Tyfu i fyny: fe wnaethon ni yrru Audi Q3

Fel arall, nid yw popeth o ran maint, ac nid wyf yn cefnogi'r syniad y dylai pob car o'r genhedlaeth newydd fod yn fwy na'i ragflaenydd. Fodd bynnag, mae yna bobl sydd hefyd yn prynu ceir yn ôl maint. Yn anffodus, mae eu garejys yn rhy fach ac yn syml ni allant gael car mwy. Ac felly nid oes ei angen arnynt.

Wrth gwrs, nid yw'r Audi Q3 yn gar ar gyfer pobl sydd ag ychydig o garejys. Efallai y deuir o hyd i rywun, ond mae hyd yn oed y Q lleiaf yn un o'r ceir premiwm. Felly gyda'r pris, yn awr, ar ôl ailwampio mawr, yr wyf yn ddigywilydd ysgrifennu i lawr fel car. Ac ie, hefyd oherwydd ei fod yn fwy.

Roedd y genhedlaeth flaenorol yn eithaf da. Ers 2011, pan ryddhawyd y Q3, fe'i dewiswyd gan fwy na miliwn o gwsmeriaid, gan ystyried mai dim ond unwaith y cafodd y car ei addurno'n gosmetig yn yr holl amser hwn. Ond yn awr, gyda'r ail genhedlaeth, daw oedolyn wedi'i ailgynllunio'n llwyr ac, yn anad dim, oedolyn. Fodd bynnag, nid yn unig centimetrau yn chwarae rôl yma, ond hefyd y ddelwedd gyffredinol. Yn ôl yr Almaenwyr, mae'r Q3 bellach yn aelod cyfartal o'r teulu Q, y mae Audi wedi'i neilltuo ar gyfer gwir SUVs. Os ydych chi'n hedfan dros y car yn gyflym, mae'n rhaid i chi gytuno â hyn - gyriant pedair olwyn, rhaglen yrru oddi ar y ffordd, system ddisgynnol ddiogel a beth arall sydd i'w gael.

Ond y ffaith yw mai ychydig o'i gleientiaid sy'n wirioneddol hudo ar yr olwg gyntaf. Felly, dylai car o'r fath greu argraff nid yn unig â'i alluoedd. Y gwahaniaeth amlwg cyntaf yw chwaraeon. Os oedd y rhagflaenydd yn dal i edrych braidd yn drwsgl, efallai hyd yn oed yn rhy grwn a chwyddedig, nawr mae gan y C3 newydd olwg llawer mwy chwaraeon. Mae'r llinellau yn fwy amlwg, mae'r gril yn sefyll allan (sydd, gyda llaw, yn caniatáu ichi wybod ar unwaith i ba deulu y mae'r car yn perthyn i Audi), mae hyd yn oed yr olwynion mawr yn gwneud eu rhai eu hunain. I lawer, bydd y C3 yn llwyddiant dylunio i'r eithaf. Nawr nid yw'n rhy fach mwyach, ond ar y llaw arall nid yw'n rhy fawr, felly nid yw'n anghyfleus ac wrth gwrs yn dal yn llawer rhatach na'r C5 mwy. Mae hefyd yn elwa o dechnoleg newydd, sy'n golygu, er enghraifft, y bydd y Q3 newydd eisoes ar gael yn safonol gyda goleuadau LED, tra bydd smart, hy lampau matrics LED, ar gael am gost ychwanegol.

Mae'r tu mewn yn argyhoeddiadol hefyd. Nid oes ganddo fawr ddim yn gyffredin â'i ragflaenydd, hefyd oherwydd ei fod yn dilyn egwyddorion dylunio newydd Audi. Mae hyn yn rhoi llinellau mwy craff, wrth gwrs sgrin y ganolfan gyda gwydr du fel yr elfen flaenllaw. Rydym wedi dweud lawer gwaith ei fod yn pelydrol a sensitif, ond ar y llaw arall, mae mor gain a chiwt fel bod yn rhaid inni faddau iddo. Olion bysedd hefyd. Oddi tano, yn y ffurf arferol, mae botymau a switshis ar gyfer rheoli'r ddyfais awyru, a hyd yn oed isod mae'r botymau cychwyn injan a'r botwm rheoli cyfaint ar gyfer y system sain, sydd ychydig yn anghyfleus. Fodd bynnag, nid ydynt yn poeni cymaint am y botymau eu hunain â'r sylfaen y maent wedi'u lleoli arni, tra bod y pellter rhyngddynt mor fawr nes ei bod yn ymddangos ar unwaith bod rhywbeth ar goll yno. Ond yn ffodus i'r Almaenwyr, dyma unig anfantais newydd y Q3 newydd. O leiaf ar y bêl gyntaf.

Ar y llaw arall, mae'r dangosfwrdd yn gwella'r hwyliau. Am y tro cyntaf mewn Audi, mae bob amser yn ddigidol, waeth beth yw'r offer a ddewisir. Os bydd y cwsmer yn dewis arddangosfa MMI ganolog ynghyd â llywio, wrth gwrs bydd y clwstwr offer digidol sylfaenol yn cael ei ddisodli gan dalwrn rhithwir Audi. Gan ddilyn yn ôl troed ei frodyr hŷn, mae'r Q3 yn cynnig Wi-Fi, cysylltedd Audi rhwng cerbydau eraill ac arwyddion ffyrdd, llywio Google Earth, apiau symudol a chysylltedd, ac wrth gwrs system sain premiwm Bang & Olufsen gyda sain 3D 15-siaradwr. ... .,.

Lleiaf newydd yn yr ystod injan. Mae'r peiriannau'n fwy nag anhysbys, ond wrth gwrs wedi'u hailgynllunio a'u diweddaru. Bydd tair injan betrol ac un injan diesel ar gael i ddechrau, gyda'r teulu'n ehangu'n ddiweddarach.

A'r daith? Mwy na pheidio yr un peth i bob Audi yn ddiweddar. Mae hyn yn golygu uwch na'r cyfartaledd, gan fod synergedd yr injan, trosglwyddiad (gan gynnwys gyriant pob olwyn), siasi a dreif yn wirioneddol o'r radd flaenaf.

Wedi'r cyfan, mae'r car yn hirach (bron i ddeg centimetr), yn lletach (+8 cm) ac yn is (-5 mm) o'i gymharu â'i ragflaenydd, ac mae'r bas olwyn hefyd bron i 9 centimetr yn hwy. O ganlyniad, mae teimlad cyfforddus y tu mewn wedi'i warantu, ac mae'r fainc gefn yn haeddu canmoliaeth arbennig. Nawr gall symud yn hydredol cymaint â 15 centimetr, sy'n gwneud y car hyd yn oed yn fwy cyfleus i'w ddefnyddio. Yn y caban ac yn y gefnffordd. Penderfynwch drosoch eich hun ble.