Mwg gwacáu - beth mae ei liw yn ei olygu?
Oherwydd ei ddyluniad, mae'r effaith hylosgi y tu mewn i beiriannau gasoline a disel yn gymysgedd nwy a allyrrir o'r bibell wacáu. Os yw'r nwy gwacáu yn ddi-liw, nid oes gan y gyrrwr unrhyw achos i bryderu. Fodd bynnag, nid yw hyn bob amser yn wir.
Os yw'r nwyon gwacáu wedi'u lliwio'n wyn, glas neu ddu, gall y gyrrwr fod bron yn siŵr bod angen atgyweirio injan ei gar. Yn ddiddorol, gall y lliw hwn fod yn hynod ddefnyddiol wrth nodi'r math o ddiffyg a chyfeirio'r mecanydd at yr eitemau y mae angen eu hatgyweirio.
Gadewch i ni ddechrau gyda'r sefyllfa lle mae'r mwg sy'n dod o'r bibell wacáu wedi'i liwio'n wyn. Yna dylai'r gyrrwr wirio lefel yr oerydd yn y tanc ehangu. Os yw ei faint yn dynodi colledion, a bod y rheiddiadur a'r holl bibellau'n dynn, yna mae gollyngiad yn y siambr hylosgi ei hun. Yn y rhan fwyaf o achosion, gasged pen sy'n gollwng sy'n gyfrifol am hyn. Yn anffodus, ni ellir diystyru crac yn y pen na'r uned bŵer ei hun. Wrth weld mwg gwyn y tu ôl i'r car, dylech dalu sylw i weld a yw'n anwedd dŵr, sy'n ffenomen eithaf naturiol wrth yrru mewn tymheredd aer isel.
Yn eu tro, mae nwyon gwacáu glas neu las yn dynodi traul injan. Ni waeth a yw'n uned diesel neu gasoline, mae lliw y nwyon gwacáu yn nodi, yn ogystal â thanwydd ac aer, bod yr uned hefyd yn llosgi olew. Po fwyaf dwys yw'r lliw glas, y mwyaf o'r hylif hwn sy'n mynd i'r siambr hylosgi. Yn yr achos hwn, cyfrifoldeb y gyrrwr yw gwirio lefel olew yr injan. Mae ei golli, ynghyd â mygdarthau gwacáu glas, yn rhoi bron i 100% o sicrwydd ein bod yn delio â difrod injan.
Fodd bynnag, dylech hefyd dalu sylw i pan fydd y nwyon gwacáu wedi'u lliwio'n las. Os yw nwyon gwacáu o'r fath yn ymddangos yn segur, yn ogystal ag wrth weithio dan lwyth, yna mae angen disodli'r cylchoedd piston, a'r silindrau, yr hyn a elwir. hogi. Os yw'r nwy gwacáu yn las dim ond pan fydd cyflymder yr injan yn cael ei leihau, yna rhaid disodli'r morloi coesyn falf. Ni ddylem anghofio am y turbocharger. Gall gollyngiad yn y gydran hon (os yw'r injan wedi'i chyfarparu â hi) hefyd gyfrannu at liw glas y gwacáu.
Yn olaf, mae mwg du o'r bibell wacáu, ffenomen sy'n digwydd bron yn gyfan gwbl gyda pheiriannau diesel. Yn fwyaf aml mae hyn yn digwydd gydag agoriad sydyn y sbardun ac wrth yrru ar gyflymder uchel. Os nad yw maint y mwg du yn fawr, yna nid oes gan y gyrrwr unrhyw beth i boeni amdano. Mae problemau'n dechrau pan fydd hyd yn oed gwasg ysgafn ar y pedal nwy yn dod i ben gyda "cwmwl du" y tu ôl i'r car. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae hyn oherwydd methiant un neu fwy o gydrannau'r system chwistrellu. Mae hunan-ddiagnosis yn anodd, felly argymhellir ymweld â gweithdy arbenigol. Dylai'r mecanydd wirio gweithrediad y chwistrellwyr, y pwmp chwistrellu a'r system ailgylchredeg nwyon gwacáu.
Fodd bynnag, gall nwyon gwacáu du hefyd ymddangos mewn unedau gasoline. Os caiff gormod o danwydd ei chwistrellu i'r siambr hylosgi, y nwyon du a fydd yn weladwy nid yn unig wrth yrru, ond hefyd yn segur. Mae achos methiant yn amlaf yn gorwedd yn system reoli'r uned yrru.
