VW Golf GTE - hybrid gyda genyn athletwr
Pan ddaeth y rhifyn cyfyngedig Golf GTI i'r farchnad ym 1976, nid oedd neb yn meddwl y byddai'n apelio cymaint at brynwyr fel y byddai Chwistrelliad Gran Turismo yn dod yn nodwedd barhaol o arlwy Volkswagen. Chwe chenhedlaeth a bron i ddeugain mlynedd yn ddiweddarach, mae eco-frawd iau, y GTE, yn ymuno â'r ddeuawd GTI/GTD.
Mae'n debyg mai perfformiad uwch na'r cyfartaledd ac edrychiad mwy hiliol yw'r ffordd hawsaf o egluro beth sy'n gosod y modelau GTI a GTD ar wahân i'r llinell Golff. Mae golwg gyntaf ar y Golf Hybrid yn awgrymu mai'r GTE yw'r ffit perffaith. Edrychwch ar ei ben blaen, sy'n cyfuno nodweddion Golf GT ac e-Golff. Y nodweddion mwyaf nodedig yma yw'r goleuadau rhedeg LED siâp C yn ystod y dydd, y bathodyn GTE a'r streipen las ar y gril. Bydd y llygad hyfforddedig hefyd yn sylwi bod y logo VW crwn ar y gril yn ymwthio ychydig. Hyn i gyd diolch i'r cysylltydd am wefru'r batri sydd wedi'i guddio oddi tano.
Mae'r silwét deinamig yn cael ei ategu gan olwynion 16", 17" neu 18" sydd wedi'u cynllunio'n arbennig ar gyfer y model hwn. Mae cefn y car yn cael ei wahaniaethu gan oleuadau LED a gwacáu crôm deuol. Mae hyn i gyd yn atgoffa rhywun o'r GTI, ac eithrio ein bod ni'n delio â glas yma yn lle'r coch hollbresennol. A glas, yn ôl VW, yw lliw electromobility. Toyota hefyd. Tybed a fyddwn ni'n dyst i ryfel patent yn dilyn esiampl Samsung ac Apple? Yn enwedig gan fod VW yn mynd i faes lle mae Toyota hyd yn hyn wedi teyrnasu'n oruchaf.
Mae tu mewn i'r GTE hefyd wedi'i ysbrydoli gan y modelau GT. Seddi bwced nodedig wedi'u lapio mewn ffabrig brith las, olwyn lywio tri-siarad gwastad a trim glas yw'r peth cyntaf sy'n dal y llygad. Mae apiau alwminiwm, pennawd du a goleuadau amgylchynol, a system infotainment Cyfryngau Cyfansoddiad sgrin gyffwrdd 6,5-modfedd yn safonol. Gallwn ddweud nad yw Volkswagen, gan ddilyn esiampl gweithgynhyrchwyr eraill, yn arbed ar ffurfwedd sylfaenol ei hybrid. Dyma sy'n fy mhlesio, oherwydd nid yw'r prisiau ar gyfer y math hwn o gar yn rhad.
O dan gwfl y Golf GTE mae dwy uned bŵer. Y cyntaf yw injan gasoline turbocharged 1.4 TSI gyda chwistrelliad uniongyrchol gyda 150 hp. (250 Nm). Mae'n gweithio gyda modur trydan 102 hp. (330 Nm o uchafswm trorym). Allbwn system y tandem hwn yw 204 hp, sy'n eithaf parchus ar gyfer car cryno â dyheadau deor poeth.
Mae modur trydan Golf GTE yn cael ei bweru gan fatri foltedd uchel 8,7 kWh sydd wedi'i leoli yn y llawr o flaen y sedd gefn. Diolch i'r datrysiad hwn, nid yw faint o le yn y compartment teithwyr ac yn y compartment bagiau yn gyfyngedig. Mae'r car, fodd bynnag, yn sylweddol drymach na'r fersiwn dwy sedd gyda injan gasoline, bron i 250 kg.
Mae'r batri lithiwm-ion wedi'i oeri â hylif yn cynnwys wyth modiwl, pob un yn cynnwys deuddeg cell electroneg foltedd uchel. Gyda'i gilydd maen nhw'n rhoi foltedd o 250 i 400 V, yn dibynnu ar lefel y gwefr. Mae Volkswagen yn rhoi gwarant batri o wyth mlynedd neu 160. cilomedr. Yn anffodus, nid ydym wedi derbyn gwybodaeth am y posibilrwydd o ailosod rhannau treuliedig na'r costau cysylltiedig.
Mae dwy ffordd i wefru'r batri Golf GTE yn allanol. Mae'r cyntaf yn rhagdybio bod y cerrynt yn cael ei gyflenwi o soced 230 V trwy'r cebl cysylltu a gyflenwir yn safonol, ac os felly dylai tâl llawn o'r batri (gyda phŵer gwefru o 2,3 kW) gymryd tua thair awr a 45 munud. Fel opsiwn, mae VW yn cynnig gorsaf wefru Wallbox 3,6kW. Mae amser codi tâl yn cael ei leihau i ddwy awr a 15 munud.
Mae'r Golf GTE yn cael ei bweru gan drosglwyddiad DSG 6-cyflymder sydd wedi'i addasu'n addas ar gyfer anghenion gyriant hybrid. Mae'n cael ei wahaniaethu gan gydiwr ychwanegol wedi'i leoli rhwng y ddwy injan. Hyn i gyd fel, os yn bosibl, y gellir datgysylltu'r injan hylosgi mewnol o'r echel flaen arweiniol.
Wrth deithio yn y Golf GTE, gallwn ddewis o bum dull gweithredu rhagosodedig. Mae'r car fel arfer yn dechrau mewn modd trydan allyriadau sero o'r enw E ac yna dim ond y modur trydan y mae'n ei ddefnyddio. Yr ystod uchaf y gall Golf GTE ei gyflawni gan ddefnyddio dim ond yr ynni sydd wedi'i storio yn y batris yw 50 km a chyflymder uchaf o 130 km/h. Yn ymarferol, yn ystod y profion, dangosodd y cyfrifiadur ystod o tua 30 km, sy'n llawer llai na'r un datganedig.
Mae'r modd Dal Batri yn dadactifadu'r modd trydan, gan droi'r GTE yn hybrid nodweddiadol sy'n newid neu, os oes angen, y ddwy injan ar yr un pryd. Mae'r system rheoli ynni yn cadw'r tâl batri ar lefel gyfartalog gyson. Gan ddefnyddio'r system infotainment, gallwn hefyd ddewis y dulliau canlynol: Hybrid Auto a Batri Tâl. Mae'r cyntaf yn defnyddio egni'r batri i gefnogi'r injan hylosgi mewnol yn ddwys, a bydd yr ail yn ceisio ail-lenwi'r celloedd yn llawn yn yr amser byrraf posibl.
Mae pob un o'r opsiynau uchod yn gwneud y Golf GTE yn gerbyd hybrid darbodus, ecogyfeillgar a chonfensiynol. Felly ble mae'r cyffro ar gyfer yr opsiynau GT eraill? Os ydym am fanteisio'n llawn ar botensial pŵer y Golff hybrid, rhaid inni lansio'r modd GTE. Bydd yn gwneud i ni deimlo ein bod mewn deor boeth. Bydd y pedal cyflymydd yn fwy parod i hysbysu'r peiriannau ein bod am symud yn fwy deinamig, a bydd y llywio yn dod yn gadarnach, gan roi gwell teimlad o'r ffordd inni. Bydd gennym oll 204 hp ar gael inni. pŵer a 350 Nm o trorym, a byddwn yn clywed sain yr injan GTI. Yn anffodus, daw hyn gan y siaradwyr ac nid o wacáu'r tyrbin nwy. Pleser, er braidd yn siomedig, yw'r diffyg dirgryniadau sy'n nodweddiadol o wacáu gwirioneddol chwaraeon. Fel cysur, byddwn yn cyrraedd y "can" cyntaf mewn 7,6 eiliad, a'r cyflymder uchaf y gallwn ei ddefnyddio yw 222 km / h. Mae'n ymddangos na ellir rhwygo ei ben i ffwrdd, ond bydd gennym amser i guro trwyn ychydig o gystadleuwyr ar y trac.
Y Jetta oedd y hybrid cyntaf ac olaf gyda'r bathodyn VW y cefais y cyfle i'w brofi. Nid oedd y car hwn, a fwriadwyd yn bennaf ar gyfer marchnad America, yn apelio'n arbennig ataf. Felly, pan ddechreuais yn y Golff, roeddwn yn ofni na fyddai'r Almaenwyr yn cymryd y hoe yn yr haul, gan geisio cystadlu â Toyota. Er mwyn argyhoeddi cwsmeriaid i brynu hybridau gyda'r logo VW, roedd yn rhaid i'r dylunwyr greu car a oedd yn cynnig llawer mwy na'r hyn a gynigiwyd gan Japan. Dyna pam y penderfynwyd adeiladu model a fydd yn bodloni nid yn unig amgylcheddwyr, ond hefyd yn rhoi pleser gyrru i bawb sy'n angerddol am foduro. Felly pŵer uchel y Golf GTE, y trosglwyddiad cydiwr deuol DSG cyflym neu'r efelychydd sain a grybwyllwyd uchod. Mae hyn i gyd wedi'i sesno gyda golwg chwaraeon y tu allan a'r tu mewn. A fydd y syniad hyrwyddo hybrid hwn yn dal ymlaen? Bydd yn cael gwybod yn fuan.
Ydych chi'n hoffi Golf GTE? Y ffordd orau o gael gwybod am hyn yw gyrru. Mewn gwirionedd mae'n well dweud "gyrru" oherwydd y peth cyntaf roeddwn i'n ei hoffi am y GTE oedd y seddi bwced cyfforddus a chyfuchlinol hardd. Os ydych chi wedi cael y cyfle i yrru Golff unrhyw genhedlaeth arall, byddwch chi'n teimlo'n gartrefol iawn yn y GTE. Ergonomeg yw un o brif fanteision y tu mewn i'r Golff newydd, ac am hyn dylid ei ganmol. Yn GTE, yr oriawr yw'r gwahaniaeth mwyaf - yma, yn lle tachomedr, yr hyn a elwir. Mesurydd pŵer neu fesurydd pŵer. Mae'n hysbysu'r gyrrwr mewn amser real am sut mae ei arddull gyrru yn effeithio ar y llwyth ar y system.
Rydym ar ein ffordd. Os oes gan y Golf GTE batri wedi'i wefru'n llawn, bydd yn dechrau yn y modd trydan. Mae hyn yn golygu bod symudiadau parcio yn gwbl dawel. Dim ond cynhwysiant deinamig traffig sy'n cychwyn yr injan hylosgi mewnol. Mae newid rhwng dulliau gweithredu, yn ogystal â newidiadau gêr, yn llyfn iawn a bron yn anganfyddadwy i'r gyrrwr. Mae'r Golf GTE, er ei fod yn drymach na char a yrrir yn gonfensiynol, yn reidio cystal. Mae pwy bynnag sy'n meddwl mai dim ond pencampwr syth yw GTE yn anghywir, oherwydd cornelu yw un o'r gemau gorau yn GTE. Mae'r ataliad yn codi twmpathau yn effeithiol ac yn dawel, heb ganiatáu i'r car wyro oddi wrth y trac a ddewiswyd, ac mae corff anhyblyg yn rhoi teimlad o hyder.
Ni fydd y Golf GTE ar gael mewn ystafelloedd arddangos domestig tan y flwyddyn nesaf. Efallai mai dyma pam nad yw'r mewnforiwr wedi pennu prisiau ar gyfer y fan gryno hybrid eto. Fodd bynnag, os ydych chi'n ei chael hi'n anodd dioddef yr ychydig fisoedd hyn, gallwch chi bob amser fynd y tu hwnt i'n ffin orllewinol. Yn yr Almaen, mae'r Golf GTE yn costio 36 ewro. Wrth ddadansoddi rhestr brisiau'r modelau GTI a GTD, gallwn ddod i'r casgliad y bydd pris y GTE yn ein hystafelloedd arddangos yn cychwyn o oddeutu 900 zlotys. Mae hynny'n ymwneud â'r hyn y byddech chi'n ei dalu am GTI â chyfarpar da a bron cymaint â GTI Golff. O ystyried y diffyg cymhellion treth yng Ngwlad Pwyl, mae'n anodd disgwyl i'r GTE fod yn llwyddiant yn y farchnad. . Fodd bynnag, mae rhoi terfyn arno yn dipyn o or-ddweud, oherwydd mae gan y GTE un fantais fawr a fydd yn cael ei gwerthfawrogi gan brynwyr ledled y byd. Dim ond Golff yw e.
