A wnaethoch chi roi'r nwy anghywir i mewn? Edrychwch beth sydd nesaf

Mae'n digwydd bod y gyrrwr yn defnyddio'r tanwydd anghywir ar gam. Mae hyn oherwydd canlyniadau difrifol, yn aml yn atal teithio pellach. Beth ellir ei wneud i leihau canlyniadau llenwi'r tanc â'r tanwydd anghywir?

Un o'r camgymeriadau mwyaf cyffredin a wneir gan yrwyr wrth ail-lenwi â thanwydd yw llenwi tanc car diesel â gasoline. Er mwyn lleihau'r risg o sefyllfaoedd o'r fath, mae gwneuthurwyr ceir yn dylunio gyddfau llenwi o wahanol ddiamedrau. Mewn llawer o achosion, mae gwddf llenwi cerbyd diesel yn ehangach na gwddf cerbyd gasoline.

Yn anffodus, dim ond i fodelau ceir newydd y mae'r rheol hon yn berthnasol. Mae gorsafoedd nwy hefyd yn dod i gymorth gyrwyr, ac mewn llawer ohonynt mae gan bennau'r pibellau dosbarthu wahanol ddiamedrau (mae diamedr gwn disel yn lletach na gwddf llenwi tanwydd car). Fel rheol, mae pistolau diesel a gasoline hefyd yn wahanol yn lliw y clawr plastig - yn yr achos cyntaf mae'n ddu, ac yn yr ail mae'n wyrdd.

Ydych chi wedi drysu gasoline gyda thanwydd disel ac i'r gwrthwyneb? Peidiwch â goleuo

Pan fydd gwall yn digwydd, mae'r cyfan yn dibynnu ar faint o danwydd anghywir ac a ydym yn arllwys gasoline i ddiesel neu i'r gwrthwyneb. Yn yr achos cyntaf, rhaid i'r injan wrthsefyll ychydig bach o gasoline, yn enwedig o ran modelau hŷn. Nid yw swm bach o danwydd yn fwy na 5 y cant. capasiti tanc. Mae'r sefyllfa ychydig yn wahanol mewn ceir cenhedlaeth newydd gyda systemau Common Rail neu chwistrellwyr pwmp - yma bydd yn rhaid i chi alw am gymorth proffesiynol, oherwydd gall gyrru ar y tanwydd anghywir arwain at ddifrod difrifol, er enghraifft, jamio'r pwmp chwistrellu.

“Mewn sefyllfa o’r fath, os yw’r injan yn rhedeg am amser hir, gall arwain at yr angen am atgyweiriadau drud i’r system chwistrellu,” meddai Artur Zavorsky, arbenigwr technegol Starter. – Cofiwch, os ydych chi'n ail-lenwi llawer o danwydd anaddas, ni ddylech gychwyn yr injan. Mewn sefyllfa o'r fath, yr ateb mwyaf diogel yw pwmpio holl gynnwys y tanc. Hefyd fflysio'r tanc tanwydd a disodli'r hidlydd tanwydd.

Ond mae hon yn swydd i weithiwr proffesiynol. Mae unrhyw ymgais i wagio'r tanc tanwydd ar eich pen eich hun yn beryglus a gall fod yn ddrytach na mynd â'r car at weithiwr proffesiynol. Gall tanwydd anghywir niweidio, er enghraifft, y synhwyrydd lefel tanwydd neu hyd yn oed y pwmp tanwydd ei hun.

– Os nad ydym yn siŵr a fydd cychwyn y car yn achosi mwy o ddifrod, mae’n werth ceisio cymorth gan arbenigwr. Dyma lle mae'n dod i'r adwy - os na fydd yr injan yn cychwyn a bod posibilrwydd y gellir tynnu tanwydd anaddas ar unwaith, anfonir garej symudol i'r man cyfathrebu. O ganlyniad, mae diagnosis a chymorth ar unwaith yn bosibl. Os nad oes ffordd arall allan, yna mae’r car yn cael ei dynnu i ffwrdd a’r tanwydd drwg yn cael ei bwmpio allan yn y gweithdy yn unig,” meddai Jacek Poblocki, Cyfarwyddwr Marchnata a Datblygu Starter.

Gasoline vs diesel

Beth os byddwn yn rhoi tanwydd disel mewn car gyda gasoline? Yma, hefyd, mae'r weithdrefn yn dibynnu ar faint o danwydd anghywir. Pe na bai'r gyrrwr yn llenwi llawer o danwydd disel ac na chychwynnodd yr injan, mae'n fwyaf tebygol y bydd popeth yn iawn, yn enwedig os oes gan y car carburetor, sydd bellach yn ddatrysiad prin.

Yna dylai fod yn ddigon i fflysio'r system tanwydd a disodli'r hidlydd. Mae'r sefyllfa'n newid os yw'r gyrrwr yn cychwyn yr injan. Yn yr achos hwn, rhaid ei dynnu i weithdy lle bydd y system yn cael ei glanhau'n drylwyr o danwydd anaddas.