VW Passat B4 - hen fodel newydd
Wrth edrych ar dirwedd ôl-etholiad Gwlad Pwyl fodern, mae rhywun yn meddwl tybed beth yw pŵer marchnata medrus. Ar y naill law, mae hyn yn wirioneddol anhygoel, ond ar y llaw arall, yn anffodus, mae hyd yn oed yn fwy brawychus. Fel y gwelwch, gyda defnydd medrus o fesurau peirianneg gymdeithasol priodol, gallwch "werthu" bron unrhyw "set" a gorfodi pobl i dderbyn yn anymwybodol y ffordd o feddwl a nodir gan y manipulators.
Wrth edrych ar wynebau rhai ffug-enwogion sy’n eistedd ar gadeiriau yn y senedd, dim ond un syniad sydd rhwng y clustiau: “Pwy ddewisodd y bobl hyn i elit gwleidyddiaeth Gwlad Pwyl?” “Sut mae pobl yn cael eu dewis i’r dociau nad oeddent mor bell yn ôl yn y dociau?” Yr ateb yw marchnata pwerus a brawychus ar yr un pryd!
Yn y realiti modurol, yn aml iawn mae gan farchnata medrus lawer mwy o bŵer na'r hyn sydd o dan gorff car hyped. Mae datguddiad clyfar o'r ffeithiau yr ydych am eu hamlygu, a chuddio'n fedrus yr hyn a ddylai aros yn y cysgodion, yn caniatáu i'r derbynwyr ganfod y car yn y ffordd y mae ei grewyr yn dymuno. Am flynyddoedd, mae Toyota wedi bod yn gyfystyr â dibynadwyedd, mae Renault wedi bod yn epitome moderniaeth ac arloesedd, ac mae Volkswagen wedi bod yn gerflun o draddodiad a chrefftwaith y tu hwnt i gyrraedd llawer o rai eraill.
Boed hynny fel y bo, mae Passat, un o sêr disgleiriaf Wolfsburg, bob amser wedi cael ei ystyried yn gar y mae llawer yn sôn amdano, ond yn anad dim mewn cyd-destun da. Ac er nad oedd y car yn hardd ei arddull o'r cychwyn cyntaf, roedd ac mae'n parhau i fod yn freuddwyd i bron pawb, o wraig tŷ, yn gorffen gyda thad ifanc i deulu, rheolwr newydd ei bathu, ac yn gorffen gyda phensiynwr llawn. .
Yn ystod haf 1973, ymddangosodd gwynt cynnes o Wolfsburg o'r enw "Passat" dros Ewrop. Dyna pryd y dechreuodd hanes y car, sydd hyd heddiw wedi gwerthu dros 15 miliwn o gopïau. Cenhedlaeth ar ôl cenhedlaeth (ac roedd cyfanswm o saith eisoes), enillodd y car fwy a mwy o geinder ac urddas. Daeth y llwyddiant mawr yn hydref 1993, pan ddaeth gwynt tyner yr haf i’r amlwg a chymerodd y Passat gymeriad. O'r genhedlaeth hon, a elwir yn B4, y daeth y Passat yn gar yn raddol nid yn unig yn hynod ymarferol, ond hefyd yn eithaf hardd. O leiaf y tu allan...
Roedd model 1988, Passat B3, yn ymgorffori holl nodweddion gorau sedan canol-ystod, ond, yn anffodus, nid oedd ganddo hyd yn oed “crafanc” fach. Roedd y silwét di-liw, gyda phanel blaen diflas a thu mewn hynafol, yn cyferbynnu'n glir â'r atebion technegol modern a ddefnyddir yn y car. Felly, yn ystod cwymp 1993, newidiodd y Passat gyfeiriad. Roedd y Passat B3 wedi'i uwchraddio'n helaeth i fod i fod yn weddnewidiad mawr yn unig, ond roedd cwmpas y newidiadau mor helaeth fel bod y Passat B3 wedi'i uwchraddio yn cael ei alw'n Passat newydd, wedi'i farcio â'r symbol B4. Fel bob amser, ystyriaethau marchnata oedd drechaf.
Roedd pawl blaen newydd, silwét mwy deinamig a bythol, llinynwyr newydd a stiffeners ychwanegol yn y drysau, neu offer safonol cyfoethocach (ond yn sicr ddim yn gyfoethocach) yn gwneud y Passat newydd yn eithaf teilwng o'r farchnad, gan lenwi'r gwagle ar ôl y gwerthwr gorau diamheuol, heb amheuaeth, oedd y model B3. Fodd bynnag, roedd y datgeliadau mwyaf yn aros o dan gwfl y car - agorodd yr injan TDI 1.9 newydd y cyfnod o beiriannau diesel rhagorol o bryder VW. Efallai nad oedd yr uned 90-marchnerth wedi gwneud y Passat yn gar rasio, ond o ran cynildeb, yn bendant fe’i gosododd yn y grŵp o geir eithriadol o lai ffyrnig.
Mae Passat B4 yn sicr yn gar sy'n haeddu sylw - dyluniad syml, nifer asgetig o declynnau electronig a all dorri i lawr, gyriannau gwydn, amddiffyniad cyrydiad rhagorol - gwnaeth hyn i gyd fod y model yn ffefryn nid yn unig gan Bwyliaid, ond hefyd o ran sylweddol o Rwsiaid. Ewropeaid. Ar y model hwn yr adeiladwyd chwedl y "Volkswagen methu-diogel" - a bod olynwyr y chwedl hon, yn aml yn anhaeddiannol, yn ei defnyddio - wel, mae pŵer marchnata yn enfawr. Yn achos Passat B4, nid oedd angen y marchnata hwn o gwbl. Ar gyfer pob Passat dilynol, mae'n wahanol ...
