Dyfarnu Hongguang S // Stara šola
Mae'n un o'r cerbydau sy'n gwerthu orau yn Tsieina ac mae wedi bod y cerbyd sy'n gwerthu orau yn ei ddosbarth ers cryn amser. Mae hanner miliwn y flwyddyn yn dal i'w hudo ymhlith prynwyr. Achos? Eangrwydd, pris a symlrwydd. Wel, heblaw am yr enw, a all gymhlethu iaith yr Ewropeaidd ar gyfartaledd.
llun: Asiantaeth newyddion Rhyngrwyd (www.news18a.com)
Crëwyd Hongguang gyda chydweithrediad y pryder Tseiniaidd SAIC a General Motors (felly, mae'n fecanyddol yn debyg iawn i griw o Daewoo, Chevrolet a modelau eraill). Ymddangosodd ar y farchnad naw mlynedd yn ôl, a dim ond y llynedd, yn niwedd y flwyddyn, pan wnaethom ei hudo, y bu ganddo olynydd. Wel, nid yn gyfan gwbl: disodlodd y Hongguang newydd yr hen un, tra bod yr hen Hongguang S (hynny yw, y car a brofwyd gennym) yn parhau ar werth fel model lefel mynediad o ryw fath. Yn fyr, roedd llawer o weithgynhyrchwyr Ewropeaidd yn gwybod sut i'w wneud - rydych chi'n cofio'r modelau gyda'r label Classic ac ati, onid ydych chi?
Mae Hongguang S yn fan mini saith sedd clasurol. Wel, o ystyried yr hyd allanol o ddim ond 4,5 metr, mae'n amlwg bod y saith sedd yn bennaf yn ôl safonau Tsieineaidd, gan nad oes llawer o le rhwng y rhesi eistedd, ac mae'r gefnffordd wrth gwrs yn amrywiaeth fach iawn - yn ôl y disgwyl. Ond ers y Tseiniaidd, ar y cyfan, nid hefyd yn fawr iawn ... Nid oes bron unrhyw systemau ategol - ac eithrio ar gyfer y camera golwg cefn, er enghraifft. Fodd bynnag, mae hon yn system infotainment fodern. Yn Tsieina, ni allwch wneud hebddo, waeth beth fo'r dosbarth a phris y car.
Mae'r trosglwyddiad yn glasur hynod brofedig: mae wedi dod o hyd i'w ffordd i mewn i rai Chevrolets (fel y Cruz, nad oedd yn anhysbys yn ein gwlad), Buick a sawl model Tsieineaidd Wuling a Baojun. Defnyddiwyd fersiwn lai 1,2 litr hefyd ar gyfer yr Avea. Yn y Hongguang S, gall gynhyrchu 84 cilowat neu 112 "ceffylau", sydd, wrth gwrs, yn eithaf llawer ar gyfer car mor ysgafn (dim ond tua 1.150 cilogram ydyw yn wag). Nid yw'r torque yn wych, dim ond 147Nm, felly ar y diwygiadau isaf (yn enwedig pan fydd y car wedi'i lwytho) nid yw'n fywiog iawn, ond os yw'r gyrrwr yn cydio o ddifrif yn lifer y llawlyfr pum cyflymder ac yn troi i mewn i'r blwch coch. , Hongguang S yn rhyfeddol o fywiog. A chan fod ganddo hefyd yriant olwyn gefn, cododd llinell ar gyfer allweddi yn fuan ar y trac rasio drws nesaf i Neuadd Arddangos Eliffantod Guangzhou. Ni allai trefnwyr y detholiad ar gyfer Asiantaeth Newyddion Rhyngrwyd Car y Flwyddyn Tsieineaidd gredu pa mor boblogaidd oeddent ymhlith newyddiadurwyr y byd a wahoddwyd i'r rheithgor.
Mae'r rheswm yn syml: mae'r car yn cael ei yrru (wrth gwrs, dylid cofio mai minivan eithaf cul a thal yw hwn), fel o'r blaen. Heb gymhorthion electronig (ac eithrio ABS), gyda theiars nad ydynt yn darparu gafael da (maint 195/60 R 15), gydag olwyn lywio ddigon cyfathrebol a gyda safle ar y ffordd y gellid ei disgrifio yn Ewrop fodern fel ychydig yn beryglus, oherwydd bod y cefn wrth ei fodd yn helpu gyda steilio. Dim ond y breciau sy'n haeddu ychydig o feirniadaeth: rwy'n ei chael hi'n anodd dychmygu bod gyrrwr sy'n disgyn ffordd fynyddig serth yng nghefn gwlad Tsieina gyda Hongguang S wedi'i lwytho'n llawn yn ennill mwy o hyder.
A chrëwyd y car hwn ar gyfer y cleientiaid a'r cleientiaid hynny sy'n gwerthfawrogi dibynadwyedd a rhwyddineb ei ddefnyddio. Felly, pan darodd y farchnad (tarodd y fersiwn S y ffyrdd yn 2013), ni chafodd ei chynrychioli yn ninasoedd mwyaf Tsieina, ond roedd yn llai a hefyd yn fach iawn (sydd yn ein sefyllfa ni yn dal i olygu poblogaeth o gannoedd o filoedd a miliynau). ...
Fe welwch gar, p'un a yw'n hen neu'n newydd, gyda S neu hebddo, ar hyd a lled y lle, o amgylch pob cornel, fel arfer ddim yn ei gyflwr gorau (edrychwch sut le oedd ein prawf), gydag arwyddion clir o ddefnydd, ond anaml iawn ... wrth y saer cloeon, dywed y bobl leol. Bydd ganddo fatiau llawr lledr neu "lledr" wedi'u cwiltio (y math sy'n dod yn boblogaidd mewn rhannau mwy datblygedig yn ddiweddar), sy'n rhan annatod o geir Tsieineaidd gan fod yna lawer o knickknacks yn hongian o'r drych rearview (ac mewn mannau eraill) a chriw o ategolion kitsch. Hefyd oherwydd ei fod yn y bôn ond yn costio pum mil ewro da (ond os ydych chi'n cyrraedd am y S a "gwell offer", hyd at wyth). Nid yw'r mwyafrif o yrwyr hyd yn oed yn sylwi bod gyrru'n hwyl iawn. Ond mae'n hwyl, mae'n iawn. Gyriant a char yr hen ysgol.
