Gyriant prawf Citroen C5 Aircross
Mae croesiad disglair Ffrengig Citroen C5 Aircross gydag ataliad rali a DVR safonol yn mynd i Rwsia
Curodd gwerthwr o siop cofroddion ar ochr y ffordd i'r de o Marrakech, hyd yn oed ar ôl bargeinio hir, bris anweddus o uchel am ddarn o frethyn lliwgar. Fel, edrychwch, beth yw Citroen drud a hardd sydd gennych chi, ac rydych chi'n difaru rhyw fil a hanner o dirhams am balas mor wych.
Roedd yn rhaid i mi adael heb ddim - yn amlwg nid oedd car cain â rhifau Ewropeaidd yn cyfrannu at drafodaethau digonol. Heblaw, mae gennym eisoes "garped hud".
Mae Citroen yn llwyddo i greu ceir ysblennydd, ond ar yr un pryd, ceir cyfforddus ac ymarferol sy'n dod o fewn rhestr y cystadleuwyr yn rheolaidd ar gyfer y teitl "Car Ewropeaidd y Flwyddyn" (ECOTY). Er enghraifft, yng nghystadleuaeth 2015, enillydd y fedal arian oedd model C4 Cactus, a oedd yn ail yn unig i Volkswagen Passat anghredadwy, ac yn 2017, roedd hatchback bach C3 y genhedlaeth newydd ymhlith y buddugoliaethau.
Yn anffodus, ni wnaethant gyrraedd Rwsia erioed, ond erbyn hyn mae'r sefyllfa wedi newid. Y llynedd, cawsom y croesiad C3 Aircross, a gyrhaeddodd bump uchaf ECOTY-2018, ac yn awr rydym yn aros am gyrraedd ei frawd hŷn sydd ar ddod - C5 Aircross, a ddaeth yn bumed yn y gystadleuaeth ddiweddar.
Gwelir model blaenllaw newydd y brand Ffrengig i ffwrdd. Nid yw hyn yn syndod, gan fod y "Cactus", y mae gan y C5 Aircross berthynas glir ag ef, ar un adeg yn cael ei alw'n gar gyda'r dyluniad gorau yn y byd. Mae'r llygaid yn gorwedd ar y prif oleuadau hollt anarferol a'r gril rheiddiadur llydan gyda "chevron dwbl" enfawr, fel petai'n cael ei dynnu gan luosyddion. Mae pileri du cyferbyniol a llinell grôm y ffenestri yn cynyddu maint y car 4,5 metr yn weledol, ac i gyd mae yna 30 o opsiynau dylunio gwahanol ar gyfer y tu allan.
Ond nid yw'r "swigod" plastig anarferol ar ran isaf y waliau ochr bellach yn elfen arddulliadol yn unig. Mae capsiwlau aer Airbump, a ddarganfuwyd bum mlynedd yn ôl ar y Cactus, wedi'u cynllunio i amddiffyn y corff rhag difrod rhag mân wrthdrawiadau a rhwbio. Mae crafiadau ar blastig yn llawer llai poenus nag ar fetel.
Y tu mewn, mae'r croesfan yr un mor ddibwys â'r tu allan: taclus enfawr cwbl ddigidol, arddangosfa sgrin gyffwrdd amlgyfrwng fawr gydag Apple CarPlay ac Android Auto, olwyn lywio â segmentau beveled a dewisydd gêr ffon reoli electronig anarferol.
Mae gan y caban bum sedd ar wahân sy'n edrych yn debycach i ddodrefn swyddfa na seddi ceir. Ar yr un pryd, mae'r cadeiriau mewn gwirionedd yn llawer mwy cyfforddus nag y maent yn ymddangos ar yr olwg gyntaf. Mae'r cotio meddal, dwy haen yn cydymffurfio'n gyflym â'r corff, tra bod y segmentau ochr caled sy'n fwy caeth ac ychydig yn ymwthiol yn darparu safle sefydlog a hyderus. Yn ogystal, mae gan sedd y gyrrwr pen uchaf addasiadau trydanol gyda swyddogaeth cof.
Gellir symud a phlygu'r tair sedd unigol yn y cefn, sy'n caniatáu i deithwyr mawr hyd yn oed i beidio â rhwbio eu hysgwyddau yn erbyn ei gilydd, diolch i gyfaint y gist amrywio o 570 i 1630 litr. Nid yw'r gofod defnyddiol yn gorffen yno - mae adran ddwy lefel wedi'i chuddio yn y llawr cist, a bydd hyd yn oed y blwch cinio mwyaf yn destun cenfigen at ehangder y blwch maneg.
Mae'r Citroen C5 Aircross wedi'i seilio ar y siasi modiwlaidd EMP2, sy'n gyfarwydd o'r Peugeot 3008 a 5008, yn ogystal â'r Opel Grandland X, y mae brand yr Almaen yn dychwelyd i Rwsia. Ar yr un pryd, daeth y croesiad newydd Citroen yn fodel "sifil" cyntaf gyda'r ataliad Clustogau Hydrolig Blaengar arloesol, a ddisodlodd y cynllun Hydroactive traddodiadol.
Yn lle'r damperi polywrethan arferol, mae'r amsugwyr sioc dau diwb hefyd yn defnyddio pâr o arosfannau cywasgu hydrolig ac adlam. Maen nhw'n dod i rym pan fydd yr olwynion yn taro tyllau mawr, gan amsugno egni ac arafu'r coesyn ar ddiwedd y strôc, sy'n atal adlamau sydyn. Ar fân afreoleidd-dra, dim ond y prif amsugyddion sioc sy'n cael eu defnyddio, a oedd yn caniatáu i'r datblygwyr gynyddu osgled symudiadau fertigol y corff.
Yn ôl y Ffrancwyr, diolch i’r cynllun hwn, mae’r croesiad yn gallu hofran yn llythrennol dros y ffordd, gan greu’r teimlad o hedfan ar “garped hedfan”. Gwnaethpwyd ymddangosiad y cynllun newydd yn bosibl trwy gyfranogiad tîm ffatri Citroen ym Mhencampwriaeth Rali'r Byd - rhywbeth tebyg y dechreuodd y Ffrancwyr ei ddefnyddio ar eu bagiau deor rasio yn ôl yn y 90au.
Gyda llaw, nid oedd yn rhaid i ni chwilio am afreoleidd-dra am amser hir - dechreuon nhw ar unwaith, cyn gynted ag y trodd y car oddi ar y briffordd i'r "ffordd" tuag at grib Atlas Uchel Moroco. Dwi erioed wedi cael cyfle i hedfan ar garped hud, ond mae'r C5 Aircross yn cerdded ar hyd y llwybr mynydd yn dyner iawn, gan lyncu'r rhan fwyaf o'r lympiau. Fodd bynnag, wrth yrru trwy dyllau dwfn ar gyflymder uchel, mae ysgwyd a diflas yn dal i gael eu teimlo, mae cryndod nerfus yn ymddangos yn yr olwyn lywio.
Mae'r llywio ei hun yn hynod o ysgafn a hyd yn oed ychydig yn aneglur, ac mae pwyso'r botwm Chwaraeon yn ychwanegu pwysau fud iawn yn unig ar yr olwyn lywio. Wedi dweud hynny, mae'r modd Chwaraeon yn gwneud yr awtomatig wyth-cyflymder ychydig yn ffyslyd, er bod padlau yn dod i'r adwy yn yr achos hwn.
Llwyddon ni i brofi ceir gydag injans pen uchaf yn unig - petrol 1,6-litr a godwyd ar "bedwar" a thwrbiesel dwy litr. Mae'r ddau yn datblygu 180 litr. eiliad., a'r torque yw 250 Nm a 400 Nm, yn y drefn honno. Mae'r peiriannau'n caniatáu i'r car fynd allan o naw eiliad, ond gydag uned gasoline, mae'r croesiad yn ennill "cant" bron i hanner eiliad yn gyflymach - 8,2 yn erbyn 8,6 eiliad.
Ar wahân i'r un allbwn pŵer, mae gan y moduron lefelau sŵn bron yn union yr un fath. Mae'r disel yn gweithio mor dawel â'r petrol "pedwar", fel mai dim ond parth coch y tachomedr ar y taclus electronig sy'n gallu adnabod yr injan sy'n rhedeg ar danwydd trwm o'r adran teithwyr.
Nid yw'r siasi EMP2 yn darparu gyriant pob olwyn - trosglwyddir y torque i'r olwynion blaen yn unig. Felly, wrth adael yr asffalt, dim ond ar y swyddogaeth Rheoli Grip y gall y gyrrwr ddibynnu, sy'n newid algorithmau ABS a systemau sefydlogi, gan eu haddasu i fath penodol o arwyneb (eira, mwd neu dywod), yn ogystal â swyddogaeth cymorth. wrth ddisgyn bryn.
Fodd bynnag, yn ddiweddarach bydd gan y Citroen C5 Aircross addasiad PHEV gyriant-olwyn gyda modur trydan ar yr echel gefn, a fydd yn hybrid cyfresol plug-in cyntaf y brand Ffrengig. Fodd bynnag, dim ond ar ddiwedd y flwyddyn hon neu'n gynnar y flwyddyn nesaf y bydd croesiad o'r fath yn cael ei ryddhau, ac mae p'un a fydd yn cyrraedd Rwsia yn gwestiwn mawr.
Mae Citroen yn addo amrywiaeth drawiadol o gynorthwywyr electronig gyda monitro man dall, cadw lôn, brecio brys awtomatig, adnabod arwyddion traffig a chamera golygfa gefn.
Efallai mai nodwedd fwyaf diddorol y C5 Aircross yw'r system berchnogol ConnectedCAM, a ddarlledwyd dair blynedd yn ôl ar ddeorfa C3 y genhedlaeth newydd. Mae camera fideo cydraniad uchel blaen bach gydag ongl gorchudd 120 gradd wedi'i osod yn uned drych mewnol y car. Gall y ddyfais nid yn unig recordio fideos byr 20 eiliad a chymryd lluniau ar gyfer rhwydweithiau cymdeithasol, ond hefyd gwasanaethu fel recordydd rheolaidd. Os bydd y car yn mynd i ddamwain, yna bydd fideo gyda'r hyn a ddigwyddodd mewn 30 eiliad yn cael ei gadw yng nghof y system. cyn y ddamwain ac un munud ar ôl.
Ysywaeth, nid yw Ffrangeg wedi cyhoeddi cost Citroen C5 Aircross a'i ffurfweddiad eto, ond maent yn addo gwneud hynny yn y dyfodol agos. Yn Rwsia, gellir galw cystadleuwyr y croesiad yn Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai ac, efallai, y Skoda Kodiaq mwy dimensiwn. Mae gan bob un ohonynt un cerdyn trwmp ond sylweddol iawn - presenoldeb gyriant pob olwyn. Hefyd, mae darpar gystadleuwyr yn cael eu cynhyrchu ar diriogaeth Ffederasiwn Rwseg, tra bydd y C5 Aircross yn cael ei ddanfon atom o ffatri yn Rennes-la-Jane, Ffrainc.
Un ffordd neu'r llall, bydd croesiad teulu maint canol newydd gydag ymddangosiad disglair, tu mewn cyfforddus fel minivan, ac offer cyfoethog yn ymddangos yn Rwsia cyn bo hir. Yr unig gwestiwn yw'r pris.
| Math o gorff | Croesiad | Croesiad |
| Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm | 4500/1840/1670 | 4500/1840/1670 |
| Bas olwyn, mm | 2730 | 2730 |
| Pwysau palmant, kg | 1430 | 1540 |
| Math o injan | Petrol, 4 yn olynol, turbocharged | Diesel, 4 yn olynol, turbocharged |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1598 | 1997 |
| Pwer, hp gyda. am rpm | 181/5500 | 178/3750 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm | 250/1650 | 400/2000 |
| Trosglwyddo, gyrru | 8АТ, blaen | 8АТ, blaen |
| Max. cyflymder, km / h | 219 | 211 |
| Cyflymiad 0-100 km / h, s | 8,2 | 8,6 |
| Defnydd o danwydd (cymysgedd), l | 5,8 | 4,9 |
| Pris o, $. | amherthnasol | amherthnasol |
