Gyriant prawf VW Jetta: mor ddifrifol

Ymhellach i ffwrdd o'r Golff, yn agosach at y Passat: gyda'i edrychiadau mwy a'i ddyluniad chwaethus, mae'r VW Jetta wedi'i anelu at y dosbarth canol. Nawr gallwn ddweud un peth - mae'r Jetta yn creu argraff llawer mwy na'r boncyff eang sy'n nodweddiadol ar gyfer y model.

Ydych chi'n cofio'r Jetta I diymhongar 1979, y clywyd sylwadau mor chwerthinllyd â “char bach o'i flaen, cynhwysydd yn y cefn” yn rheolaidd? Wel, nawr gallwn anghofio am hen rôl y model, a arhosodd ym meddyliau'r mwyafrif o bobl fel "Golff gyda chefnffordd" am nifer o flynyddoedd. Fodd bynnag, fe'ch cynghorir i beidio â dileu o'n hatgofion y Jetta II, yr ysgrifennodd ein cyn-gydweithiwr uchel ei barch Klaus Westrup amdano yn ôl ym 1987, wedi'i ysbrydoli gan swyn arbennig car sy'n ceisio gwneud ei waith yn dda heb ddangos i unrhyw un.

Cilfach y farchnad

Go brin y gellir galw Jetta newydd y chweched genhedlaeth yn fodel ag anian danllyd, er ei fod yn cael ei gynhyrchu yng ngwledydd poeth Mecsico. Fodd bynnag, mae gan y sedan Golff gyfrannau cytûn, llinellau glân a siâp corff cain, felly gall gystadlu'n hawdd â llawer o'r dosbarth canol a gynhyrchir gan y pryder o Wolfsburg. Er mwyn peidio â gwaethygu cystadleuaeth fewnol, tra bydd y Jetta yn cael ei werthu gyda dim ond tair injan (105 i 140 hp), gyriant olwyn flaen a chryn dipyn o systemau ategol (nid yw offer dewisol yn cynnwys ataliad addasol, na hyd yn oed goleuadau pen xenon).

Model 33 TSI gyda phris sylfaenol o 990 1.2 BGN ar gyfer y lefel isaf o offer ac injan yn sicr nid yw'r cynnig gorau yn ei ddosbarth, ond mae ei bris yn parhau i fod yn eithaf rhesymol ac yn is na'r Passat. Yn ogystal, mae prynwyr Jetta Ewropeaidd yn cael rhai manteision dros gwsmeriaid Americanaidd, megis ataliad cefn aml-gyswllt a deunyddiau gwell yn y tu mewn. Braf edrych a theimlo arwynebau, switshis o ansawdd uchel, manylion crôm synhwyrol - mae tu mewn i'r car yn ysbrydoli ymdeimlad o gadernid, sydd wedi'i gysgodi braidd gan ychydig o fylchau yn unig, megis diffyg clustogwaith y tu mewn i gaead y gefnffordd. .

Eang

Mae'r ardal cargo ei hun, a oedd unwaith â chynhwysedd o 550, tra bod gan ei ragflaenydd gapasiti o 527 litr, bellach yn 510 litr - mae hwn yn dal i fod yn un o'r cyflawniadau gorau yn y categori hwn. Mae plygu'r seddi cefn yn hawdd iawn, felly gall person gael hyd yn oed mwy o le bagiau yn hawdd. Mae'r gwahaniaeth o'r Golff yn arbennig o amlwg yn y seddi cefn - mae'r sylfaen olwynion 7,3 cm yn hirach yn rhoi llawer mwy o le i'r coesau. O ran rhwyddineb gosod mewn car, gofod mewnol a chysur sedd, mae'r Jetta yn agos at safonau canol-ystod.

Mae'r talwrn wedi'i ddylunio mewn steilio glân a syml nodweddiadol VW, ac mae consol y ganolfan, sydd ychydig yn wynebu'r gyrrwr, yn dwyn i gof gymdeithasau BMW. Mae sgrin y system lywio ddewisol RNS 510 wedi'i lleoli gyda'r syniad yn is na'r angen, o hyn ymlaen nid yw'r swyddogaeth yn cuddio unrhyw bethau annisgwyl (heblaw am y raddfa cyflymdra rhyfeddol o optimistaidd hyd at 280 cilomedr yr awr).

Yn gymedrol, ond o'r galon

Er mai dim ond 55 litr sydd yn tanc y cerbyd, diolch i botensial economaidd y TDI dwy litr, nid yw siwrneiau hir ar un tâl yn broblem i'r Jetta. Y tro hwn mae VW wedi arbed ar dechnolegau BlueMotion fel trawsnewidwyr catalytig cychwyn a AAD i fodloni safonau Ewro 6, ond roedd y car 1,5 tunnell yn hawdd cyflawni defnydd prawf cyfartalog o 6,9 L / 100. km, gydag arddull yrru fwy darbodus, nid yw'n anodd sicrhau gwerth o tua phum litr y cant cilomedr.

Mae gan yr injan pedwar silindr rheilffordd gyffredin dorque uchaf o 320 metr Newton ar 1750 rpm ac mae'n cynnig byrdwn dibynadwy a moesau rhagorol, er nad yw'n ymateb i ffrwydroldeb ei ragflaenydd gyda thechnoleg chwistrellwr pwmp. Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol dewisol yn cuddio gwendid bach ar yr adolygiadau isaf yn llwyddiannus ac mae mor gyflym a di-ffael fel bod y siawns o roi cynnig ar fodd â llaw byth yn fain.

Byd Gwaith / minws

Un o'r mân rwystrau wrth deithio yw'r arfwisg gefn, sy'n rhy bell rhwng y ddwy sedd flaen, sydd prin yn gefnogaeth wirioneddol i law dde'r gyrrwr. Diolch i'r gronfa tyniant hael, sy'n gofyn am gyflymiad canolradd ac ymddygiad tawel y car, mae trawsnewidiadau hir yn parhau i fod bron yn anweledig. Hyd yn oed os bydd cyfeiriad yn newid yn sydyn mewn argyfwng, mae'r Jetta yn parhau i fod yn ddiogel ac yn hylaw. Fodd bynnag, o'i gymharu â'r Golff ysgafnach, mae'r car yn edrych ychydig yn lletchwith o amgylch corneli, ac mae'r tueddiad i danlinellu yn fwy amlwg.

Nid yw'r llywio ychwaith dros ben llestri ac mae'n rhoi cymaint o adborth ag sydd ei angen ar y gyrrwr, fel arall mae'n gweithio'n gywir ac yn ddibynadwy. Gellir dweud yr un peth am y siasi, sy'n cyfuno sefydlogrwydd da â chysur boddhaol, er, yn enwedig gydag olwynion 17 modfedd, gall fod yn anodd goresgyn rhai lympiau. Mae lefel y sŵn yn y caban, yn ogystal â'r system frecio ragorol, yn rhoi'r Jetta ar yr un lefel â'r Passat a ddiweddarwyd yn ddiweddar.

Yn fyr, mae'r Jetta yn parhau i fod yn Volkswagen clasurol - car mor ddifrifol â'i gwsmeriaid. Peiriant sy'n gwneud ei waith yn ddiwyd heb fod yn ymwthiol. O'r safbwynt hwn, ni allwn fethu â chydnabod swyn syml a chynnil, ond gyda rhinweddau gwirioneddol drawiadol, modelau fel y Jetta.

testun: Bernd Stegemann

Llun: Hans-Dieter Zeifert