrhyw achos i amcangyfrif y bag awyr. Mae bag awyr â llai o bŵer yn chwyddo'n gyflymach ond yn darparu llai o ddiogelwch oherwydd ei fod yn darparu llai o ddiogelwch. Fe ddylech chi hefyd weld y rhannau o'r corff y mae'r bag awyr yn eu gwarchod.

4. Yswiriant

Yn amlwg, mae yswiriant yn chwarae rhan bwysig wrth gynnal bag awyr beic modur. Am y tro, mae rôl rhai cwmnïau wedi'i gyfyngu i adennill cost system pe bai trychineb heb ddarfodiad na dibrisiant dros amser. Bydd rhai cwmnïau'n ad-dalu 10 i 20% o'r pris prynu (a gosod blychau yn achos system a reolir gan radio).

Ar hyn o bryd nid oes unrhyw gwmni yn cynnig gostyngiadau premiwm i feicwyr bagiau awyr. Ond weithiau bydd rhai yswirwyr yn cyflawni gweithrediadau arbennig ar gyfer brand penodol.

Eich cyfrifoldeb chi nawr yw penderfynu beth i'w wneud â'ch yswiriwr pan fydd y newid mewn cwmni wedi'i hwyluso gan gyfreithiau defnydd.

5. I'r gymuned bagiau awyr? I system ddelfrydol?

Mae pawb sy'n ymwneud â bagiau awyr yn sicr yn iawn wrth siarad â ni am yr un peth: rhaid i ddefnyddwyr fod yn ymwybodol o'r angen am amddiffyniad. Wedi hynny, daw’n amlwg bod pawb o blaid eu capel eu hunain a’u technolegau eu hunain. Dywed Jean-Claude Allali ac Alain Benguigi o Airbag Connect fod y cyfyngiad yn frêc ar dechnoleg newydd sy'n ffafrio bagiau awyr ymreolaethol, tra bod Jean-Marc Ferret o Allshot yn tyngu bod cwsmeriaid yn dawel eu meddwl oherwydd eu hymlyniad â'r edau.

O'i ran ef, mae Stefan Nisol Helite yn cynnig ei ddehongliad ei hun o'r broblem. Mae'r safonau cyfredol yn llusgo ar ôl technoleg, meddai, wrth iddyn nhw amcangyfrif cyflymder i gynhyrchu pwysau bag awyr penodol yn y cefn, tra yn ôl IFSTTAR, mae lympiau difrifol yn digwydd yn rhesymegol ar ochr flaen y gragen. Dyma pam mae Helite wedi datblygu technoleg Crwbanod, sy'n cynnwys amddiffyn y cefn sy'n amddiffyn y cefn yn awtomatig, tra mai gweithred flaenoriaeth y system bagiau awyr yw amddiffyn y frest a'r gwddf yn gyntaf. Yn anffodus, nid yw'r system hon wedi'i dosbarthu cystal gan CRITT ac SRA, ond, yn ôl y gwneuthurwr, byddai'n fwy effeithiol o ran amddiffyn rhag damweiniau.

Felly, rhaid i bob cynhyrchydd eistedd wrth y bwrdd er mwyn llwyddo i greu math o siambr undeb llafur a fyddai’n cytuno ar y math terfynol - ac yn ddiamheuol - o ardystiad, sy’n ymddangos yn annhebygol i ni ar hyn o bryd, gan fod y chwaraewyr presennol yn eirioli gwahanol gynigion. pan na wnaethant fynd trwy'r un cwmnïau cyn datblygu eu prosiectau eu hunain ... Feud? Ond na…

Os yw bag awyr yn amlwg yn fantais o ran diogelwch gweithredol, mae'n amlwg nad yw'r system ddelfrydol yn bodoli eto. Yn dibynnu ar eich defnydd a faint o draffig yn y ddinas (a chymryd bod beiciwr tref fach yn llai tebygol o gael gwrthdrawiad uniongyrchol?), Mae gennych yr holl elfennau i wneud eich dewis. Nid yw pawb yn cael eu creu yn gyfartal; mae'r un peth yn wir am brisiau ail-lenwi neu adnewyddu, sy'n amrywio o lai na € 20 i dros € 500, tra bod rhai yn gofyn am ddiwygio € 200 bob dwy flynedd, fel yn Alpinestars.

Fodd bynnag, rhaid ystyried cyfanswm amser lleoli'r bag awyr, ei allu i amddiffyn (gwddf, cefn, ribcage, tailbone, abdomen, ac ati) a blocio'r gwddf, a rhoi sylw i leoliad. dyfeisiau. Am yr un rheswm, ni wnaethom ddefnyddio'r DPS Spidi Neck DPS, sydd yn ein barn ni yn darparu amddiffyniad rhy rhannol, oherwydd ei fod wedi'i leoli yng nghanol y cefn yn unig, hyd yn oed os yw'n well cael amddiffyniad rhannol na dim amddiffyniad. Ac mae'r amddiffyniad gwddf wedi'i ddangos yn dda oddi ar y ffordd, fel yr Alpinestars BNS Pro.

Mae byd bagiau awyr beic modur yn esblygu'n gyflym. Nid yw gweithgynhyrchwyr eisiau rhoi rhifau, ond mae rhai yn gobeithio gwerthu 1500 o unedau y flwyddyn, tra bod eraill yn amcangyfrif bod cyfran y beicwyr â chyfarpar yn 0,1%. Mae pawb yn cytuno ar un peth: mae'n amhosibl ei wneud yn orfodol. “Mae rhai beicwyr eisoes yn cael amser caled yn eu cael i ddeall marchogaeth gyda menig,” meddai’r gwneuthurwr. "Rydyn ni ar ddechrau hanes, mae'n rhaid i ni ddangos addysgeg."

Casgliad

Bydd democrateiddio'r bag awyr yn dod ar draul pris fforddiadwy, cysur (llai o bwysau, rhwyddineb ei wisgo, anghofio'r hyn y bydd rhywun yn ei wisgo) a rhwyddineb ei ddefnyddio bob dydd (yn benodol, cychwyn a diffodd).

Bagiau awyr â gwifrau

Taro Ystod Awyr

• Fest plant KM: 355 €
• Fest adlewyrchol: 485 €
• Fest gwelededd uchel: 522 €
• Fest gorchudd: 445 € *
• Siaced: 660 €
• Siaced haf: 528 €

Amrediad allshot

• Fest gyda sip AIRV1: o 399 €
• Fest AIRV2 gyda byclau: o 419 €
• Tarian: o 549 €

Amrywiaeth Helite

• Fest Airnest: o 449 €
• Crwban a Chrwban 2 fest (o fis Chwefror 2019): o 549 €
• Siaced y ddinas: 679 €
• Siaced Deithiol: 699 € *
• Siaced ledr: 799 €

Amrediad cyflym

• DPS fest gwddf: o 429,90 €
• Siaced DPS Gwddf Menter: o 699,90 €

Ystod MotoAirbag

• Fest blaen a chefn: 799 ewro.

Amrediad meillion

• Fest gyflawn (mewnol): 428 ewro
• Set fest (allanol): 428 €
• Siaced Bagiau GTS: 370 €

Amrediad bering

• Aer C-Amddiffyn: 399,90 €
• Cetris CO2: 29,90 €

Bagiau awyr a reolir gan radio

Maes hyfforddi rheoledig radio

• Amddiffyn Aer: 899 € gyda'r blwch wedi'i osod

Amrediad saethu dan reolaeth radio Dainese

• Fest D-Air Street: 1298 € gydag achos colfachog
• Siaced D-Air Street: 2098 € gydag achos cario

Bagiau awyr ymreolaethol

Amrediad Hi-Airbag

• Cyswllt Hi-Airbag: 859 €

Amrediad Alpinestars

• Tech-Air Vest (fersiynau Ffordd a Ras): € 1199
• Siaced Viper: 349,95 €
• Siaced Valparaison: € 649.95

Amrediad Dainese

• Siaced ledr Milano 1000: € 1499
• Siaced D-Air (ar gael yn fersiwn y merched)

Ystod Ixon / Inemotion

• Bag awyr Ixon IX-UO3