Gyriant prawf Kia Sorento a Skoda Kodiaq
Peiriant a robot Turbo yn erbyn arddull allsugno ac awtomatig, llym a ffrwynog yn erbyn dyluniad disglair a beiddgar - nid gyriant prawf cymharol arall yn unig mo hwn, ond brwydr athroniaethau
Pan gyfarfûm â'r Sorento newydd am y tro cyntaf, daeth gwyrth economaidd Corea i'm meddwl trwy'r amser. Gwthiwyd cymhariaeth mor ddibwys gan y bobl o Kia eu hunain, a ddaeth â phob cenhedlaeth o'r car i'r cyflwyniad.
Ar ôl eistedd yn yr holl geir, cofiais sut yr ymwelais â Seoul ddwywaith gydag egwyl hir a gweld gyda fy llygaid fy hun sut roedd y metropolis Asiaidd hwn wedi newid dros y blynyddoedd. Wrth gwrs, bydd pobl hŷn sydd wedi bod yn y Land of Morning Freshness yn ôl yn y nawdegau ac yn cofio'r Kia Shuma cyntaf yn ein marchnad yn dweud am wahaniaeth enfawr iawn. Ond dwi'n dal i siarad am ffrâm amser fyrrach. Oherwydd hyd yn oed dros y degawd diwethaf, mae llawer wedi newid yn radical.
Mae diwydiant ceir Corea 10-12 mlynedd yn ôl ac erbyn hyn yn ddau ddiwydiant hollol wahanol. Pe bai'r ceir hyn ar ddiwedd y XNUMXau a dechrau'r XNUMXau yn dangos na allent fod yn waeth na rhai Ewropeaidd ac ar yr un pryd yn costio llai, nawr maent yn ceisio camu dros yr olaf ac edrych yn fwy chwaethus a datblygedig yn dechnolegol yng ngolwg y prynwr. . A hyd yn oed yn fwy felly, nid ydyn nhw'n bod yn swil gyda'r tag pris. Efallai mai'r Sorento sy'n dangos y naid hon orau oll.
Dim ond edrych ar ddyluniad mewnol y croesfan newydd. O ran addurno mewnol, mae'r car hwn yn gwisgo'r llafnau ysgwydd nid yn unig y Skoda Kodiaq, sydd hyd yn oed gyda'r system gyfryngau uchaf yn edrych fel perthynas wael, ond hefyd mwyafrif y cyd-ddisgyblion yn Japan. Mae'n amlwg, fel cystadleuwyr uniongyrchol, bod y ceir hyn mor agos â phosibl o ran ymarferoldeb, ond yn salon Kia gallwch weld pob doler yn cael ei thalu amdani, ond nid yn Skoda.
Ac eto, ar ôl archwilio seddi teithwyr a chefnffyrdd y Sorento, nid yw'r holl sglodion Tsiec wedi'u brandio hyn o'r pecyn Simply Clever bellach yn ymddangos mor unigryw. Mae gan y Corea fachau, rhwydi, a hyd yn oed porthladdoedd USB yng nghefn y seddi cefn. Pwy arall sydd â rhywbeth fel hyn? Yn y diwedd, onid dyma’r prif beth ar gyfer car modern, pan fydd gan bob ail gleient ddiddordeb yn bennaf yn y posibilrwydd o gydamseru â ffôn clyfar a chroeslin sgrin gyffwrdd y system gyfryngau.
Mewn gwirionedd, dim ond o frwdfrydig car hen ysgol soffistigedig y gall hawliadau i'r Sorento ddeillio, y mae rhyngweithio â'r car a'i drin yn parhau i fod yn bwysicach na goleuadau amgylchynol ffasiynol a phresenoldeb codi tâl di-wifr.
Ysywaeth, nid yw'r Kia yn marchogaeth mor gydnerth â'r croesiad Tsiec. Mae'n ymddangos nad yw ei ataliad sy'n ymddangos yn feddal ac yn ddwys o ran ynni yn gallu llyncu afreoleidd-dra miniog mor dawel a digynnwrf ag y mae'r Kodiaq yn ei wneud. Wel, mae Skoda yn llawer mwy hyderus a dymunol i'w gadw ar yr arc ac mae'n troi allan i fod yn fwy hael o ran adborth ar y llyw.
Mantais arall o'r Tsiec ddylai fod yn ddeinameg, ond mewn gwirionedd nid yw popeth mor syml. Ydy, ar y dechrau, diolch i'r torque uwch, mae tandem yr injan turbo a'r robot DSG tân cyflym yn codi'r Skoda yn fwy siriol, ond wrth i'r cyflymder gynyddu, mae'r fantais ym mesuryddion Newton yn toddi i ffwrdd.
Felly mae'n troi allan wrth or-glocio i "gannoedd" o Kodiaq yn gyflymach na Sorento o lai na hanner eiliad. Ond ar gyflymder uwch ac yn ystod cyflymiad wrth symud, mae cyfaint gweithio mwy o'r injan allsugno a 30 o rymoedd pŵer ychwanegol yn niwtraleiddio'r gwahaniaeth yn ymarferol. O ran yr awtomatig Kia chwe-chyflym, nid yw'n difetha argraff yr injan yn gyffredinol. Nid yw'r blwch yn berffaith, ond mae'n gwneud ei waith yn ddigonol. Mae'r symud yn feddal, mae'r reid yn weddus.
A gyda llaw, mae'r problemau gyda mwy o ddefnydd o olew ar moduron SmartStream, a wynebodd ar y Sonata newydd erbyn i'r Sorento gael ei leoleiddio yn Kaliningrad, eisoes wedi ei drwsio. Yn ôl Koreans, roedd y broblem yn gysylltiedig â phen y silindr a'r system gymeriant, ond mae bellach yn rhywbeth o'r gorffennol.
Ond mae car a disel gyda'r robot 8-cyflymder diweddaraf yn yr ased - datrysiad delfrydol bron ar gyfer croesiad mor fawr. Mae'r Sorento hwn yn dda i bawb, heblaw am y pris. Y broblem yw, gan roi blaenoriaeth i injan tanwydd trwm, mae'n rhaid i chi dalu'n ychwanegol am griw o offer, gan gynnwys cynorthwywyr gyrwyr drud. Ac nid yw ceir â lefelau trim symlach yn dibynnu arno.
Ond mae gan y Sorento fantais arall dros y Kodiaq. Yn benodol, mae ein car prawf yn sylweddol ddrytach na Skoda oherwydd yr offer cyfoethocach. Ond os edrychwch ar y fersiynau cychwynnol, mae'n ymddangos bod y Kia ychydig yn ddrytach yn llawer gwell offer "yn y sylfaen". Ac os ydych chi'n archebu gyriant pedair olwyn ar gyfer y ddau gar, bydd y Skoda hyd yn oed yn ddrytach.
Mae'n anodd iawn i mi ddychmygu rhywun y byddai'n well ganddo, yn statig, y Kodiaq na'r Sorento newydd. Yn erbyn cefndir effeithiau arbennig Corea, mae'r croesiad Tsiec yn cael ei golli yn syml - ac, rwy'n cyfaddef, cwpl o weithiau na allwn ddod o hyd iddo ar unwaith hyd yn oed yn fy iard fy hun. Hefyd ni ellir galw'r tu mewn llwyd di-enaid yn iachawdwriaeth o felancoli Moscow yr hydref-gaeaf, mae'n ymddangos ei fod yn dweud: "Ie, fy ffrind, nid nawr yw'r amser i gael hwyl - ac yn gyffredinol, a ydych chi wedi anghofio pa flwyddyn ydyw?"
Yn gyffredinol, os yw Kia yn ymdebygu i goeden Nadolig wamal ond disglair, yna mae Skoda yn goeden nad yw hyd yn oed wedi cael ei dwyn i focs o garlantau. Ac ni fydd pawb yn hoffi'r minimaliaeth hon.
Oes, dim ond y fersiwn gyfartalog o Uchelgais sydd gennym, sy'n costio hanner miliwn rubles yn llai na'r prawf Sorento mewn briwgig bron yn llawn. Ond hyd yn oed os ydych chi'n llwytho'r holl opsiynau i'r Kodiaq, pob un, ni fydd yn dod yn llawer mwy lliwgar. Efallai y bydd cardiau trwmp y brand yn ei drechu - eangder ac ymarferoldeb? Hefyd ddim: Mae Kia yn llawer mwy, ac felly mae'n ennill o ran cyfaint y gefnffyrdd ac o ran gofod yn yr ail reng. Ac yn bersonol, nid yw hyd yn oed y triciau traddodiadol Simply Clever yn fy argyhoeddi yn erbyn y cefndir hwn: mae'n wych bod bachau a phocedi yn y gefnffordd, ac mae bin bach ar ddyletswydd yn nrws y gyrrwr - ond beth am o leiaf ychydig o hwyl ?
Dywedwch, mae Kodiaq yn gar swyddogaeth lle mae cyfleustra o'r pwys mwyaf? Wel, yn Sorento, er gwaethaf cymhlethdod y tu mewn, mae'r ergonomeg yn dda, ac mae'r holl swyddogaethau allweddol yn cael eu gadael ar ôl yr allweddi corfforol. Felly, er enghraifft, mae troi'r holl wresogi posib yn y bore yn ddefod gyflym gyfarwydd, nid cwest. Ond yn syth ar ôl ei weithredu, mae cydbwysedd y pŵer yn cael ei droi wyneb i waered.
Wrth fynd, mae'r Kodiaq yn teimlo'n fwy organig ac yn fwy pleserus yn syml. Rwy'n hapus i deimlo'r micro-broffil yn fanwl yn gyfnewid am absenoldeb syrpréis annymunol: o'i gymharu â'r Kia, nid yw'r siasi hwn mor anhyblyg ag y mae wedi'i ymgynnull yn fwy. Nid oes bron unrhyw risg o ddal ergyd annisgwyl allan o'r glas, nid oes unrhyw deimlad o ddiogi yng nghymalau y TTK - ac eithrio ar yr lympiau cyflymder, mae'r ataliad blaen yn dal i ruthro ar adlam, fel wyth mlynedd yn ôl yn yr union iawn ceir cyntaf ar y platfform hwn. Pwy fyddai wedi meddwl y byddai un o ychydig ddiffygion y drol MQB yn draddodiad a warchodir yn ofalus!
Fodd bynnag, mae gwerthoedd sylfaenol eraill ar waith, megis yr ymdrech bwyllog ar y handlebars gweddol finiog a'r siasi gafaelgar, dealladwy. Tybiwch eich bod yn annhebygol o allu codi'n uchel o Kodiak, ond yn wahanol i Sorento, nid yw'n ennyn teimlad o ddiswyddiad chwaith. A fyddech chi'n dweud nad yw hyn i gyd yn berthnasol iawn yng nghyd-destun croesfannau teuluol mawr? A byddaf yn ateb nad yw naturioldeb a chyfleustra byth yn ddiangen - yn y pen draw, mae hyn hefyd yn fater o gysur.
Yn dal i fod yna "awtomatig" wyth-cyflymder newydd, sydd eisoes wedi'i fewnblannu gan "Karoku" ac "Octavia" gyda'r un injan 150 1.4 marchnerth 0,3! Ond na, mae gan y Kodiak DSG chwe chyflymder o hyd, ac nid yw'n datgelu unrhyw ddatgeliadau. Yn y modd arferol, mae'n ddiog ac yn feddylgar, yn y modd chwaraeon mae'n creu ffwdan diangen, ond wrth i chi ei sbarduno, bydd yn rhoi cyflymiad argyhoeddiadol ar gyfer newid gêr ar unwaith. Yn ôl y pasbort, mae Sorento yn arafach 2.5 eiliad i gannoedd - ac mae'n teimlo hefyd, hyd yn oed os yw ei asbri 30 yn ennill 18 grym o'r injan turbo hon, gan gynhyrchu dim ond XNUMX Nm o dorque.
Ond nid y ddeinameg ei hun sy'n bwysicach fyth, ond cyfleustra ei reolaeth: mae "hydromecaneg" clasurol Kia ymhell o fod yn ddelfrydol. Mewn moddau dros dro, gyda newidiadau sydyn yn nhraffig y ddinas, mae'r blwch gêr yn cael ei ddrysu'n rheolaidd mewn gerau, twtsh, yn synnu gyda brychau - er bod gweddill yr amser yn gweithio'n ddigonol. Yn yr un modd â'r ataliad, nid yr eiliadau hyn eu hunain sy'n cynhyrfu, ond mae eu natur anrhagweladwy - ac felly mae Skoda â diffygion hir-ddysgedig yn agosach ataf eto.
Ac mae hwn yn ffactor mwy difrifol nag y gallai ymddangos ar yr olwg gyntaf. Mae Ceir Volkswagen a Skoda wedi mynd trwy argyfwng o ddrwgdybiaeth a achoswyd gan "robotiaid" bregus, peiriannau sy'n llawn olew a thrydan gloyw - ond mae'n ymddangos bod gan y Koreaid hyn i gyd yn union o'u blaenau.
Yn gyffredinol, mae popeth rywsut wedi dod yn fwy cymhleth. Gwnaeth y Koreans ddatblygiad arloesol o ran dyluniad, nodweddion mewnol ac electroneg, ond cymerasant hanner cam yn ôl mewn disgyblaethau sledding a thorri dibynadwyedd yn sydyn. Ac ydw, o "Kodiak" rwy'n dal i fod eisiau dylyfu nes bod fy nghyhyrau'n brifo - ond pe bai'r ddau gar hyn yn gorfod dewis nid atyniad am wythnos, ond swydd mewn cytundeb benthyciad am sawl blwyddyn, nawr Skoda fyddai hynny byddai hynny'n cael ei ysgrifennu yno.
| Math | Croesiad | Croesiad |
| Hyd / lled / uchder, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Bas olwyn, mm | 2791 | 2815 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 635 | 705 |
| Pwysau palmant, kg | 1684 | 1779 |
| Math o injan | Benz. turbocharged | Benz. atmosfferig |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1395 | 2497 |
| Max. pŵer, h.p. (am rpm) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Math o yrru, trosglwyddiad | Llawn, RCP6 | Llawn, AKP6 |
| Max. cyflymder, km / h | 194 | 195 |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | 10,0 | 10,3 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Pris o, $. | 24 114 | 28 267 |
