Gyriant prawf Kia Sorento Prime

Mae fersiwn uchaf y croesiad wedi dod yn gyflymach ac yn fwy cain o ran trim. Ond y peth gorau a ddigwyddodd i groesiad blaenllaw Kia yw'r awtomatig wyth-cyflymder.

Enw'r arloesedd yw Smart, ac mae'r ffaith na chynigiodd y Koreaid y fath beth o'r blaen yn wirioneddol syndod. Mae gweithgynhyrchwyr wedi awgrymu gadael y dewis o algorithmau ar gyfer gweithredu unedau ar drugaredd electroneg o'r blaen, ond nid oedd tiwnio coeth yr injan a'r siasi yn weladwy i'r gyrrwr, felly fe wnaeth ef ei hun nawr ac yna estyn allan at y dewisydd i droi ymlaen y dulliau economaidd, cyfforddus, y chwaraeon, yn dibynnu ar y naws a'r amodau ffyrdd.

Mae gan y Sorento Prime wedi'i ddiweddaru yr un set, ond nid oes angen cymryd rhan mewn newid â llaw mwyach: pwyso'r cyflymydd yn fwy sydyn - casglodd y car ac aeth i'r modd dychwelyd llawn, gyrru'n hamddenol - dechreuodd arbed tanwydd, ac yn y gyrru safonol stopiodd y modd ar unwaith drafferthu’r gyrrwr fel meddwl ecogyfeillgar a miniogrwydd chwaraeon.

Mae Smart yn algorithm ar wahân nad oes angen mynediad at "golchwr" moddau ac mae'n gweithio'n eithaf cyson ac eglur. Ac i'r rhai nad oes ganddynt lawer o synhwyrau corfforol o hyd, gwnaed adran arbennig ar yr arddangosfa offeryn wedi'i diweddaru gydag arddangosiad gweledol o'r arddull gyrru a delweddu gweithrediad electroneg. Wrth edrych ar symudiadau'r llithryddion graffig, rydych chi'n deall ar unwaith, wrth oddiweddyd, y bydd y Chwaraeon yn bendant yn troi ymlaen, a bydd llusgo'n araf y tu ôl i lori Sorento Prime yn Eco yn unig. Gyda llaw, nid yw Chwaraeon ei hun yn ymosodol yma ac nid yw'n gwneud yr injan yn hum am amser hir mewn gerau isel. Ac nid yw'r modd economi yn ceisio troi'r croesiad yn llysieuyn ac yn lleihau ei weithgaredd yn gymedrol iawn.

Gyda'r injan betrol 6-litr V3,5 newydd, a ddisodlodd y 6-litr V3,3 blaenorol, gallwch chi wneud heb chwarae gyda moddau. Dyma'r un 249 o rymoedd "treth", ond ar adolygiadau isel mae'r tyniant ychydig yn well, ac mae gan yr "awtomatig" 8-cyflymder, a ddisodlwyd gan y band 6 blaenorol, ystod ehangach o gymarebau gêr.

Erbyn hyn mae'n ymddangos bod “cant” y fersiwn uchaf bron i hanner eiliad yn gyflymach ac yn fwy cyfleus, cymaint fel eich bod chi'n dechrau gweld y padlau shifft â llaw fel tafliad diangen, fel addasu cyflymder y ffan "hinsawdd" . Bydd yr electroneg yn bendant yn gwneud yn well, bydd y byrdwn yn gyfoethog ac yn swmpus, ond nid yn ffrwydrol, a bydd y Prime pen uchaf yn mynd ar hyd ffyrdd Karelian wedi'i orchuddio ag eira gyda leinin fordaith gyflym, nad yw'n ddieithr i gyflymu a symudiadau.

Gyda llaw, dim ond yn fersiwn GT-Line y mae'r petalau ar olwyn lywio'r croesiad - ychydig yn fwy disglair, yn hollol bum sedd a gyda rhai gwahaniaethau o ran trin. Mae'r ataliad yn wahanol yn unig mewn breciau mwy pwerus, ond mae'r llywio'n wahanol. Y llinell waelod yw bod llyw pŵer GT-Line wedi'i osod ar reilffordd yn hytrach na siafft, sy'n addo mwy o sensitifrwydd ac ymatebolrwydd. Gwahaniaethau mewn naws, ond ar ffyrdd llithrig, ystyrir bod y GT-Line ychydig yn fwy cadarn ac ysgafn, tra bod car ag olwyn lywio safonol fel petai angen mwy o sylw gyrrwr. Fodd bynnag, ar ôl hanner awr mewn car, rydych chi'n dod i arfer ag ef.

Cawsom gar gydag olwyn lywio syml yn y fersiwn Premiwm gydag injan diesel, ac mae'n amlwg bod hwn yn opsiwn tawelach, nid yn unig oherwydd lleoliad y mecanwaith mwyhadur. Mae'r injan 200-marchnerth yn lwcus heb emosiynau byw, er na allwch wadu ei fod yn berfformiad trorym uchel da. Ac mae'r "awtomatig" 8-cyflymder, sy'n gweithio hyd yn oed yn fwy ysgafn gydag injan diesel, yn ddefnyddiol iawn yma. Ac yma yn sylfaenol ni allwch ddiffodd y modd Smart, gan fod y gosodiadau electroneg yn achos injan diesel o bwys mewn gwirionedd. O ganlyniad, yr opsiwn hwn sy'n ymddangos yn optimaidd o bob ochr, er nad yw'n ysgogi mynd i'r eithaf.

Mae croesfan sy'n pwyso ychydig yn fwy na 2 dunnell yn cael ei reoli'n eithaf digonol, a daw ataliad trwchus yn bris i dalu amdano. Ar gyffyrdd miniog y ffordd, mae teithwyr cefn yn mynd ychydig yn anghyfforddus - o leiaf gydag olwynion 19 modfedd. Ond gyda'r system ar gyfer cynnal lefel y gefnffordd, waeth beth yw'r llwyth, nid yw'r beicwyr cefn bron yn cwyno am ysgwyd a procio afreoleidd-dra. Nid oes gan y GT-Line un - mae'r flaenoriaeth yn amlwg i gyfeiriad y gyriant. Tybed a oes estheteg sy'n penderfynu archebu'r Prime disel ym mherfformiad y GT-Line?

Gellir cyfuno'r fersiwn GT-Line â disel a gasoline V6, ond yn amlwg dylid ystyried y fersiwn disel mewn fersiynau symlach fel un teulu. Yn ogystal, ni all y GT-Line drud fod â saith sedd, ac mae'r caban tair rhes bob amser wedi bod yn un o fanteision marchnad y Sorento Prime. Ni chynigir y Sorento blaenorol mewn fersiwn saith sedd, a dyma’n rhannol pam ei fod yn colli’r farchnad ychydig i olynydd drutach - yn ôl canlyniadau 2017, mae Prime yn symbolaidd o flaen ei ragflaenydd mewn gwerthiant.

Mae'r car wedi'i ddiweddaru yn tanlinellu statws uwch Prime yn unig, er nad oes llawer o newidiadau gweladwy. Y set gyfan yw opteg LED, goleuadau niwl ar ffurf crisialau iâ, cywiro bymperi golau a diliau hardd o oleuadau cefn. Ond mae'r arddull a'r deunyddiau yn llawer gwell nag arddull y clasur Sorento: mae'r llyw, sydd bellach yn bedwar-siarad, wedi'i docio â lledr dymunol, graffeg arddangos yn eithaf modern. Ar ôl y diweddariad, cynigir Prime gyda phedwar opsiwn ar gyfer gorffeniadau dau dôn, ac mae gan y gefnffordd swyddogaeth agor o bell, fel mewn ceir Hyundai. Felly mae'n ddigon i sefyll yn y gwynt am ychydig eiliadau, a bydd y gyriant trydan yn codi'r caead.

Mae trefnydd bach wedi'i guddio o dan y llawr cist, ac mae'r "sbâr" yn cael ei dynnu o dan y gwaelod. Mae gan y rhan fwyaf o'r tanddaear gadeiriau breichiau wedi'u plygu o'r drydedd res, sy'n datblygu mewn un cynnig. Un cafeat - dim ond o'r ochr dde y gellir mynd i mewn i'r drydedd res. Nid oes addurn cyfoethog yn yr oriel, ond mae'n dal yn bosibl cynnwys yn gryno yma, yn enwedig os symudwch y rhes ganol ymlaen ychydig.

Mae rhannau o'r soffa ail reng yn symud ar wahân, a gall teithwyr aberthu addasiad hydredol heb betruso - mae digon o le yma, ac mae'r llawr yn hollol wastad. Mae porthladdoedd USB ar gyfer teclynnau gwefru, mae rhannau wedi'u cynhesu o'r seddi, ond nid oes system aerdymheru ar wahân ar gyfer teithwyr cefn hyd yn oed yn y fersiynau uchaf.

Yma, mae gyriant pob-olwyn wedi'i osod yn ddiofyn ar bob fersiwn o'r Sorento Prime, er na ellir galw'r car yn SUV o hyd. Prin fod y cliriad daear yn fwy na 180 mm, a rheolir dosbarthiad y torque gan gydiwr confensiynol a reolir yn electronig. Hyd yn oed gan ystyried y ffaith ei fod yn gweithio yn gynt na'r disgwyl, heb ganiatáu i'r olwynion lithro'n ddiangen, nid yw'n werth mynd i jyngl difrifol ar y Sorento Prime. Ac nid yw dewis yr injan yn yr achos hwn yn arbennig o werth chweil - mae gan unrhyw un o'r unedau ddigon o fyrdwn i oresgyn y llethrau y mae geometreg y peiriant yn caniatáu eu pasio.

Mae'r naws yn gorwedd yn y ffaith nad oedd ceir cynharach â gasoline V6 ac injan diesel ar yr un lefelau trim yn wahanol o ran pris, felly cymerodd pobl y fersiynau uchaf yn eithaf parod, hyd yn oed er gwaethaf y defnydd mwy sylweddol o danwydd. Mae'n ddigon posib y bydd y trethi tollau newydd yn gwneud y fersiwn gasoline yn ddrytach, a bydd y galw yn dychwelyd yn rhesymegol i'r fersiwn disel. Yn ogystal, mae yna amrywiad bob amser gydag injan betrol pedwar silindr gydag allbwn o 188 hp. a'r blwch gêr 6-cyflymder blaenorol, er bod hyn yn annhebygol o blesio gyrrwr soffistigedig, hyd yn oed er gwaethaf y ddeinameg sy'n debyg i'r fersiwn disel.

Nid oes unrhyw brisiau ar gyfer y car wedi'i ddiweddaru eto, ac mae warysau'r delwyr yn llawn ceir cyn-steilio, ac os ydych chi am brynu un o'r fersiynau sylfaenol, nid oes angen aros am restrau prisiau newydd. Beth bynnag, bydd y deunyddiau gorffen yr un mor ddymunol, mae'r gyriant yn gyflawn, ac ni fydd y set sylfaenol o unedau pŵer yn newid hyd yn oed gyda dechrau gwerthiant y fersiynau wedi'u huwchraddio. Mae gan yr ail lefel trim Luxe set eithaf gweddus o offer, mae ganddo olwynion 17 modfedd cyfforddus ac mae'n costio ychydig dros $ 28.

Mae'n amlwg y bydd y car wedi'i adnewyddu yn cynyddu yn y pris, a'r brif broblem i farchnatwyr fydd sut i'w gadw rhag mynd ar y rhestr foethus. Er bod y fersiynau pen uchaf o'r car wedi'i ddiweddaru gyda chrisialau lamp niwl a trim mewnol dau dôn, hoffwn ei alw'n gymaint.

Math	Croesiad	Croesiad
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Bas olwyn, mm	2780	2780
Pwysau palmant, kg	1792	1849
Math o injan	Diesel, R4	Gasoline, V6
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	2199	3470
Pwer, hp gyda. am rpm	200 am 3800	249 am 6300
Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm	441 yn 1750-2750	336 am 5000
Trosglwyddo, gyrru	8fed st. АКП	8fed st. АКП
Maksim. cyflymder, km / h	203	210
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	9,4	7,8
Y defnydd o danwydd (dinas / priffordd / cymysg), l	6,5	10,4
Cyfrol y gefnffordd, l	142/605/1162	142/605/1162
Pris o, USD	Heb ei gyhoeddi	Heb ei gyhoeddi