Gyriant prawf VW Eos: Rhythm y glaw

Mewn egwyddor, prin y gall fod barn ddwbl am y ffaith nad yw dyddiau Tachwedd oer a glawog yn bendant yr amser gorau i brofi rhinweddau trosadwy ... O leiaf, mae'n ymddangos felly ar yr olwg gyntaf. Elfen weledol yw Volkswagen Eos

A oes unrhyw synnwyr yn y syniad o symbiosis cyflawn coupe a thrawsnewidiad, sydd yn y dosbarth cryno? Pa fudd y gall gyrru car y gellir ei drawsnewid ar ddiwrnod cwympo oer a chymylog ddod â chi? A yw'n werth talu bron i BGN 75 am gar sydd mewn gwirionedd yn olynydd i'r trosiadau Golff blaenorol, er ei fod wedi'i leoli ychydig uwch eu pennau ac eisoes wedi'i anelu at gystadleuaeth o'r segment premiwm?

Ydy, mae'r Eos mewn gwirionedd wedi'i adeiladu ar lwyfan technoleg Golf V ac mae'n olynydd moesol y genhedlaeth flaenorol o nwyddau cryno y gellir eu trosi. Fodd bynnag, y tro hwn mae gan y car ddyluniad hollol wahanol ac mae ganddo nifer o fenthyciadau gan y dosbarthiadau hŷn. Felly, ar y naill law, mae 75 o lefa ar gyfer car y mae llawer yn parhau i'w weld yn syml fel golff gyda tho symudadwy yn bris uchel iawn. Ond mewn gwirionedd, mae'r Eos yn llawer mwy na throsi sy'n seiliedig ar Golff ac mae'n cystadlu â chynhyrchion pen uchel fel y Volvo C000 er enghraifft.

Mae gan yr injan turbo dorque uchaf trawiadol.

280 Nm, ond mae'n llythrennol yn welw o'i gymharu â'r ffaith bod y gwerth yn parhau i fod yn gyson yn yr ystod o 1800 i 5000 rpm ... Mae gwir ganlyniad cromlin trorym o'r fath yn cael ei fynegi mewn tyniant anhygoel ar gyfer injan 4-silindr, sef arsylwi'n ymarferol ar bob dull gweithredu. Ynghyd â deinameg gyrru rhagorol, mae'r 2.0 TFSI yn sgorio pwyntiau gyda'i ddefnydd tanwydd rhyfeddol o isel, gyda defnydd cyfartalog yn y prawf gyrru cyfun o 10,9 l/100 km. Yr unig anfantais o drosglwyddiad pŵer cydlynol y car yw'r problemau gydag adlyniad yr olwynion gyrru blaen i wyneb y ffordd, sy'n arbennig o amlwg ar balmant gwlyb.

Yn cyd-fynd yn llwyr â thrên gyrru a siasi'r car sy'n llawn chwaraeon, sy'n darparu trin a deinameg rhagorol, bron fel car chwaraeon mewn corneli. Fodd bynnag, roedd deinameg barchus y ffordd yn effeithio ar gysur - os ar wyneb llyfn mae'r daith yn troi allan i fod yn dynn a hyd yn oed yn ddymunol, yna wrth basio trwy bumps mwy bras, mae anystwythder yr ataliad yn dod yn brawf difrifol ar gyfer asgwrn cefn y teithwyr.

Mae'r to plygu metel, a grëwyd gan Webasto, mor gryno â phosibl ac mae wedi rhoi ei ganlyniadau - ar ôl plygu o dan y tinbren, mae cyfaint y compartment bagiau yn parhau i fod yn eithaf derbyniol - litrau 205. Ac mae lle yma i ateb cwestiwn arall o'r dechrau iawn. deunydd, neu yn hytrach pa ysgogiad cadarnhaol y gall trosadwy ei ddwyn ar ddiwrnod glawog o hydref. Pan symudir y canopi caled yn ôl, mae ardal fawr o do haul gwydr hollol dryloyw yn agor ym mhen y gyrrwr a'r cydweithiwr, sy'n caniatáu goleuo toreithiog o'r tu mewn hyd yn oed yn y tywydd tywyllaf. Felly, mae gyrru trosadwy yn y glaw yn sydyn yn cael swyn arbennig, oherwydd yn Eos gallwch chi edmygu diferion yr hydref, tra'n parhau i gael eich amddiffyn yn llwyr rhagddynt.

Wedi'r cyfan, y cwestiynau y mae'r Volkswagen Eos yn eu codi

Bydd yn anhawdd iddynt gael atebiad pendant, ac nid o angenrheidrwydd, oblegid gall pawb ateb drosto ei hun. Ond mae un peth yn sicr - mae'r car hwn yn chwalu'r syniad nad dyddiau'r hydref glawog, oer ac anghyfeillgar yw'r amser gorau ar gyfer trosglwyddadwy...

Testun: Bozhan Boshnakov

Llun: Miroslav Nikolov