Gyriant pedair olwyn bob amser, h.y. trosolwg o systemau gyriant 4 × 4

Dros yr 20 mlynedd diwethaf, mae'r gyriant 4 × 4 wedi gwneud gyrfa wych. Symudodd o SUVs i geir teithwyr. Darllenwch ein canllaw i'r ddwy system gyriant echel.

Gyriant pob-olwyn bob amser, h.y. trosolwg o systemau gyriant 4×4

Mae gyriant pedair olwyn, wedi'i dalfyrru fel 4 × 4, yn gysylltiedig yn bennaf â cherbydau oddi ar y ffordd. Ei dasg yw gwella tyniant, ac ati. dewrder oddi ar y ffordd, h.y. gallu i oresgyn rhwystrau. Mae gyriant 4x4 yn chwarae rhan debyg mewn car confensiynol neu SUV. Ond yn yr achos hwn, nid am well gallu traws gwlad yr ydym yn sôn, ond am leihau’r posibilrwydd o sgidio, h.y. hefyd am wella gafael ar y ffordd.

Gweler hefyd: Mathau o ddisgiau 4 × 4 - llun

Fodd bynnag, dylid nodi bod llawer o fathau o atebion a systemau wedi'u cuddio o dan y term cyfunol "drive 4 × 4".

- Mae'r gyriant 4 × 4 yn gweithio'n wahanol mewn cerbyd oddi ar y ffordd clasurol, cerbyd oddi ar y ffordd, a char teithwyr cyffredin, esboniodd Tomasz Budny, sy'n hoff o gerbydau oddi ar y ffordd ac arddull oddi ar y ffordd.

Mae poblogrwydd cynyddol yr ateb hwn mewn ceir teithwyr yn cael ei yrru'n bennaf gan ddau frand: Subaru ac Audi. Yn enwedig yn yr achos olaf, mae'r enw quattro, datrysiad perchnogol gan wneuthurwr yr Almaen, wedi profi ei hun yn dda.

– Mae'r gyriant quattro bellach yn frand Audi. Yn dibynnu ar y model, defnyddir gwahanol atebion technolegol. Ar hyn o bryd, mae pob pedwerydd Audi yn cael ei werthu yn y fersiwn quattro, meddai Dr Grzegorz Laskowski, pennaeth hyfforddiant Kulczyk Tradex, sef cynrychiolydd Pwyleg Audi.

Gyriant y gellir ei blygio

Mae system yrru XNUMX-echel yn fater wrth gwrs mewn cerbydau oddi ar y ffordd. Mae gyriant ategol gan y rhan fwyaf o'r cerbydau hyn. Dim ond un echel (fel arfer y cefn) sy'n cael ei gyrru bob amser, ac mae'r gyrrwr yn penderfynu a yw am droi ar y gyriant i'r echel flaen pan fo angen.

Hyd yn ddiweddar, roedd gan bron pob SUV ddau liferi rheoli yn y caban - un gyda blwch gêr, a'r llall gyda gwahaniaeth canol, a'r dasg yw cysylltu'r gyriant ag echel arall. Mewn SUVs modern, mae'r lifer hwn wedi'i gymryd drosodd gan switshis bach, nobiau, neu hyd yn oed botymau sy'n actifadu'r gyriant 4 × 4 yn electronig.

Gweler hefyd: Turbo yn y car - mwy o bŵer, ond mwy o drafferth. Tywysydd

Er mwyn gwella tyniant, mae gan bob SUV hunan-barch hefyd flwch gêr, h.y. mecanwaith sy'n cynyddu'r torque a drosglwyddir i'r olwynion ar draul cyflymder.

Yn olaf, ar gyfer y SUVs mwyaf hawlio, bwriedir ceir gyda chanolfan wahaniaethau a chloeon gwahaniaethol ar echelau unigol. Gellir dod o hyd i system o'r fath, er enghraifft, yn y Jeep Wrangler.

– Mae gan y model hwn y gallu i ddefnyddio tri gwahaniaeth slip cyfyngedig electronig - blaen, canol a chefn. Mae'r datrysiad hwn yn darparu ymateb cyflymach i amodau gyrru newidiol a mwy o drosglwyddiad torque, ”esboniodd Krzysztof Klos, Arbenigwr Cynnyrch yn Jeep Gwlad Pwyl.

Defnyddir y gyriant olwyn flaen plug-in, yn arbennig, yn yr Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux.

Gyriant awtomatig

Er gwaethaf effeithlonrwydd uchel goresgyn rhwystrau, mae gan y gyriant plug-in rai cyfyngiadau. Yn gyntaf oll, ni ellir ei ddefnyddio ar arwynebau caled, hynny yw, oddi ar y ffordd. Yn ail, mae'n drwm ac nid yw'n addas ar gyfer ceir bach. Roedd yn rhaid i'r dylunwyr chwilio am rywbeth arall.

Yr ateb yw clutches aml-blat: gludiog, electromecanyddol neu electromagnetig. Maent yn chwarae rôl gwahaniaeth canolfan, a'u nodwedd gyffredin yw dosio awtomatig y gyriant i'r echel sydd ei angen ar hyn o bryd. Fel arfer dim ond un echel sy'n cael ei yrru, ond pan fydd y synwyryddion electronig yn canfod slip ar yr echel gyrru, trosglwyddir peth o'r torque i'r echel arall.

Cyplu gludiog

Tan yn ddiweddar, roedd hon yn system 4x4 boblogaidd iawn mewn ceir teithwyr a rhai SUVs. Y manteision yw strwythur syml a chostau cynhyrchu isel.

Gweler hefyd: System brêc - pryd i newid padiau, disgiau a hylif - canllaw

Mae'r system yn cynnwys cydiwr gludiog aml-ddisg wedi'i lenwi ag olew trwchus. Ei dasg yw trosglwyddo torque yn awtomatig i'r ail echel. Mae hyn yn digwydd dim ond pan fo gwahaniaeth mawr yng nghyflymder cylchdroi'r olwynion blaen a chefn. Anfantais yr ateb hwn yw'r posibilrwydd o orboethi'r mecanwaith.

Cydiwr electrofecanyddol

Electroneg sy'n chwarae'r ffidil gyntaf yma. Mae rheolydd arbennig wedi'i osod yn y system yrru, a'i dasg yw rheoli'r cydiwr yn seiliedig ar ddata synhwyrydd sy'n monitro symudiad y car.

Gall y system hon wrthsefyll llwythi llawer mwy na chyplydd gludiog. Mae Fiat a Suzuki (modelau Fiat Sedici a Suzuki SX4) o blaid yr ateb hwn.

Cydiwr electromagnetig

Yn yr achos hwn, mae'r mecanwaith aml-ddisg yn gweithio yn unol â'r egwyddor electromagnetig. Gall drosglwyddo trorym i echelau 50 y cant i 50 y cant. Mae'r system yn cael ei actifadu pan fo gwahaniaeth mewn cyflymder rhwng yr olwynion blaen a chefn.

Enghraifft o hyn ar ffurf gymhleth yw'r system BMW xDrive. Cynorthwyir y gyriant gan system ESP a system frecio a all gloi gwahaniaethau ar y ddwy echel.

Mae anfantais y ddau grafang hyn - electromecanyddol ac electromagnetig - yn ddyluniad cymhleth, sy'n cynyddu cost cynhyrchu ac, o ganlyniad, pris y car. Maent yn eithaf gwydn, ond os bydd methiant, mae costau atgyweirio yn sylweddol.

Gweler hefyd: xenon neu halogen? Pa brif oleuadau i'w dewis ar gyfer car - canllaw

Yn ogystal â BMW, Fiat a Suzuki, mae'r gyriant 4 × 4 yn dosbarthu torque yn awtomatig rhwng echelau, gan gynnwys. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen a 4Matic

Systemau Haldex a Torsen yw datblygiad y syniad o ddosbarthu'r gyriant rhwng yr echelau yn awtomatig.

haldex

Dyfeisiwyd y dyluniad gan y cwmni o Sweden Haldex. Yn ogystal â'r cydiwr aml-blat, defnyddir system hydrolig helaeth i drosglwyddo pŵer rhwng yr echelau. Mantais yr ateb hwn yw'r posibilrwydd o ryngweithio â'r injan sydd wedi'i leoli ar draws. Yn ogystal, mae ganddo bwysau cymharol fach, ond mae'n anodd ei atgyweirio.

Haldex yw hoff system gyriant pob olwyn Volvo a Volkswagen.

torsos

Mae'r math hwn o yriant 4 × 4 yn seiliedig ar flwch gêr gyda thri phâr o gerau llyngyr, sy'n dosbarthu torque yn awtomatig rhwng yr echelau. Mewn gyrru arferol, trosglwyddir y gyriant i'r echelau mewn cymhareb 50/50 y cant. Mewn achos o sgid, gall y mecanwaith drosglwyddo hyd at 90% o'r torque i'r echel lle nad yw'r sgid yn digwydd.

Mae Thorsen yn system weddol effeithiol, ond mae ganddi anfanteision hefyd. Y prif un yw'r strwythur cymhleth a chost cynhyrchu cymharol uchel. Dyna pam y gellir dod o hyd i Torsen mewn ceir dosbarth uwch, gan gynnwys. yn Alfa Romeo, Audi neu Subaru.

Gweler hefyd: Clutch - sut i osgoi gwisgo cynamserol? Tywysydd

Gyda llaw, dylid egluro'r term Torsen. Yn groes i'r gred boblogaidd, nid yw'n dod o gyfenw, ond yn dalfyriad o rannau cyntaf dau air Saesneg: Torque and Sensing.

Mae'n werth sôn hefyd am y system 4Matic a ddefnyddir gan Mercedes, sy'n defnyddio tri gwahaniaeth. Dosberthir gyriant parhaol ar y ddwy echel yn y gyfran o 40 y cant. blaen, 60 y cant yn y cefn.

Yn ddiddorol, datryswyd y mater gyda'r clo gwahaniaethol. Yn y system hon, mae rôl cloeon yn cael ei neilltuo i'r breciau. Os bydd un o'r olwynion yn dechrau llithro, caiff ei frecio am ennyd a throsglwyddir mwy o torque i'r olwynion gyda gwell gafael. Mae popeth yn cael ei reoli'n electronig.

Mantais y system 4Matic yw ei bwysau isel, gan fod y dylunwyr wedi llwyddo i ddileu llawer o rannau mecanyddol. Fodd bynnag, yr anfantais yw'r pris uchel. Mae Mercedes yn defnyddio, ymhlith pethau eraill, y system 4Matic. yn nosbarthiadau C, E, S, R a SUVs (dosbarth M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski