Gyriant prawf Renault Koleos
Pam y gelwir y croesiad newydd yn flaenllaw'r brand a pham mae angen cymaint ar fewnforiwr Rwseg
Yn nhywyllwch twnnel ffordd osgoi Paris, mae'n hawdd adnabod ymylon ceir ein marchfilwyr gan batrymau'r taillights. Dyma "boomerangs" y minivans Scenic ac Espace, wrth eu hymyl mae "mwstashis" eang sedan Talisman, sy'n edrych yn eithaf anarferol hyd yn oed heb oleuadau, ac yn y tywyllwch dim ond golygfa hudolus ydyn nhw. Dyfarnwyd tua'r un peth i genhedlaeth newydd Koleos, na chafodd ei chyflwyno'n swyddogol i'r Parisiaid ar adeg y prawf. Ac fe dderbyniodd hefyd ddwsin o elfennau allanol o wahanol raddau o rhodresgarwch - ddim bob amser yn glir, ond yn amlwg iawn.
Yn bennaf oherwydd y rhodresgarwch hwn, mae'r modelau Renault diweddaraf yn edrych yn ddrud a hyd yn oed, fel y mae cynrychiolwyr y brand eisiau, yn eithaf premiwm. Mae hyn yn mynd â nhw ymhellach ac ymhellach i ffwrdd o farchnad Rwseg, lle na fydd Renault premiwm neu syml ddrud yn cael ei ddeall. Nid oes cyd-ddigwyddiad sengl yn y rhestrau o fodelau ar safleoedd Rwseg a Ffrainc y cwmni: allan o bymtheg o geir Ffrengig, dim ond y Captur sy'n cyfateb yn rhannol i Renault Rwseg, a hyd yn oed wedyn dim ond yn allanol, gan fod ein Kaptur yn dechnegol yn hollol car gwahanol.
Ar gyfer swyddfa Rwsia'r cwmni, mae'r canfyddiad o'r brand fel gwneuthurwr modelau rhad yn bwynt dolurus iawn. Nid yw hyd yn oed y màs Clio a Megane yn cael eu dwyn atom, ac yn lle’r genhedlaeth newydd Megane sedan, rydym yn gwerthu Fluence o darddiad Twrcaidd, sy’n dal i fod yn warysau ffatri Moscow y cwmni ar ôl i’r cynhyrchiad gael ei stopio. Dechreuodd marchnatwyr newid canfyddiad y brand yn Rwsia gyda Kaptur braf, er nad yn hollol Ewropeaidd, ac maen nhw'n rhag-aseinio rôl flaenllaw i'r Koleos newydd. Fel, fodd bynnag, mewn marchnadoedd eraill: y syniad yw bod gan y croesfan well siawns o gael ei dderbyn yn ffyddlon gan gynulleidfa fwy toddyddion.
Nid yw canlyniadau cymedrol ceir y genhedlaeth flaenorol yn dychryn y Ffrancwyr. Adeiladwyd y croesiad cyntaf yn hanes Renault ar unedau Nissan X-Trail ac fe’i gwerthwyd o dan y slogan amheus “Real Renault. Wedi'i wneud yn Korea. " A siarad yn fanwl, hwn oedd yr X-Trail gyda'r un unedau pŵer a throsglwyddiad, ond corff a thu mewn yn hollol wahanol, fel dau ddiferyn o ddŵr tebyg i Samsung QM5 Corea. A dweud y gwir, y Koreans a wnaeth y brif swyddfa docynnau i'r Ffrancwyr, a daethant â'r car i Ewrop dim ond er mwyn rhoi lle yn y gylchran.
Nawr ystyrir bod y brif farchnad ar gyfer y model yn Tsieina, lle mae Renault newydd ddechrau gwerthu, er yn gyffredinol mae'r Koleos newydd yn fodel byd-eang ac yn cyd-fynd yn dda â'r ystod model Ewropeaidd. Os yw'r Ffrancwyr wedi datrys yr addurn allanol, yna cryn dipyn. Ar y naill law, mae troadau llydan y stribedi LED, y doreth o gymeriadau crôm ac aer addurniadol yn eithaf cyson ag arddull y car ar gyfer y marchnadoedd Asiaidd. Ar y llaw arall, mae'r gemwaith hwn i gyd yn edrych yn eithaf modern a thechnolegol, ac yn nhwnnel Ymyl Paris mae hefyd yn eithaf hudolus. Ar yr un pryd, nid yw tarddiad Corea yn trafferthu unrhyw un. Mae gan y Koreans gynhyrchiad awtomataidd modern iawn, wedi'i adeiladu yn unol â holl safonau'r gynghrair, ac mae'n rhatach cynhyrchu ceir yng Nghorea nag yn Ewrop, ac mae'r ffaith hon hyd yn oed yn talu costau logisteg.
Yn dechnegol, mae'r Koleos newydd unwaith eto yn gynulliad Corea neu Tsieineaidd Nissan X-Trail. O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae'r croesiad wedi ymestyn o hyd 150 mm, hyd at 4673 mm (yn symbolaidd yn fwy na'r X-Trail), ac mae'r bas olwyn wedi cynyddu i'r un 2705 mm, ac mae'r gallu traws-gwlad geometrig hefyd yn agos . Mae'n seiliedig ar yr un platfform modiwlaidd CMF. Mae'n uno ceir a llinell gyffredin o unedau pŵer, sy'n cynnwys dwy injan gasoline gyda chyfaint o 2,0 litr (144 hp) a 2,5 litr (171 hp), yn ogystal â dwy injan diesel 1,6 litr (130 hp). 2,0 litr (175 marchnerth). Mae'r trosglwyddiad gyriant holl-olwyn adnabyddus All Mode 4 × 4-i yn gyfrifol am ddosbarthu torque rhwng yr echelau.
Yn y tu mewn, nid yw'r gwasgariad hwnnw o ffitiadau Nissan bellach, a oedd cymaint yng nghar y genhedlaeth flaenorol. Nodir y brand Ffrengig ar unwaith diolch i "dabled" y system gyfryngau sydd wedi'i gosod yn fertigol, sydd wedi'i gosod ar bob model Renault newydd dros y blynyddoedd diwethaf. Rhennir y dyfeisiau yn dair ffynnon, gydag arddangosfa yn lle cyflymdra. Mae teithwyr cefn yn cael cynnig socedi USB unigol. Mae'r rhestr o opsiynau hefyd yn cynnwys awyru'r seddi blaen a gwresogi yn y cefn. Mae'r olwyn lywio cwtog hefyd yn cael ei chynhesu.
Ar gyfer gordal, byddant yn cynnig gyriannau sedd trydan, to panoramig, windshield wedi'i gynhesu, camera golygfa gefn a set gyfan o gynorthwywyr electronig, gan gynnwys systemau ar gyfer brecio awtomatig a darllen arwyddion ffyrdd. Ar ben hynny, gellir cychwyn injan Koleos o bell, mae'r prif oleuadau ar y fersiwn uchaf yn LED, a gellir agor y tinbren gan ddefnyddio siglen wedi'i yrru gan servo o dan y bympar cefn. Yn erbyn cefndir cyfoeth o'r fath, ymddengys bod absenoldeb caewyr awtomatig ar gyfer pob gwydraid, ac eithrio un y gyrrwr, yn hurtrwydd llwyr.
O ran y rhestr o offer ac ansawdd gorffen, mae Koleos wir yn edrych yn eithaf premiwm, ond nid yw'n dal i amgylchynu'r moethusrwydd lledr a phren hwnnw y mae teithwyr ceir drud o'r Almaen yn mynd iddo. Ac nid yw ymarferoldeb y system gyfryngau, mae'n ymddangos, yn llawer cyfoethocach nag yn fersiwn uchaf Duster. Gyda phremiwm go iawn, mae Koleos yn cadw ei bellter, ond mae'n ymdrechu'n galed iawn i edrych yn well na'r platfform X-Trail.
Mae Renault Koleos o leiaf yn fwy, a gallwch chi ei deimlo'n gorfforol. Yn gyntaf, fe'i canfyddir felly - mae'n ymddangos bod car saith sedd o'ch blaen maint Audi Q7 o'ch blaen. Yn ail, mae'r tu mewn yn eang iawn: gallwch eistedd yn gartrefol ar y seddi blaen meddal, a gall tri ohonom ffitio'n hawdd yn y cefn. Digon o ystafell goes, ac mewn gwirionedd y tu ôl i'r cefn mae yna foncyff eithaf mawr gyda chyfaint o 550 litr - bron record yn y segment o groesfannau dosbarth "C" confensiynol.
Wrth yrru, mae'r ddau gar yn debyg iawn, ond mae'r Koleos ychydig yn fwy enfawr yn gyrru hyd yn oed yn fwy di-hid. Ddim yn debyg o'r blaen - nid oes bron unrhyw roliau, mae'r siasi yn gweithio allan ddiffygion ffordd o ansawdd uchel o ddyfnder cymedrol, ac mae tandem injan 171-marchnerth yn naturiol wedi'i amsugno ac mae newidydd yn gyrru'n ddibynadwy ac yn drylwyr. Yn ystod cyflymiad dwys, mae'r amrywiad yn efelychu gerau sefydlog, ac mae'r injan pedwar silindr yn allyrru nodyn gwacáu dymunol, gan roi'r argraff o uned fwy difrifol. Gyda symudiad tawel, nid oes bron unrhyw sŵn, ac mae'r distawrwydd blissful hwn yn y caban unwaith eto yn ennyn teimlad premiwm dymunol. Y prif beth yw aros o fewn y fframwaith - ni fydd croesiad sydd wedi'i sbarduno'n iawn yn eich gwobrwyo â thyniant o ddifrif ac ni fydd yn llenwi'r llyw gydag ymdrech chwaraeon onest. Sioe ffasiwn hyderus yn nhwneli tywyll Ymyl Paris yw'r dull sicraf.
Nid y prif rwystr ar y ffordd oddi ar y ffordd ar gyfer Koleos fydd clirio'r ddaear (yma mae gan y croesfan 210 mm gweddus), ond gwefus y bumper blaen. Mae ongl mynediad - 19 gradd - yn llai, er nad yw'n llawer, na'r mwyafrif o gystadleuwyr uniongyrchol. Ond fe wnaethon ni geisio ac ni chawsom ein siomi - ar lethrau sych o serth gweddus iawn marchogodd Koleos yn addurnol ac yn bwyllog. Ar ochr chwith y consol mae botwm ar gyfer "cloi" y cyplydd rhyng-ryngweithiol, ond dan amodau o'r fath, mae'r arsenal hwn yn ymddangos yn ddiangen. Mae'n werth ei ddefnyddio, efallai, ac eithrio wrth yrru ar lethrau, oherwydd heb "rwystro" ni fydd y cynorthwyydd yn troi'r disgyniad o'r mynydd. A’r rhan fwyaf o’r ffyrdd gwledig drwg-enwog yn ein gwlad, lle mae clirio o bwysigrwydd pendant, bydd Koleos yn hawdd ei gymryd heb gynorthwywyr electronig.
Bydd y Koleos newydd yn dechrau arddangos mwstas y taillights yn nhywyllwch twnnel Lefortovo y brifddinas mor gynnar â'r flwyddyn nesaf - bydd y gwerthiannau yn Rwsia yn dechrau yn hanner cyntaf 2017. Mae'n rhy gynnar i siarad am brisiau, ond os yw Nissan X-Trail yn gwerthu o leiaf $ 18, yna prin y bydd cost y Koleos a fewnforiwyd yn gostwng o dan $ 368 ar gyfer y fersiwn symlaf. Peth arall yw bod car Ffrengig, hyd yn oed un Corea, yn edrych yn amlwg yn fwy cadarn a deniadol. Ond nid hybu gwerthiant brand yw ei genhadaeth. Dylai eto gydnabod Rwsiaid â brand Renault - yr un peth ag y mae'n hysbys ledled y byd ac a arferai weld ar briffyrdd Paris ac yn nhwneli ffordd osgoi Peripherig.
