Gyriant prawf VW Polo: cynnydd mewn maint

Mae nod y rhifyn newydd o Polo yn syml ac yn glir - i orchfygu'r brig yn y dosbarth bach. Dim byd mwy, dim llai… Argraffiadau cyntaf o'r model pumed cenhedlaeth uchelgeisiol.

Hyd yn hyn, dim ond yn ei farchnad frodorol yn yr Almaen y gallai model bach y cawr Wolfsburg ymffrostio yn ei farchnad frodorol yn yr Almaen, nad oedd yn amlwg yn bodloni arweinyddiaeth Volkswagen yn llawn. Felly, mae datblygiad y Polo newydd yn cynnwys yr holl ymdrechion sy'n ofynnol i gyflawni'r bencampwriaeth werthu ar raddfa Ewropeaidd, ac ychydig yn unig yw awydd strategwyr marchnata i fanteisio ar amodau'r farchnad a lansio model bach modern mewn marchnadoedd fel Rwsia. camau i ffwrdd. y syniad o dramgwyddus yn yr Unol Daleithiau. Ond gadewch inni beidio â bwrw ymlaen â'n hunain ...

Cyflymiad

Mewn gwirionedd, nid yw pumed rhifyn y model yn fach. Mae ei hyd wedi cynyddu bron i bum centimetr a hanner o'i gymharu â'i ragflaenydd, ac mae'r gostyngiad o un centimetr a hanner o uchder yn cael ei ddigolledu'n llawn gan ehangiad sensitif y corff (+32 mm) ac mae'n cael ei bennu, yn gyntaf oll, gan yr awydd i newid cyfrannau i gyfeiriad deinamig. ...

Mae esblygiad arddull a gyflawnwyd yn bersonol gan Walter da Silva wedi arwain at greu hatchback clasurol gyda phroffil amlwg siâp lletem sy'n pelydru'r un paradocs â Golf VI - mae Polo pumed cenhedlaeth yn edrych yn debycach i olynydd uniongyrchol i'r drydedd, er yn grwn. a chynnygiad mwy trwsgl, y mae y pedwerydd argraffiad rywfodd wedi ei ddieithrio oddiwrth linell y dadblygiad, fel y " pump" Golf.

Nid oes dim o'i le ar hynny, oherwydd mae nodweddion tynn a glendid cyflym yr arwynebau yn cyd-fynd yn gytûn â'r syniadau a ymgorfforir yn ffisiognomi Polo V - y trydydd dehongliad o wyneb y brand VW newydd a osodwyd gan Da Silva. Mae thema steilio manwl gywir a syml yn rhedeg fel leitmotif yn graffeg y llinellau a manwl gywirdeb trawiadol cymalau'r corff, ac mae'r ffurfiau'n atgoffa rhywun o'r Golf, gan ychwanegu deinameg a phlastigrwydd ychwanegol wrth gyflawni rhai manylion. Ategir yr argraff ddeinamig gan silwét trapezoidal y cefn, bwâu adenydd amlwg a bargodion corff bach.

Ymosodiad ar y dosbarth cryno

Mae'r tu mewn wedi newid llawer, ac yma gallwn siarad nid am barhad cenedlaethau, ond am y trosglwyddiad arddull o'r dosbarth uwch. Mae cynllun a threfniant y dangosfwrdd yn dilyn rhesymeg y Golff, mae llawer o rannau a systemau integredig yn edrych yr un peth. Mae'r seddi blaen Polo V dosbarth cryno y maint delfrydol, gyda chlustogwaith trwchus sy'n addo cysur hyd yn oed wrth yrru allan o'r dref.

Mae'r un peth gyda'r adran bagiau - mae'r amrediad o 280 i 952 litr yn sôn am bosibiliadau llawn ar gyfer defnydd teuluol ac yn taflu'r rhagfarn bod y dosbarth bach yn geir cul, anghyfforddus a chyffredin ar gyfer archwilio'r ddinas. O ran crefftwaith, mae'r fersiwn newydd o Polo yn sicr yn enghraifft, gan ddal i fyny â rhai cynrychiolwyr o'r dosbarth cryno o ran y math o ddeunyddiau ac yng nghywirdeb y cynulliad.

Mae'r cysur hefyd yn drawiadol. Ynghyd â gweithrediad hynod dawel yr injans, y byddwn yn siarad amdano ychydig yn ddiweddarach, llwyddodd peirianwyr Wolfsburg i greu siasi hollol gytbwys, lle mai'r prif newidiadau dylunio yw echel flaen math McPherson wedi'i huwchraddio. Mae Polo yn hyderus ac yn sefydlog ar y ffordd, gan ddangos aeddfedrwydd wrth oresgyn anghydraddoldeb a chymhwysedd mewn sefyllfaoedd anodd. Ni all y genhedlaeth newydd ond siarad am ragdueddiad amodol i glefydau plentyndod o'r trosglwyddiad blaen, megis understeer, a ffurfiad llym o'r system ESP, y mae ei ymyriad, gyda'i gymeriad ysgafn ond amserol, yn gwneud argraff ddymunol.

Ton werdd

Bydd hanner dwsin o injans yn cael eu hychwanegu at berfformiad cyntaf y farchnad o'r model, a phump ohonynt yn gwbl newydd - dwy injan petrol tri-silindr 1,2-litr a thri TDI 1,6-litr. Yn wahanol i'r cynnydd a'r uchelgeisiau o ran perfformiad y farchnad, mae trenau pŵer Polo V yn ddathliad gwirioneddol i leihau maint gydag ystod pŵer o 60 i 105 hp. Gyda.

Yn ôl eu crewyr, bydd y modelau gasoline yn sicrhau arbedion tanwydd o 20% dros y model blaenorol, a gall y cyfuniad o'r TDI newydd â Rheilffyrdd Cyffredin a mesurau effeithlonrwydd Cynnig Glas safonol leihau'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd i 3,6L / 100km rhyfeddol. ... Disgwylir y model Cynnig Glas 3,3-silindr hynod economaidd gyda 100 l / 1,6 km yn ddiweddarach, ond am nawr rwyf am dynnu eich sylw at y fersiwn fwyaf cymedrol o'r TDI 75-litr gyda 195 hp. ... gyda. a trorym uchaf o XNUMX Nm.

Mae ysgwyd ffroenell pwmp yn rhan o hanes modurol. Mae'r peiriant chwistrellu uniongyrchol Direct Rail newydd yn cychwyn yn anarferol o dawel ac nid yw'n codi ei lais hyd yn oed pan gaiff ei roi hwb yn fwriadol. Efallai na fydd startups mor ffrwydrol â rhai modelau sy'n defnyddio'r hen system, ond os ceisiwch gadw'r adfywio turbodiesel, bydd yn darparu mwy na pherfformiad gweddus. Nid yw hyn yn broblem gan fod y blwch gêr wedi'i drefnu'n dda a bod y newidiadau gêr yn cael eu gwneud gyda manwl gywirdeb tebyg i VW. Ar y cyfan, nid yw potensial y fersiwn 1.6 TDI hwn yn unrhyw beth arbennig, ond mae'n ddigon i gynnal cyflymder cyfreithlon yn hawdd ar y briffordd, ac mae'r sŵn isel a'r defnydd o danwydd yn addo tawelwch meddwl i'r synhwyrau a'r waled wrth deithio pellteroedd hir. pellteroedd.

Yn fyr, mae'r Polo V yn creu argraff fel model aeddfed ac aeddfed nid yn unig gyda'i uchelgais, y mae ei fwriad difrifol i godi i frig y gwerthiant yn cael ei ddangos gan bris y TDI 1.6 gyda 75 hp. – er gwaethaf y ffaith nad oes prisiau swyddogol o hyd ar gyfer y farchnad Bwlgaria, mae lefel y 15 ewro yn yr Almaen frodorol yn addo cyfnod anodd o ran cystadleuaeth.

testun: Miroslav Nikolov

Llun: Miroslav Nikolov