Jaguar E-Pace. Mwy a mwy o drydanwyr da!

Mae'r dyddiau pan mai dim ond Tesla a Nissan a wnaeth gerbydau trydan llawn wedi mynd. Bellach mae gennym geir fel y Jaguar I-Pace - "trydan" sydd hefyd yn un o geir gorau Jaguar.

Pryd gawn ni wybod I-Pace'аnid ydym yn ei amau jaguar. Fel Jaguar, fodd bynnag, mae mwgwd rhyfedd o fyr. Nid yw corff y car ei hun yn edrych fel ... dim byd mewn gwirionedd. Beth ydyw, SUV, coupe, limwsîn?

Mae hwn, foneddigion a boneddigesau, yn gerbyd trydan a gynlluniwyd gan Jaguar fel y cyfryw, o A i Z. Ac nid yw car trydan mor gyfyngedig o ran ffurf â char gydag injan hylosgi mewnol - ac mae'r model hwn yn dangos hyn yn berffaith.

Mae'r mwgwd hwn nid yn unig yn fyr, ond hefyd yn isel iawn. Mae hyn yn darparu gwell gwelededd, ond hefyd yn ei gwneud yn glir bod yn Jaguar E-Pace gwell defnydd o ofod y corff a mwy o le i deithwyr.

Ac nid car bach mohono. Hyd corff 4,68 m, lled yn fwy na 2 m Wheelbase 2,99 m, ac yn y boncyff cymaint â 656 litr.

Edrych yn wych yn fy marn i. Nid yw lluniau'n adlewyrchu'n llawn pa mor ddeinamig ac amrywiol y mae'n edrych ar y ffyrdd. I-Pace.

Jaguar I-Pace - beth mae "gwyrdd trydan" yn ei olygu?

Yn hynny Jaguar I-Pace ei greu fel trydanwr, nid yw'n ymwneud â golwg yn unig. Hefyd, mae lleoliad y batris bron o dan y llawr cyfan. Serch hynny, mae'r gefnffordd mor fawr â hynny o hyd.

Ac mae yna lawer iawn o fatris yma, oherwydd cyfanswm eu gallu yw 90 kWh. Diolch i aerodynameg y corff, fel allfa'r boned, mae'r amrediad yn 480 km. Ac mae'n gwneud I-Pace'а yn wrthwynebydd teilwng i Tesla.

Yn ogystal â'r rac cefn safonol, mae gennym hefyd rac blaen. Bydd yr un hwn, fodd bynnag, yn gwasanaethu mwy fel “trefnydd”, oherwydd ei fod yn gartref i geblau yn bennaf. Mewn unrhyw achos, mae hwn yn ateb ymarferol iawn.

jaguar I-Cyflymder mae ganddo gyfanswm allbwn o 400 hp. - 200 hp yr un ar yr echel. Y trorym uchaf yw 700 Nm. A diolch i hyn y mae'r I-Pace yn cyflymu i 100 km / h mewn dim ond 4,8 eiliad.

Fodd bynnag, byddwn yn cyrraedd sut mae'r I-Pace yn teithio. Gadewch i ni edrych y tu mewn yn gyntaf.

I-Pace - felly, i'r Jaguar

Er enghraifft, sut mae'r Range Rover Velar. Jaguar E-Pace dim beiros. Maen nhw'n llithro allan pan fyddwch chi'n cyffwrdd â lle rhychiog - teclyn, ond bydd holl gefnogwyr ffuglen wyddonol yn falch.

Y tu mewn, byddant yn cwrdd â nodweddiadol Jaguar. Mae'r safle gyrru, er ei fod ychydig yn uwch, yn chwaraeon iawn. Rydyn ni'n teimlo ein bod ni'n dal i eistedd yn gymharol isel, gallwn ni symud y sedd yn eithaf pell a dod â'r llyw yn agosach.

O ran y gorffeniad, mae'n debyg nad yw hyd yn oed yn nodweddiadol. jaguar. Pawb jaguar mae wedi'i wneud yn dda, ond nid yw'r un hwn yn wahanol i Mercedes neu Audi. Mae'r deunyddiau a'u ffit yn rhagorol.

Dyluniwyd y consol yn eithaf penodol. Mae gennym ddwy sgrin gyffwrdd gyda gwahaniad swyddogaethau clir. Mae'r un uchaf yn system infotainment nodweddiadol - mae ganddo llywio, rhyngrwyd, cerddoriaeth, ffôn, ac ati. Defnyddir yr un isaf i reoli swyddogaethau cerbydau. Yma rydyn ni'n gosod tymheredd, modd gyrru, gwresogi ac awyru'r seddi. I-Cyflymder hefyd yn cael y pinnau ysgrifennu amlswyddogaethol hyn gyda sgriniau y tu mewn.

Yn y cefn, fel yn y blaen, ni allwn hefyd gwyno am faint o le. Ni allwn gwyno am nifer y cysylltwyr USB - gan gynnwys Jaguar E-Pace efallai bod gennym ni wyth ohonyn nhw hyd yn oed.

Dydw i ddim yn hoffi rhai pethau yma. Twnnel canolog yn y cefn - beth mae'n ei wneud yno? Weithiau mae rhan isaf y dangosfwrdd yn glynu at ben-glin gyrrwr talach (1,86m). Ac nid yw'r ddelwedd o'r camera golygfa gefn yn weladwy iawn, mae'n fach.

Mae angen rhai trydan fel y Jaguar I-Pace.

Mae'r modurwyr mwy brwd hynny'n dweud bod yn rhaid i'r car gael injan hylosgi fewnol, fel arall dim ond dril ydyw. Ac nid yw'r ymarferion yn hwyl iawn. Fodd bynnag, mae'r rhai sy'n fwy agored i'r newydd yn wallgof am gerbydau trydan.

Rwy'n meddwl bod angen i chi yrru'r car trydan cywir i ddeall bod lle i'r gyriant hwn, a gall gyrru fod yr un mor hwyl.

Reidio Jaguarem E-Pace mae'n wahanol. Mae cyflymiad ar lefel BMW M2 neu Golf R yn pwyso ar y sedd, ond nid ydym yn teimlo bod y gêr yn newid, heb sôn am glywed yr injan. Mae canol disgyrchiant isel yn sicrhau sefydlogrwydd cornelu digonol. Fodd bynnag, teimlir bod y Jaguar yn gath drom - mae'n pwyso cymaint â 2220 kg.

Mae'r ataliad yn amlwg wedi'i diwnio i guddio'r màs hwn orau ag y bo modd. Mae'n eithaf anhyblyg, yn enwedig gan ei fod yn niwmatig. Mae'r llywio'n ddigon syml ac er nad yw'n rhoi gormod o wybodaeth, gallwn yn hawdd glywed yr holl sgrechian teiars - wedi'r cyfan, nid ydym yn clywed dim byd yma 😉

Fodd bynnag, gadewch i ni beidio ag anghofio bod cerbydau trydan yn trosglwyddo pŵer mewn ffordd gwbl wahanol. Gall modur ar wahân sefyll wrth ymyl pob un o'r olwynion, ac mae eu cydamseru â'i gilydd yn syml iawn - gwnewch hynny'n rhaglennol.

Yn ogystal, mae'r moduron trydan eu hunain yn eithaf ysgafn, nid oes ganddynt lawer o rannau symudol, sy'n golygu bod syrthni system o'r fath yn llawer llai. Mae hyn yn arwain at tyniant da iawn. Jaguar a Cyflymder. Mae'n cyflymu pan fyddwch chi'n taro'r nwy yr holl ffordd. Hyd yn oed pan nad yw'r amodau'n ddelfrydol. Mae'r system rheoli tyniant yn gallu rheoli'r torque ar bob olwyn mor aml fel bod y terfynau hyn yn cael eu symud yn eithaf pell.

Jaguar I-Pace gall fwyta tua 15 kWh / 100 km, ond yn y ddinas bydd tua 10 kWh / 100 km yn fwy yn aml. Mae hyn yn dal i olygu mai'r pris am 100 km yn y ddinas yw PLN 13,75. Cymaint â 3-4 tocyn ar gyfer trafnidiaeth gyhoeddus yn Krakow.

Mae defnydd ac ystod o'r fath yn caniatáu i'r Jaguar gael ei godi unwaith yr wythnos yn unig. Mae'r charger adeiledig yn caniatáu ichi godi tâl I-Pace'а hyd at 80% mewn un noson (10 awr) o allfa arferol, ond os oes gennych fynediad i DC a 100kW, mae 40 munud yn ddigon.

Trydanwyr mwy a mwy diddorol!

Mae ceir trydan yn dal i fod yn newydd-deb, ac felly mae dyluniadau llwyddiannus iawn fel y Kona Electric yn cael eu cymysgu â rhai fel yr Audi e-tron, sy'n gweithredu'n bennaf ar bellteroedd dinas byr.

Jaguar I-Pace yn bendant yn un o gynrychiolwyr gorau cerbydau trydan. Mae'n gyflym, wedi'i wneud yn dda, yn reidio'n dda, mae ganddo foncyff mawr, rhai clychau a chwibanau - popeth y gall prynwr premiwm ei ddisgwyl ganddo.

Neu efallai mai dyna pam, yn gwbl ddall, cyn y première I-Pace'а cymaint â 55 o bobl wedi'u harchebu yng Ngwlad Pwyl. Er bod y costau sylfaen 354. PLN, ac yn y fersiwn Argraffiad Cyntaf hyd at 460 mil. zloty.