Ydych chi'n gwybod beth mae'r byrfoddau hyn yn ei olygu?

Yn syml, mae ceir modern yn llawn o wahanol fathau o systemau, a'u prif dasg yw cynyddu diogelwch a chysur gyrru. Dynodir yr olaf gan fyrfoddau ychydig o lythyrau sydd fel arfer yn golygu fawr ddim i ddefnyddwyr cerbydau arferol. Yn yr erthygl hon, byddwn yn ceisio nid yn unig i egluro eu hystyr, ond hefyd i egluro'r egwyddor o weithredu a lleoliad mewn cerbydau a gynigir gan y gwneuthurwyr ceir mwyaf enwog.

Cyffredin, ond ydyn nhw'n hysbys?

Un o'r systemau mwyaf cyffredin ac adnabyddadwy sy'n effeithio ar ddiogelwch gyrru yw'r system brêc gwrth-glo, h.y. ABS (eng. system frecio gwrth-glo). Mae egwyddor ei weithrediad yn seiliedig ar reoli cylchdroi olwynion, a gyflawnir gan synwyryddion. Os yw un ohonynt yn troi'n arafach na'r lleill, mae ABS yn lleihau'r grym brecio er mwyn osgoi jamio. O fis Gorffennaf 2006, rhaid i bob car newydd a werthir yn yr Undeb Ewropeaidd, gan gynnwys Gwlad Pwyl, gael ABS.

System bwysig sydd wedi'i gosod ar geir modern yw'r system monitro pwysau teiars. TPMS (o eng. system monitro pwysau teiars). Mae'r egwyddor o weithredu yn seiliedig ar fonitro pwysedd teiars a rhybuddio'r gyrrwr os yw'n rhy isel. Gwneir hyn yn y rhan fwyaf o achosion gan synwyryddion pwysau diwifr wedi'u gosod y tu mewn i'r teiars neu ar y falfiau, gyda rhybuddion yn cael eu harddangos ar y dangosfwrdd (opsiwn uniongyrchol). Ar y llaw arall, yn y fersiwn ganolraddol, ni chaiff pwysedd teiars ei fesur yn barhaus, ond cyfrifir ei werth yn seiliedig ar gorbys o'r systemau ABS neu ESP. Mae rheoliadau Ewropeaidd wedi gwneud synwyryddion pwysau yn orfodol ar bob cerbyd newydd a ddechreuodd ym mis Tachwedd 2014 (roedd TPMS yn flaenorol yn orfodol ar gerbydau â theiars rhedeg-fflat).

System boblogaidd arall sy'n dod yn safonol ar bob cerbyd yw'r Rhaglen Sefydlogrwydd Electronig, wedi'i dalfyrru ESP (jap. Rhaglen sefydlogi electronig). Ei brif dasg yw lleihau sgidio'r car wrth yrru ar hyd troeon ffordd. Pan fydd synwyryddion yn canfod sefyllfa o'r fath, mae'r system electronig yn brecio un neu fwy o olwynion i gynnal y llwybr cywir. Yn ogystal, mae ESP yn ymyrryd â rheolaeth injan trwy bennu gradd y cyflymiad. O dan y talfyriad adnabyddus ESP, defnyddir y system gan Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki a Volkswagen. O dan dalfyriad arall - DSC, mae i'w gael mewn ceir BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo (o dan dalfyriad ychydig wedi'i ehangu - DSTC). Termau ESP eraill sydd i'w cael mewn ceir: VSA (a ddefnyddir gan Honda), VSC (Toyota, Lexus) neu VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.

Llai hysbys ond hanfodol

Nawr mae'n amser ar gyfer y systemau a ddylai fod yn eich car. Un ohonyn nhw yw ASR (o Reoliad Slip Cyflymu Lloegr), h.y. system sy'n atal llithriad olwynion wrth gychwyn. Mae ASR yn gwrthweithio llithriad yr olwynion y mae'r gyriant yn cael ei drosglwyddo iddynt, gan ddefnyddio synwyryddion arbennig. Pan fydd yr olaf yn canfod sgid (slip) o un o'r olwynion, mae'r system yn ei rwystro. Mewn achos o sgid echel gyfan, mae'r electroneg yn lleihau pŵer injan trwy leihau cyflymiad.Mewn modelau ceir hŷn, mae'r system yn seiliedig ar ABS, tra mewn modelau mwy newydd, mae ESP wedi cymryd drosodd swyddogaeth y system hon. Mae'r system yn arbennig o addas ar gyfer gyrru yn y gaeaf ac ar gyfer cerbydau â threnau pŵer pwerus. O'r enw ASR, mae'r system hon wedi'i gosod ar Mercedes, Fiat, Rover a Volkswagen. Fel TCS, byddwn yn cwrdd ag ef yn Ford, Saab, Mazda a Chevrolet, TRC yn Toyota a DSC yn BMW.

System bwysig ac angenrheidiol hefyd yw'r system cymorth brecio brys - BAS (o System Brake Assist Saesneg). Yn helpu'r gyrrwr mewn sefyllfa draffig sy'n gofyn am ymateb brys. Mae'r system wedi'i chysylltu â synhwyrydd sy'n pennu cyflymder gwasgu'r pedal brêc. Mewn achos o adwaith sydyn gan y gyrrwr, mae'r system yn cynyddu'r pwysau yn y system brêc. O ganlyniad, mae grym brecio llawn yn cael ei gyrraedd yn llawer cynt. Mewn fersiwn mwy datblygedig o'r system BAS, mae goleuadau perygl hefyd yn cael eu hactifadu neu mae goleuadau brêc yn fflachio i rybuddio gyrwyr eraill. Mae'r system hon bellach yn ychwanegiad safonol i'r system ABS yn gynyddol. Gosodir BAS o dan yr enw hwn, neu BA yn fyr, ar y rhan fwyaf o gerbydau. Mewn ceir Ffrangeg, gallwn hefyd ddod o hyd i'r talfyriad AFU.

Mae system sy'n gwella diogelwch gyrru, wrth gwrs, hefyd yn system EBD (Eng. Electronic Brakeforce Distribution), sy'n gywirydd dosbarthu grym brêc. Mae'r egwyddor o weithredu yn seiliedig ar optimeiddio awtomatig grym brecio'r olwynion unigol, fel bod y cerbyd yn cynnal y trac a ddewiswyd. Mae hyn yn arbennig o ddefnyddiol wrth arafu cromliniau yn y ffordd. Mae EBD yn system atgyfnerthu ABS sydd mewn llawer o achosion yn safonol ar fodelau ceir newydd.

Gwerth ei argymell

Ymhlith y systemau sy'n sicrhau diogelwch gyrru, gallwn hefyd ddod o hyd i systemau sy'n cynyddu cysur teithio. Un ohonyn nhw yw ACC (rheolaeth fordaith addasol Saesneg), h.y. rheolaeth weithredol ar fordaith. Mae hwn yn rheolydd mordaith adnabyddus, wedi'i ategu gan system rheoli cyflymder awtomatig yn dibynnu ar y sefyllfa draffig. Ei dasg bwysicaf yw cadw pellter diogel o'r cerbyd o'ch blaen. Ar ôl gosod cyflymder penodol, mae'r car yn arafu'n awtomatig os oes brêc ar y ffordd ymlaen hefyd, ac yn cyflymu pan fydd yn canfod llwybr rhydd. Mae ACC hefyd yn cael ei adnabod wrth enwau eraill. Er enghraifft, mae BMW yn defnyddio'r term "rheolaeth fordaith weithredol" tra bod Mercedes yn defnyddio'r enwau Speedtronic neu Distronic Plus.

Wrth edrych trwy ffolderi gyda modelau ceir newydd, rydym yn aml yn dod o hyd i'r talfyriad AaD (Goleuadau Ymlaen Addasol). Dyma'r prif oleuadau addasol fel y'u gelwir, sy'n wahanol i brif oleuadau traddodiadol gan eu bod yn caniatáu ichi oleuo corneli. Gellir cyflawni eu swyddogaeth mewn dwy ffordd: statig a deinamig. Mewn cerbydau â goleuadau cornelu statig, yn ogystal â'r prif oleuadau arferol, gellir troi goleuadau ategol (fel goleuadau niwl) ymlaen hefyd. Mewn cyferbyniad, mewn systemau goleuo deinamig, mae'r pelydr prif oleuadau yn dilyn symudiadau'r llyw. Mae systemau prif oleuadau addasol i'w cael amlaf mewn lefelau trim gyda phrif oleuadau deu-senon.

Mae hefyd yn werth talu sylw i'r system rhybuddio lôn. System AFILoherwydd ei fod yn ymwneud â hi, yn rhybuddio rhag croesi'r lôn a ddewiswyd gan ddefnyddio camerâu sydd wedi'u lleoli o flaen y car. Maent yn dilyn cyfeiriad traffig, gan ddilyn y llinellau a dynnir ar y palmant, gan wahanu'r lonydd unigol. Mewn achos o wrthdrawiad heb signal tro, mae'r system yn rhybuddio'r gyrrwr gyda signal sain neu ysgafn. Mae'r system AFIL wedi'i gosod ar geir Citroen.

Yn ei dro, o dan yr enw Lôn Cynorthwyo gallwn ddod o hyd iddo yn Honda a cheir a gynigir gan y grŵp VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft).

Mae system sy'n werth ei hargymell, yn enwedig i'r rhai sy'n teithio'n bell yn aml Rhybudd gyrrwr. Mae hon yn system sy'n monitro blinder gyrwyr trwy ddadansoddi'n gyson sut mae cyfeiriad teithio a llyfnder symudiadau'r olwyn llywio yn cael eu cynnal. Yn seiliedig ar y data a gasglwyd, mae'r system yn canfod ymddygiadau a allai ddangos cysgadrwydd gyrrwr, er enghraifft, ac yna'n eu rhybuddio gyda signal ysgafn a chlywadwy. Defnyddir y system Rhybudd Gyrwyr yn Volkswagen (Passat, Focus), ac o dan yr enw Attention Assist - yn Mercedes (dosbarthiadau E ac S).

Dim ond teclynnau ydyn nhw (am y tro)…

Ac yn olaf, mae gan sawl system sy'n gwella diogelwch gyrru, ond mae ganddynt anfanteision amrywiol - o dechnegol i bris, ac felly dylid eu trin - am y tro o leiaf - fel teclynnau diddorol. Un o'r sglodion hyn BLIS (System Gwybodaeth Mannau Deillion Saesneg), y mae eu tasg yw rhybuddio am bresenoldeb cerbyd yn yr hyn a elwir. "Ardal ddall". Mae egwyddor ei weithrediad yn seiliedig ar set o gamerâu wedi'u gosod yn y drychau ochr ac wedi'u cysylltu â golau rhybuddio sy'n rhybuddio am geir mewn gofod nad yw wedi'i orchuddio gan y drychau allanol. Cyflwynwyd y system BLIS gyntaf gan Volvo, ac mae bellach ar gael gan weithgynhyrchwyr eraill - hefyd o dan yr enw Cymorth ochrol. Prif anfantais y system hon yw ei phris uchel: os dewiswch yr un dewisol, er enghraifft yn Volvo, mae cost y gordal oddeutu. zloty.

ateb diddorol hefyd. Diogelwch y ddinas, hynny yw, system frecio awtomatig. Ei ragdybiaethau yw atal gwrthdrawiadau neu o leiaf leihau eu canlyniadau i gyflymder o 30 km/h. Mae'n gweithio ar sail radar sydd wedi'u gosod yn y cerbyd. Os yw'n canfod bod y cerbyd o'i flaen yn agosáu'n gyflym, bydd y cerbyd yn gosod y breciau yn awtomatig. Er bod yr ateb hwn yn ddefnyddiol mewn traffig trefol, ei brif anfantais yw ei fod ond yn darparu amddiffyniad llawn ar gyflymder hyd at 15 km / h. Dylai hyn newid yn fuan gan fod y gwneuthurwr yn dweud y bydd y fersiwn nesaf yn darparu amddiffyniad yn yr ystod cyflymder 50-100 km / h. Mae Diogelwch y Ddinas yn safonol ar y Volvo XC60 (a ddefnyddiwyd gyntaf yno), yn ogystal â'r S60 a V60. Yn Ford, gelwir y system hon yn Active City Stop ac yn achos y Ffocws mae'n costio 1,6 mil ychwanegol. PLN (dim ond ar gael mewn fersiynau caledwedd cyfoethocach).

Mae teclyn nodweddiadol yn system adnabod arwyddion traffig. TSR (adnabod arwyddion traffig Saesneg). Mae hon yn system sy'n adnabod arwyddion ffyrdd ac yn hysbysu'r gyrrwr amdanynt. Mae hyn ar ffurf rhybuddion a negeseuon a ddangosir ar y dangosfwrdd. Gall y system TSR weithio mewn dwy ffordd: yn seiliedig yn unig ar ddata a dderbyniwyd o'r camera a osodwyd ym mlaen y car, neu ar ffurf estynedig gyda chymhariaeth o ddata o'r camera a llywio GPS. Anfantais fwyaf y system adnabod arwyddion traffig yw ei anghywirdeb. Gall y system gamarwain y gyrrwr, er enghraifft, drwy ddweud ei bod yn bosibl gyrru ar gyflymder uwch mewn rhan benodol nag a nodir gan y marciau ffordd gwirioneddol. Cynigir y system TSR, ymhlith pethau eraill, yn y Renault Megane Gradcoupe newydd (safonol ar lefelau trim uwch). Gellir dod o hyd iddo hefyd yn y mwyafrif o geir pen uchel, ond lle gall gostio sawl mil o zlotys fel opsiwn.

Mae'n bryd yr olaf o'r systemau "teclynnau" a ddisgrifir yn yr erthygl hon, gyda pha rai - mae'n rhaid i mi gyfaddef - cefais y broblem fwyaf o ran ei ddosbarthu o ran defnyddioldeb. Dyma'r fargen NV, hefyd talfyredig NVA (o English Night Vision Assist), a elwir yn system gweledigaeth nos. Mae i fod i'w gwneud hi'n haws i'r gyrrwr weld y ffordd, yn enwedig gyda'r nos neu mewn tywydd garw. Defnyddir dau ddatrysiad mewn systemau NV (NVA), sy'n defnyddio dyfeisiau golwg nos goddefol neu weithredol fel y'u gelwir. Mae datrysiadau goddefol yn defnyddio golau sydd ar gael wedi'i chwyddo'n briodol. Rheilffyrdd gweithredol - goleuadau IR ychwanegol. Yn y ddau achos, mae'r camerâu yn recordio'r ddelwedd. Yna caiff ei arddangos ar fonitorau sydd wedi'u lleoli yn y dangosfwrdd neu'n uniongyrchol ar ffenestr flaen y car. Ar hyn o bryd, gellir dod o hyd i systemau gweledigaeth nos mewn llawer o fodelau diwedd uchel a hyd yn oed canol-ystod a gynigir gan Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi a Honda. Er gwaethaf y ffaith eu bod yn cynyddu diogelwch (yn enwedig wrth yrru y tu allan i ardaloedd poblog), eu prif anfantais yw pris uchel iawn, er enghraifft, mae'n rhaid i chi dalu'r un swm i ôl-ffitio Cyfres BMW 7 gyda system gweledigaeth nos. fel 10 zł.

Gallwch ddarganfod mwy am y systemau a'r systemau a ddefnyddir mewn ceir yn ein Glanhawyr modur: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/