VW Jetta V - pan fydd y Golff yn rhy fach

Yn gyntaf Jetta, yna Vento, yna Bora ac yn olaf? Jetta eto. Mae Volkswagen wedi dod yn gylch llawn, ond mae'n parhau i gynhyrchu'r sedan C-segment, sy'n mynd i mewn i'r ôl-farchnad yn gynyddol. A ddylwn i ofni Golff?

Mewn gwirionedd, mae Volkswagen wedi bod yn gwneud sedanau cryno ers 1979. Dyna pryd yr ymddangosodd y Jetta I ar y farchnad, a oedd hefyd yn ymddangos fel coupe 2-ddrws. Fel y gallech ddyfalu, roedd hi'n berthynas i'r VW Golf I. Ar ôl y genhedlaeth gyntaf, daeth yr ail genhedlaeth, ac yna dechreuodd y pryder arbrofi. Cynhyrchwyd y Vento 4-drws ochr yn ochr â VW Golf III. Fodd bynnag, symudodd y gwneuthurwr i ffwrdd yn gyflym o'r enw hwn, wrth iddo ddechrau cynhyrchu'r Bora sedan ynghyd â Golf IV. Hyn i gyd i ddod i'r casgliad nad oedd yr enw "Jetta" mor ddrwg, felly heddiw gallwn barhau i brynu'r model hwn mewn gwerthwyr ceir.

Cynhyrchwyd Volkswagen Jetta V yn 2005-2010. Manteisiodd yn llawn ar dechnolegau Volkswagen Golf V. Gosodwyd y dyluniad ar yr un platfform PQ35. Roedd y steilio ychydig yn wahanol - roedd y pen blaen, ar ôl mân addasiadau, wedi'i harneisio o'r Golf, ac roedd y pen ôl ychydig yn debyg i Passat. Yr unig gwestiwn yw, beth ddylai'r Jetta fod mewn gwirionedd?

VW Jetta - pinsiad o fri

Gellir crynhoi'r sedan cryno o Wolfsburg mewn un datganiad - i'r rhai sy'n meddwl bod y Golf yn rhy fach a'r Passat yn rhy fawr. Neu, os mynnwch, yn rhy ddrud. Mae hyn yn gwneud y Jetta yn fan mor felys. Mae cilogramau o grôm yn destun cenfigen at ei chymar hatchback, ac mae'r llinell glasurol yn ychwanegu ychydig o fri. Mae un peth yn sicr - mae'r un peth yn torri yn y Jetta ag yn y Golf.

Mae'r ataliad yn eithaf sefydlog, ond mae angen i chi fod yn barod o hyd i ddisodli'r cysylltiadau sefydlogwr a rhannau bach eraill. Nid ydynt yn ddrud oherwydd bod llawer o eilyddion ar y farchnad. Mae'r sefyllfa'n waeth gyda'r mecanwaith llywio, a all wneud synau aflonyddu a thynnu'r waled yn galetach. Yn ogystal, mae'r electroneg yn methu - y tu mewn ac o dan y cwfl. Mae'r system danio a'r holl unedau injan yn eithaf bregus. Gall y system oeri hefyd achosi problemau. Fodd bynnag, gall trenau pŵer gyflwyno'r syndod mwyaf, felly dewiswch y maes yn dda.

Mae peiriannau chwistrellu uniongyrchol gasoline gyda'r dynodiad MNADd yn cael problemau gyda chroniad carbon. Fel arfer mae'n rhaid eu glanhau bob 100 1.4. km - fel arall byddant yn dechrau gweithio yn y modd brys. Ond gyda'r supercharged 140 TSI mae'r sefyllfa'n waeth o lawer. Gallwch chi dyfu'n gyflym i'w hoffi oherwydd ei fod yn hyblyg ac yn eithaf bywiog, ond ar y pryd roedd yn dioddef o broblemau gyda'r system amseru. Mae'n werth gwirio ei fod wedi cymryd rhan yn y gwasanaeth tawel. Ar ben hynny, yn y fersiwn 2.0 hp. mae perygl cracio'r pistons. Ar y llaw arall, mae cwmni blaenllaw TSI yn tueddu i fwyta llawer o olew. Beth am diesel?

Mae anfanteision i TDI 1.9, ond mae'n ddewis cymharol ddiogel, fel y mae'r 1.6 TDI ychydig yn annelwig. Mae'r TDI 2.0 sy'n bresennol ar ddechrau'r cynhyrchiad gyda chwistrellwyr uned yn edrych yn waeth o lawer. Mae'r pennau'n cracio ac yn setlo, mae problemau'n cael eu hachosi gan chwistrellwyr pwmp, y system iro a'r gyriant amseru - mae'r rhestr o ddadansoddiadau yn eithaf helaeth. Cafodd rhai o’r problemau eu datrys pan ddisodlwyd y chwistrellwyr uned gyda system Common Rail, hynny yw, ar ôl 2007.

Mae yna hefyd broblemau gyda'r hidlydd gronynnol, y supercharger a'r olwyn màs, ond beth bynnag, mae'r diffygion hyn yn eithaf cyffredin mewn ceir modern. Wedi'r cyfan, ni ellir dweud bod y Jetta yn gar problemus. A pham ddylech chi ei brynu yn lle'r Golff?

Cynrychiolydd

O ran y tu mewn, nid oes unrhyw bethau annisgwyl yma - mae popeth bron yr un fath ag yn y Golff. Nid yw hyn yn golygu ei fod yn ddrwg, oherwydd yn seiliedig ar y sylfaen olwyn bron i 2.6 metr, roedd yn bosibl creu tu mewn eithaf eang. Gall 4 o bobl ffitio y tu mewn heb ormod o drafferth ac ni ddylai neb gwyno. Yn achos datgysylltiad o 5 o bobl, nid oes digon o le yn y cefn yn yr ardal ysgwydd. Gyrru'n gyfforddus. Gellir ei addasu mewn dwy awyren ac nid oes unrhyw broblemau dod o hyd i'r safle cywir. Yn ogystal, mae'r ergonomeg yn ddymunol. Mae popeth wedi'i gynllunio'n ddeallus, mae pocedi enfawr yn y drysau, yn ogystal â mwy o adrannau a silffoedd. Fodd bynnag, y cerdyn trump mwyaf yw'r boncyff o 527 litr. A beth yw'r injan orau?

Mae'r injan betrol sylfaenol 1.6L yn hen ysgol, felly does dim byd i'w rhedeg. Yn anffodus, ni fydd y perfformiad yn anhygoel - bydd yn rhaid i chi ei gadw ar gyflymder uchel, ac ni fydd 102km yn gweithio rhyfeddodau mewn limwsîn bach chwaith. Fodd bynnag, bydd y TSI 1.4 supercharged yn cyd-fynd yn berffaith, er bod yn rhaid cofio ei broblemau gwasanaeth. Gall fod rhwng 122 a 160 km, ond mae'r gwannaf yn hyblyg ac yn barod i weithio o'r adolygiadau isaf. Gellir argymell yr opsiwn 2.0L, yn enwedig yn y fersiwn â gwefr uwch, i gefnogwyr mwy o berfformiad.

Mae diesel sy'n addas ar gyfer y Jetta yn beryglus - rydym yn sôn am injan TDI 2.0 gyda 140 neu 170 hp. Mae 1.9 TDI gonest neu 1.6 TDI yn fwy gwydn, ond yn anffodus nid yw'r naill na'r llall yn gwarantu perfformiad da. Fodd bynnag, maent yn ddelfrydol ar gyfer trosglwyddo llyfn o un pwynt i'r llall. Os byddwch yn ei drin â gofal, yna yn yr orsaf nwy byddwch yn cael eich talu'n ôl.

Roedd y Volkswagen Jetta V yn amlwg yn ddrytach na'r Golff yn yr ystafell arddangos. Mae hyn yn iawn? Mewn sawl ffordd, yr un car ydyw. Fodd bynnag, os yw criw o ategolion crôm, boncyff mwy a chymeriad eilydd Passat yn demtasiwn, yna mae'n werth chwilio am Jetta yn y farchnad eilaidd. Bydd gweddill y Golff yn bodloni'r gofynion.

Crëwyd yr erthygl hon diolch i garedigrwydd TopCar, a ddarparodd gar o'r cynnig presennol ar gyfer sesiwn prawf a llun.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Ebost cyfeiriad: [e-bost wedi'i warchod]

ffôn: 71 799 85 00