Gyriant prawf VW T6.1 Multivan 2.0 TDI 4Motion: Aml-deulu
Cynnwys
Gyrru model sydd wedi dod yn sefydliad go iawn dros y blynyddoedd
Mae gan fodelau sydd â'r marc T le arbennig yn ystod Volkswagen, nad yw'n israddol o ran statws i'r "crwban" chwedlonol a'i olynydd uniongyrchol, o'r enw Golf. Yn ddiweddar, uwchraddiodd y cawr o’r Almaen y chweched genhedlaeth i’r fersiwn T6.1, sy’n rheswm rhagorol i ddod yn gyfarwydd â fersiwn teithwyr uchaf y VW T6.1 Multivan 2.0 TDI gyda system drosglwyddo ddeuol 4MOTION.
Mae'n ymwneud â phobl enwog mewn gwirionedd... Does dim plentyn yn y byd sydd ddim yn gwybod pwy yw Fillmore o Cars, nac oedolyn nad yw'n cofio'r blodau samba T1 a dynnwyd yn y 60au - o leiaf o sgrin y ffilm . Eleni, bydd yr ail fodel yn hanes Volkswagen ar ôl y "crwban" yn dathlu ei ben-blwydd yn 70, ac mae criw o gofnodion y tu ôl i'r fan chwedlonol, yn y cyfamser, wedi cyrraedd copa Everest.
A chan fod y chwedl yn fyw, mae'r uchder hwn yn parhau i godi. Nid oes raid i chi gloddio'n ddwfn i'r archifau i ddarganfod y bydd cenhedlaeth T5 / T6, sy'n cynnwys y T6.1 a ddiweddarwyd yn ddiweddar, yn rhagori ar ei hynafiad T1 (1950-1967) a, gyda 208 mis o gynhyrchu parhaus, ym mis Awst. fydd y fan sy'n rhedeg hiraf yn hanes VW.
Neu o fis Mehefin 2018, pan fydd yr hybarch Mercedes G-Class, gan basio’r baton i’w olynydd ar ôl 39 mlynedd o gynhyrchu, mae’r T5 / T6 yn ymgymryd â rôl yr hynaf o ddiwydiant modurol yr Almaen.
Mwy o ddyfodol na'r gorffennol
Efallai ei fod yn swnio ychydig yn od, ond mae'r sefyllfa hon yn rhoi mantais sylweddol iawn i'r Multivan T6.1 newydd. Gan ei fod yn defnyddio'r homologiad T5, mae'r model wedi'i eithrio rhag gofynion llawer hwyrach ar gyfer parthau crychlyd ychwanegol o flaen y corff, ac mae ei du mewn 10-20 centimetr yn ehangach, sy'n gymharol â dimensiynau allanol ei gystadleuwyr uniongyrchol. Mae hyn, wrth gwrs, yn cael effaith gadarnhaol ar y caban a'r adran bagiau, gan ehangu posibiliadau trawsnewid y caban ymhellach, sef un o'r rhesymau pam y cafodd y model ei enwi'n Multivan.
Y gallu i newid cyfeintiau gyda chymorth trydedd res o seddi sy'n plygu (sy'n draddodiadol yn trawsnewid yn wely), cadeiriau canol troi, pob math o blygu rhannol a llawn, symudiad hydredol a dadosod dodrefn a mynediad dirwystr i hyn i gyd.
Mae'r amrywiaeth trwy ddau ddrws llithro a gorchudd cefn enfawr yn gymhleth amlswyddogaethol sy'n ysgogi gweithgareddau unigol, grŵp a theulu o bob math. Nid oes bron unrhyw gyfyngiadau ar gludo'r holl offer chwaraeon a hobi, ac mae'r system drosglwyddo ddeuol 4MOTION yn gallu dileu'r rhwystrau olaf i'r ysbryd rhydd, gan ddarparu'r arnofio sy'n angenrheidiol i gael mynediad i gofleidiad dwfn Mother Nature.
Mae'r T6.1 wedi'i ddiweddaru yn cyfuno hyn i gyd gyda'r genhedlaeth ddiweddaraf o systemau rheoli swyddogaeth, systemau cymorth gyrwyr ac amlgyfrwng. Mae blaen y mynydd iâ electronig hwn i'w weld yn glir yng nghynllun y dangosfwrdd newydd, lle, yn ychwanegol at y compartmentau storio niferus traddodiadol, mae clwstwr offer darllen digidol yn adnabyddus o'r Passat wedi'i ddiweddaru a sgrin gyffwrdd system amlgyfrwng fawr.
Yn ffodus, nid yw safle'r gyrrwr y tu ôl i'r olwyn lywio aml-swyddogaeth nodweddiadol ar ongl fach yn newid - mae'n parhau i eistedd fel pe bai ar orsedd yn ei sedd hynod gyfforddus ac mae ganddo welededd rhagorol i bob cyfeiriad.
Mae'r trosglwyddiad awtomatig DSG saith-cyflymder yn cael ei reoli gan lifer gêr cyflym cyflym cyfleus wedi'i adeiladu'n uchel i'r dangosfwrdd, ac mae offer y fersiwn Highline yn cynnwys popeth sydd ei angen arnoch chi, sy'n ddefnyddiol ac yn gyffyrddus ar gyfer symudiadau trefol bob dydd a theithiau gwyliau hir.
Cawr da
Mwyaf pwerus yn y lineup TDI gyda dau turbochargers a 199 hp. Nid oes gan yr Multivan unrhyw broblemau gyda phwysau'r Multivan ac mae'n darparu cyflymiad ystwyth a dynameg goddiweddyd rhagorol. Teimlir presenoldeb 450 Nm o dorque gyda thyniant unffurf ar deithiau hir a phan fydd y system gyriant deuol yn gofyn am byrstio grym pwerus a llyfn wrth oresgyn llethrau serth a thir ansefydlog.
Mae ymddygiad ar y ffordd yn ddigon sefydlog a chadarn, ond gyda gogwydd clir tuag at gysur, sy'n bresennol hyd yn oed ar yr olwynion 18 modfedd gyda theiars proffil isel yn y car prawf. Dim ond wrth basio lympiau anwastad byr ar yr asffalt y mae sŵn atal (cefn) yn treiddio i'r cab.
Mae llywio pŵer electrofecanyddol yn llywio'r fan gyda manwl gywirdeb a rhwyddineb anhygoel, tra bod rholio'r corff yn cael ei leihau. Mae ymddygiad cornelu yn ddymunol o niwtral ar gyfer car o'r un maint a phwysau, ac mae systemau cymorth gyrwyr modern - o reoli tyniant, sefydlogrwydd a chadw lonydd a chynorthwyydd croeswynt cryf - yn wirioneddol effeithiol a chymwynasgar.
Mae hyn i gyd yn gwneud yr Multivan T6.1 newydd yn gyn-filwr wedi'i hyfforddi'n dda yn y dyfodol. Pa mor hir fydd y cynhyrchiad yn para ar ôl i'r T7 gael ei ychwanegu at lineup VW y flwyddyn nesaf? Ni allwch byth fod yn hollol sicr o chwedlau ...
Casgliad
Yn sicr nid yw gwella'r math o gar y mae'r Multivan wedi haeddu dod dros y degawdau diwethaf yn dasg hawdd. Fodd bynnag, mae'r T6.1 yn cymryd camau breision drwy ychwanegu offer a systemau cymorth gyrwyr o'r radd flaenaf at ei ddisgyblaethau craidd sef ymarferoldeb, cysur a thrin. Wrth gwrs, mae gan hyn i gyd bris, ond mae hyn hefyd yn rhan o'r traddodiad.
