Detholiad windshield

Mae llawer o berchnogion ceir, sy'n wynebu problem o'r fath ag ailosod ffenestri ceir, yn gofyn y cwestiwn i'w hunain: "Pa wydr i'w brynu, gwreiddiol neu heb fod yn wreiddiol?"

Beth ddylai fod yn wydr auto: gwreiddiol ai peidio

Ar y naill law, hoffai pawb gael rhannau gwreiddiol yn unig yn eu car, ond ar y llaw arall, mae elfennau gwreiddiol yn costio dwy neu hyd yn oed dair gwaith yn fwy na rhai nad ydynt yn wreiddiol. Felly sut allwch chi brynu gwydr auto da, arbed ychydig a pheidio â cholli ansawdd? Cyn i chi allu ateb y cwestiwn hwn, mae angen i chi ddeall llawer.

Mae rhannau gwreiddiol yn cael eu gosod yn y ffatri a gynhyrchodd y car hwn neu'r car hwnnw. Nid oes yr un o'r ffatrïoedd yn cynhyrchu gwydr ceir, maent yn cael eu prynu gan gontractwyr. Mae'r enw gwydr "gwreiddiol" ar gyfer brand penodol o gar yn unig, ar gyfer brandiau eraill ni fydd yn cael ei ystyried yn wreiddiol mwyach. Yn seiliedig ar hyn, gellir deall bod y gair "gwreiddiol" yn cuddio cyfanrwydd gwneuthurwr gwydr penodol.

Mae gweithgynhyrchwyr gwydr ceir o wahanol gwmnïau yn wahanol iawn i'w gilydd. Mae gweithgynhyrchwyr Ewropeaidd yn meddalu ffenestri ceir, a'r anfantais yw mwy o ffrithiant. Ar gyfer gweithgynhyrchwyr Tsieineaidd, maent yn llymach oherwydd bod ganddynt gyfansoddiad cemegol hollol wahanol na thoddi gwydr.

Mae bywyd gwasanaeth gwydr ar gyfer car y ddau wneuthurwr yn dibynnu ar lawer o ffactorau, ac un ohonynt yw amodau gweithredu. Mae gofal a chynnal a chadw yn union yr un fath i'r ddau wneuthurwr.

Y gwahaniaeth mawr rhwng gwydr auto Ewropeaidd a Tsieineaidd yw'r pris. Mae'r Tsieineaid yn llawer byrrach na'r rhai gwreiddiol. Ac nid yw hyn yn golygu bod ei ansawdd yn waeth. Weithiau mae hyd yn oed rhannau Tsieineaidd yn cael eu cyflenwi i sawl ffatri, gan gynnwys rhai Ewropeaidd, a bydd y pris ar eu cyfer yn dal i fod yn gymharol is. Y peth yw bod cost cynhyrchu yn Tsieina yn isel ac mae'r deunydd yn gymharol rhad.

Mathau o windshields a thechnolegau ar gyfer eu cynhyrchu

Mae gweithgynhyrchwyr gwydr ceir yn defnyddio gwahanol dechnolegau. Ar gyfer cerbydau gweithgynhyrchu:

• Stalinydd. Mae'r deunydd yn cael ei gynhesu i dymheredd uchel a'i oeri'n araf. Mae Stalinit yn wydn, ac o gael effaith mae'n dadfeilio'n ddarnau bach nad ydynt yn finiog.
• triphlyg. Mae cynhyrchu triplex yn seiliedig ar y defnydd o wydr organig, ffilm a glud. Mae'r deunydd wedi'i orchuddio â ffilm ar y ddwy ochr a'i gludo. Mae deunydd drud yn amsugno synau'n dda, yn wydn ac nid oes angen atgyweiriadau cymhleth.
• Aml-haen. Yr opsiwn mwyaf drud a gwydn. Mae sawl dalen o ddeunydd yn cael eu gludo gyda'i gilydd. Mae gwydr wedi'i lamineiddio yn cael ei osod yn gyffredinol mewn ceir dosbarth elitaidd a cherbydau arfog casgladwy.

Byddai triplex yn opsiwn derbyniol.

Mathau o wydr car

Mae tymheru gwydr stalinit yn ystod gwresogi i 650-6800 C ac oeri cyflym dilynol gyda cherrynt o aer oer yn creu grymoedd gweddilliol ar ei wyneb gyda'r nod o gywasgu a chynyddu cryfder arwyneb a sefydlogrwydd thermol. Pan fydd gwydr tymherus wedi'i dorri o dan ddylanwad grymoedd arwyneb statig yn torri i fyny i lawer o ddarnau bach nad oes ganddynt ymylon miniog ac sy'n ddiogel i'r teithiwr a'r gyrrwr.

Mae Stalinit yn ddiogel, ond yn fregus.

Mae Stalinite yn wydr a ddefnyddir yn y diwydiant modurol ar gyfer gwydr cefn a drws, yn ogystal â thoeau haul. Gellir ei gydnabod gan y brand gyda'r llythyren "T" neu'r arysgrif Templado, sy'n golygu "Tempered". Mae gwydr tymherus Rwsiaidd ar gyfer ceir wedi'i farcio â'r llythyren "Z".

Mae Triplex yn fwy sefydlog a dibynadwy

Triplex: gwydr, sef dwy ddalen wedi'i chysylltu gan ffilm polyvinyl butyl. Mae'r haen elastig organig yn creu ymwrthedd effaith gwydr i ddylanwadau mecanyddol allanol. Pan fydd y gwydr wedi'i dorri, nid yw ei ddarnau yn cwympo allan, ond yn cadw at yr haen blastig, felly nid ydynt yn fygythiad i'r gyrrwr a'r teithiwr sy'n eistedd o'i flaen. Defnyddir gwydr triplex sy'n gwrthsefyll effaith yn y diwydiant modurol fel windshields corff.

Defnyddir amlaf wrth gynhyrchu windshields. Yn ogystal â gwrthsefyll rhwygo, mae gan wydr triplex nodweddion perfformiad ychwanegol sy'n cyfrannu at ei ddosbarthiad. Mae'r rhain yn cynnwys y gallu i amsugno sŵn, llai o ddargludedd thermol a gwrthsefyll gwres, y posibilrwydd o staenio.

Anaml iawn y defnyddir gwydr modurol wedi'i lamineiddio, sy'n cynnwys sawl dalen ac sydd â mwy nag un haen organig gludiog, mewn modelau ceir moethus unigryw. Maent yn creu inswleiddiad gwres a sain da o'r tu mewn i'r car, a gellir eu defnyddio hefyd mewn cerbydau arian parod arfog.

Gwydr wedi'i lamineiddio arfog Audi A8 L Diogelwch. Pwysau gwydr - 300 kg, yn gwrthsefyll ergydion arfau awtomatig yn dawel

Mae'n bosibl gosod gwydr auto yn broffesiynol ac yn effeithlon ar gorff car yn unig gyda chymorth offer a deunyddiau arbennig sydd ar gael mewn gweithdai a siopau atgyweirio. Ym mhresenoldeb mân ddifrod ar ffurf microcracks a sglodion, gellir eu tynnu trwy sgleinio heb dynnu'r gwydr. Fe'ch cynghorir i ailosod y gwydr os oes craciau hydredol mawr sy'n bygwth ei ddinistrio. Gellir gosod gwydr modurol gyda glud neu seliau rwber.

Mae'r dull cyntaf, mwy blaengar yn rhoi anhyblygedd ychwanegol i'r corff. Yn meddu ar wydnwch uchel a thyndra'r cysylltiad. Mae'r ail ddull, gan ddefnyddio morloi rwber, yn perthyn i'r dull clasurol, ond mae'n diflannu'n raddol o ddefnydd ymarferol.

Mae gwydr ceir wedi'i farcio mewn ffordd unedig, wedi'i fabwysiadu ymhlith gwneuthurwyr gwydr, ac wedi'i farcio ar un o'r corneli. Mae marcio gwydr yn cynnwys gwybodaeth benodol am y math a'i wneuthurwr.

Cod terminoleg ryngwladol

Yn Saesneg Prydeinig (DU, Awstralia, Seland Newydd), defnyddir y term "windshield" i gyfeirio at windshield. Yn ogystal, weithiau cyfeirir at windshields ceir chwaraeon vintage sy'n llai nag 20 cm (8 modfedd i fod yn fanwl gywir) fel "sgriniau aero".

Yn Saesneg Americanaidd, defnyddir y term "windshield", ac mae "windshield" fel arfer yn cyfeirio at orchudd microffon gwasgaredig neu polywrethan sy'n lleihau sŵn cefndir. Yn Saesneg Prydeinig, mae'r gwrthwyneb yn wir.

Yn Saesneg Japaneaidd, yr hyn sy'n cyfateb i windshield yw "ffenestr flaen".

Yn Almaeneg, "windshield" fyddai "Windschutzscheibe", ac yn Ffrangeg "pare-brise". Mae Eidaleg a Sbaeneg yn defnyddio'r termau tebyg ac ieithyddol cysylltiedig "parabrezza" a "windshield", yn y drefn honno.

Camau amnewid ffenestr flaen eich hun

Cael gwared ar yr hen windshield

Mewnosodir twin neu gyllell arbennig rhwng y gwydr a'r rhigol a thorrir yr hen seliwr i ffwrdd. Byddwch yn ofalus iawn wrth gerdded o amgylch yr ardal o amgylch y dash i osgoi niweidio'r plastig.

Paratoi lle ar gyfer gludo'r windshield

Gyda chyllell adeiladu, rydyn ni'n torri gweddillion yr hen seliwr i ffwrdd. Mae'r mowldio yn yr achos hwn, fel rheol, yn methu, ond nid ydym yn anghofio prynu un newydd, felly nid ydym yn poeni gormod. Profi gwydr newydd ar gyfer eich lle yn y dyfodol.

Gwnewch nodiadau gyda marciwr os oes angen. Ar rai modelau ceir mae yna arosfannau arbennig na fydd yn caniatáu gosod ac ailosod y ffenestr flaen yn anghywir. Os nad oes gennych ddaliwr gwydr, paratowch yr ardal ar y cwfl trwy ei orchuddio â rhywbeth meddal ymlaen llaw er mwyn peidio â difrodi'r ffenestr flaen newydd.

Rhigolau gwydr diseimio

Naill ai diseimiwr o'r pecyn neu ddiseimwr gwrth-silicon.

Llenwi

Ni argymhellir rhoi paent preimio ar weddillion y seliwr blaenorol. Rhoddir y paent preimio mewn un haen gyda brwsh neu swab o'r pecyn. Rhoddir y paent preimio yn y man gludo ar y corff, ac ar y gwydr yn y man cyswllt disgwyliedig â'r rhigol.

Ysgogydd

Maent yn prosesu gweddillion yr hen seliwr heb ei dynnu.

Beth i'w Wneud a Ni ddylid ei Wneud wrth Amnewid Windshield

1. Osgoi slamio drysau'n uchel. Mae gan y rhan fwyaf o geir system wedi'i selio, felly ceisiwch beidio â slamio'r drysau yn syth ar ôl gosod y gwydr newydd. Bydd slamio'r drws yn creu pwysau aer gormodol ar y windshield, a all dorri'r sêl newydd yn hawdd. Bydd hyn, yn ei dro, yn creu gollyngiadau ac yn symud y gwydr allan o'i safle gwreiddiol.

2. Nid yw'n amser golchi'ch car eto! Ar ôl ailosod eich sgrin wynt car, peidiwch â'i olchi am y 48 awr nesaf. Ar yr un pryd, rydym am nodi nad yw golchi dwylo yn awtomatig nac yn awtomatig ar hyn o bryd yn ddymunol. Cadwch y tip hollbwysig hwn mewn cof ac osgoi unrhyw bwysau dŵr neu aer diangen yn eich car am o leiaf 48 awr.

Os anwybyddwch y cyngor hwn, gallwch niweidio'r sêl wydr newydd, nad yw wedi'i gwisgo'n iawn eto. Yn y cyfamser, mae'r windshield yn sychu, gellir golchi olwynion y car gennych chi'ch hun, wrth gwrs, gyda'ch dwylo eich hun.

3. Aros gyda theithiau. Os ydych chi newydd osod windshield ar eich car, ceisiwch beidio â'i yrru am o leiaf awr neu ddwy. Fel efallai eich bod wedi sylwi, i ddisodli'r gwydr, bydd angen glud a'r gwydr ei hun. Ar ôl yr holl weithdrefnau, mae angen amser arnynt i ddod o hyd i gydbwysedd gyda'r lleithder a'r tymheredd amgylchynol.

4. Amnewid sychwyr. Mae sychwyr windshield yn ddyfeisiadau mecanyddol sy'n cael eu hanelu'n gyson at wynt y car, felly mae siawns y byddant yn niweidio'r gwydr neu'n gadael crafiadau cas arno. Felly, bydd y gwydr yn dechrau gwisgo allan ac felly bydd angen ei ddisodli bob ychydig fisoedd. Felly, cymerwch gamau ar unwaith, newidiwch y sychwyr cyn gynted â phosibl.

5. Tâp gwydr. Fel rheol, yn y broses o ailosod y ffenestr flaen gyda'ch dwylo eich hun, defnyddir tâp arbennig i'w drwsio. Sicrhewch fod yr un tâp yn aros ar y sgrin wynt am o leiaf 24 awr. Gallwch chi reidio gyda'r tâp hwn, nid yw'n ymyrryd â'r olygfa o gwbl, ond os byddwch chi'n tynnu'r tâp hwn, bydd y gefnogaeth sydd ei hangen ar y windshield nawr yn cael ei golli.

Agweddau aerodynamig

Fel arbrofion yr ymchwilydd Americanaidd V.E. Leia ar fodelau yn y twnnel gwynt, mae geometreg a lleoliad y windshield yn effeithio'n ddifrifol ar aerodynameg y car.

Ceir gwerthoedd lleiaf y cyfernod aerodynamig Cx (h.y., y llusgiad aerodynamig isaf), ceteris paribus, ar ongl gogwydd y windshield o 45 ... 50 gradd o'i gymharu â'r fertigol, mae cynnydd pellach mewn gogwydd yn gwneud hynny. ddim yn arwain at welliant sylweddol mewn symleiddio.

Y gwahaniaeth rhwng y gwerthoedd gorau a gwaethaf (gyda windshield fertigol) oedd 8...13%.

Mae'r un arbrofion yn dangos mai'r gwahaniaeth yng nghyfernodau aerodynamig car gyda windshield fflat a windshield o'r siâp mwyaf erodynamig fanteisiol (adran hanner cylch, anghyraeddadwy mewn car go iawn) o dan amodau cyfartal yw 7...12%.

Yn ogystal, mae'r llenyddiaeth yn nodi bod dyluniad trawsnewidiadau o'r windshield i'r to, ochrau'r corff a'r cwfl yn chwarae rhan bwysig wrth lunio delwedd aerodynamig y corff car, a ddylai fod mor llyfn â phosibl. Heddiw, mae torrwr difetha ar ffurf ymyl “cefn” y cwfl yn cael ei ddefnyddio'n helaeth, sy'n dargyfeirio llif aer o ymyl y cwfl a'r ffenestr flaen, fel bod y sychwyr yn y “cysgod” aerodynamig. Ni ddylid lleoli cwteri wrth drosglwyddo o'r ffenestr flaen i ochrau'r corff a'r to, gan fod y trawsnewidiadau hyn yn cynyddu cyflymder y llif aer.

Pwysleisiwyd pwysigrwydd defnyddio gwydr gludo modern, sydd nid yn unig yn lleihau llusgo aerodynamig yn sylweddol, ond hefyd yn cynyddu cryfder strwythur y corff yn ei gyfanrwydd.