Popeth am yrru stroller

Cynnwys

Car annodweddiadol nad yw'n hoffi mynd yn syth ac sy'n gwrthod troi
- Ein Awgrymiadau Gyrru Diogel

Car annodweddiadol nad yw'n hoffi mynd yn syth ac sy'n gwrthod troi

Ein Awgrymiadau Gyrru Diogel

Roedd yna amser pan oedd pawb (neu bron pawb) yn gwybod sut i yrru stroller: car teulu dosbarth gweithiol oedd y stroller nad oedd ganddo ddigon o arian i brynu car bach. Yn y Gorllewin, llofnodwyd y dirywiad yn gynnar yn y 1950au, pan benderfynodd llywodraethau fod gan y dosbarthiadau gweithiol hawl i gar preifat a lansio cynlluniau diwydiannol arbennig yn eu priod wledydd. Ac felly rhoddodd 2 CV Citroën a 4 CV Renault, Fiat 500 a 600, VW Coccinelle, Austin Minor y stroller ar y mynegai, ac eithrio gwledydd yr hen floc Sofietaidd, lle gwrthwynebodd yr Urals, ond yn enwedig MZ a Java. tan gwymp y Wal, ac yna disodli Skoda a Dacia.

Oherwydd meiddio cyfaddef y gwir: mae'r stroller yn ddiwerth. Mae'n cymryd lle, nid yw'n gogwyddo ac yn ei gwneud hi'n anoddach gyrru. Dyma pam ei bod yn bwysig yn nhir modur heddiw, sy'n tueddu i gael ei safoni. Oherwydd bod bywyd yn rhy fyr i yrru'n drist, ynte? Ac mae ei werthfawrogiad o gydymdeimlad y cyhoedd yn ffynhonnell gyson o syndod.

Mae'n debyg eich bod wedi sylwi ar ddau beth heddiw: mae strollers yn brin (amcangyfrifir bod marchnad Ffrainc yn 200 uned newydd y flwyddyn, bron i hanner ohonynt yn Ural), ac maent yn cael eu gyrru gan feicwyr profiadol yn bennaf, wedi'u gwisgo'n falch yn Barbour a blodeuyn barf. Mae hyn yn golygu mai'r car ochr yw'r car i'r rhai sydd eisoes wedi ymweld â phroblem beiciau modur, ac os nad yw'n ddefnyddiol iawn, mae'r bar ochr yn parhau i fod yn gerbyd gwych ar gyfer teithio'n bell neu'n syml, byw ar y ffordd mewn ffordd wahanol.

Yn wahanol i farn llawer, nid yw'r tair olwyn yn warant o sefydlogrwydd. Mae beic modur retro neu neo-retro yn pwyso 200 cilogram; mae'r beiciwr â chyfarpar yn aml yn 80 o leiaf. Ar y llaw arall, mae basged ar siasi yn pwyso rhwng 80 a 100 cilogram. Felly mae gennym 75% o'r pwysau ar y ddwy olwyn chwith a 25% o'r pwysau ar yr olwyn dde os yw'r ochr yn unigol. Ar gyfer teithiwr neu fagiau, gall y gyfran gynyddu i ddwy ran o dair / traean. Beth bynnag, mae'r ochr yn parhau i fod yn beiriant anghytbwys. Mae ei ymddygiad da oherwydd ei ddealltwriaeth o gydbwysedd màs, ei geometreg, ac yn anad dim, canol y disgyrchiant! Mae'r pwynt olaf hwn yn hynod bwysig. Bydd gan yr ochr a roddir ar olwynion 18 modfedd (Ural T) ymatebion gwahanol iawn na'r ochr arall a roddir ar olwynion 19 modfedd (Ural Ranger), tra ym meddyliau'r cyhoedd yn gyffredinol maent yn agos iawn mewn golwg, os nad ydynt union yr un fath.

Mewn gwirionedd, mae'r erthygl hon yn eithrio'r ochrau "olwyn fach" (14 modfedd neu lai), yr ochrau chwaraeon, neu hyd yn oed "trac" syth.

Ewch yn syth, nid yw'r parti yn ei hoffi gormod ...

Efallai y byddech chi'n meddwl mai mynd yn syth yw'r peth hawsaf i'w wneud. Mae eisoes angen deall rhesymeg yr ochr, rhagoriaeth par y car anghytbwys: pan fyddwch chi'n cyflymu, mae'r ochr yn ymestyn i'r dde; pan fyddwch chi'n brecio, mae'n tynnu i'r chwith (heblaw am frêc disg Ural 2015 ar y fasged, sy'n gwneud ychydig o selsig hedfan wrth frecio).

Yn wahanol i feic modur sengl gyda thrac sengl, bydd yr ochr yn dioddef o droseddau ar y ffyrdd, gwyro asffalt, tyllau yn y ffordd, amryw ddiffygion. Bydd yn chwifio'i law, yn fyw. Chi sydd i ddod o hyd i'r cydbwysedd iawn rhwng cadernid (cadwch ef ar y ffordd) a rhyddid (gofynnwch iddo ddawnsio'r samba, sy'n rhan o'i DNA). Mae Faltocar yn cael ei gofleidio'n gyson mewn bale o gnawdolrwydd lletchwith.

I droi i'r chwith, mae angen i chi orfodi ychydig (ond dim gormod)

I droi i'r chwith, mae'n ddigon i droi yn fyd-eang, ac mae'r ochr yn dilyn y llwybr ar ôl eiliad fach o wrthwynebiad. Rydym yn deall po fwyaf sydyn ydym, y mwyaf craff yw'r adwaith. Cyn agor y foment dyngedfennol: trwy bwyso ar atal y fasged, gall yr ochr gyffwrdd â'r asffalt gyda'i drwyn mewn tro araf, nad yw heb anghytbwys popeth.

Fel bob amser, rhaid i symudiadau ragweld a thorri. Bydd dos bach ychwanegol o ataliad yn caniatáu ichi gamu i'r ochr yn naturiol ar y tro; eich cyfrifoldeb chi yw cymryd cyfrifoldeb am weddill y llawdriniaeth.

Nid yw'r ochr yn hoffi troi i'r dde (a dylech barchu hynny)

Sylw: eiliad o straen! Bydd troad i'r dde yn plygu yn yr ystyr ei fod yn cynnwys trosglwyddiad màs, a all, mewn sefyllfa eithafol, godi'r fasged i drobwynt y peiriant. Mewn geiriau eraill: a paf, tŷ cŵn!

Y broblem yw pan fydd hyn yn digwydd, mae yna lawer o atebion eraill ar ôl ar wahân i fynd allan o'r taflwybr, a bod yr atgyrch i frecio (sy'n cynyddu'r tebygolrwydd o fynd allan o'r ffordd) wrth gyflymu a gorliwio'r cario màs ar y basged. mae'n troi yn y pen draw. Ydy, mae'n glo.

Rydym wedi gweld bod cyflymiad yn sefydlogi'r ochr trwy ei orfodi i dynnu ychydig i'r dde: felly mae'n rhaid i ni fanteisio ar y sefyllfa hon trwy aberthu ei gyflymder mynediad cornel, bywiogi'r siasi ochr trwy droi, gyda'r fraich chwith wedi'i hymestyn i ei uchafswm, ac yna cyflymu'n ysgafn gan anelu at yr allanfa o'r tro a cheisio ei gael

Casgliad: pleserau gwahanol ond dwys

Ar yr ochr neo-retro, wedi'i leoli ar olwynion 16 i 19 modfedd, ni all perfformiad fod. Mae'r ceir annodweddiadol hyn wedi'u cynllunio'n gyfan gwbl i gael eu cerdded ar gyflymder tawel, gan wybod y bydd yr ychydig reolau sylfaenol hyn a amlinellir uchod yn cael eu herio yn ôl proffil y ffordd, troadau torri gwallt, troadau. Yn achos partïon gyriant 2-olwyn fel y Ceidwaid Ural, mae diffyg gwahaniaeth yn cyfyngu'r arfer hwn i lanhau croesi neu amodau eithafol.

Hyd yn oed yn fwy nag ar feic modur, mae angen gostyngeiddrwydd go iawn ar y sidecar ac mae'n cymryd miloedd o gilometrau o ymarfer cyn y gallwch chi deimlo'n gyffyrddus ac yn hamddenol ar y ffordd. Beth bynnag, argymhellir yn gryf cyflwyno cyflwyniad i yrru trwy gymdeithas fel IniSide.

Ar ôl hynny, byddwch yn darganfod ffordd arall o fynd o gwmpas, fel ffan car, a fyddai’n penderfynu mynd ar Front Traction yn unig a chasglu ceir adrannol segur yn unig. Pleser arall, yr un mor drwchus.