A yw moduron JTD yn methu'n ddiogel? Trosolwg o'r farchnad a gwaith

Talfyriad ar gyfer uniJet Turbo Diesel yw JTD, h.y. dynodiadau peiriannau diesel a osodwyd ar geir y grŵp Fiat.

Mae'r Eidalwyr yn cael eu hystyried yn rhagflaenwyr y system chwistrellu uniongyrchol, er gwaethaf y ffaith bod rhai cydrannau wedi'u cyflenwi gan weithgynhyrchwyr Almaeneg. O ran mwy na 25 mlynedd, mae'n ddiogel dweud bod cyfraniad Fiat at ddatblygiad byd-eang peiriannau diesel wedi bod yn enfawr. Y gwneuthurwr Eidalaidd yn yr 80au a gyflwynodd yr injan diesel gyntaf gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, a osodwyd ar fodel Croma.

Nid oedd cystadleuwyr y farchnad yn ddifater ac yn gwella eu technolegau o flwyddyn i flwyddyn, ac yn y cyfamser, cymerodd Fiat gam arall ymlaen a chyflwynodd gar cyntaf y byd gydag injan diesel rheilffordd gyffredin o dan y cwfl. Roedd yn foment arloesol go iawn. Yr unig beth a gododd amheuon oedd gwydnwch yr unedau dylunio ac injan arloesol.

Peiriannau JTD. Fersiynau Drive

Roedd gan yr injan JTD lleiaf gyfaint o 1.3 litr, dyma oedd ei fersiwn sylfaenol (a wnaed yng Ngwlad Pwyl), a gafodd wobr arbennig yn 2005, yn fwy manwl gywir y teitl mawreddog "Injan Ryngwladol y Flwyddyn" yn y categori unedau hyd at 1.4 litr. Roedd yr injan a ddyfarnwyd ar gael mewn dau opsiwn pŵer: 70 hp. a 90 hp yn: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa neu Suzuki Swift.

Ers 2008, mae'r gwneuthurwr hefyd wedi cynnig fersiwn 1.6 litr gyda 90 hp, 105 hp. a 120 hp yn y drefn honno. Y mwyaf pwerus, roedd ganddi hidlydd DPF ffatri, a oedd yn caniatáu iddo fodloni safon allyriadau Ewro 5. Gellid ei archebu, ymhlith eraill, ar gyfer y Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta neu Alfa Romeo MiTo. Gwnaeth yr eiconig 1.9 JTD ei ymddangosiad cyntaf yn yr Alfa Romeo 156. Roedd yr wyth falf 1.9 JTD UniJet yn amrywio o 80 i 115 hp, yr MultiJet o 100 i 130 hp, a'r MultiJet chwe falf o 136 i 190 hp. Mae wedi ymddangos mewn llawer o fodelau Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab a Suzuki.

Roedd yr injan 2.0 MultiJet hefyd ar gael ar y farchnad, ac nid yw hyn yn ddim byd ond datblygiad dylunio o'r 1.9 MultiJet gyda 150 hp. Cynyddodd y cyfaint gweithio 46 metr ciwbig. cm trwy gynyddu diamedr y silindrau o 82 i 83 mm. Yn yr injan uwchraddio, gostyngwyd y gymhareb cywasgu, a gafodd effaith gadarnhaol ar leihau allyriadau nitrogen ocsid. Yn ogystal, derbyniodd yr uned hidlydd gronynnol a system ailgylchredeg nwyon gwacáu EGR. Roedd y 2.0 MultiJet ar gael mewn rhai Fiat a Lancia mewn amrywiad 140 hp, ac yn Alfa Romeo lle cafodd ei raddio ar 170 hp.

Gweler hefyd: Skoda Octavia vs Toyota Corolla. Duel yn rhan C

Dros amser, paratôdd y pryder ddyluniad cwbl newydd JTD gyda chyfaint o 2.2 litr mewn dau opsiwn pŵer - 170 hp. a 210 hp, wedi'u cynllunio ar gyfer ceir chwaraeon Maserati ac Alfa Romeo, ac yn fwy penodol y modelau Ghibli, Levane, Stelvio a Giulia. . Mae'r ystod Eidalaidd hefyd yn cynnwys fersiwn 5-silindr gyda chyfaint o 2.4 litr, yn ogystal â pheiriannau 2.8 a 3.0. Cysegrwyd y mwyaf ohonynt i geir fel y Maserati Ghibli a Levante, yn ogystal â'r Jeep Grand Cherokee a Wrangler.  

Peiriannau JTD. Gweithrediad a chamweithrediad

Heb os, mae peiriannau JTD a JTDM yr Eidal yn ddatblygiadau llwyddiannus, a all ddod yn syndod i rai. Mae toriadau difrifol yn brin, mae mân achosion o dorri i lawr yn digwydd, ond mae hyn oherwydd milltiredd uchel, defnydd amhriodol neu rhy drwm, neu waith cynnal a chadw annigonol, sy'n hawdd dod o hyd iddo o hyd.

• 1.3 AmlJet

Mae gan y fersiwn sylfaenol (cenhedlaeth gyntaf) a osodwyd ar Fiats turbocharger gyda geometreg llafn sefydlog, mae gan un mwy pwerus dyrbin geometreg amrywiol. Mantais ddiamheuol y modur bach hwn yw'r system ddosbarthu nwy, sy'n seiliedig ar gadwyn a chydiwr un màs cryf. Gyda rhediad o tua 150 - 200 mil. km, efallai y bydd problem gyda'r falf EGR.

Wrth brynu car ail-law, dylech roi sylw i'r badell olew, sydd wedi'i leoli'n isel iawn, sy'n ei gwneud yn arbennig o agored i niwed. Mae dwy fersiwn o'r uned bŵer hon ar y farchnad: gyda hidlydd gronynnol diesel sy'n cydymffurfio â safonau allyriadau Ewro 5 a heb hidlydd gronynnol diesel sy'n cydymffurfio ag Ewro 4.

Yn fwyaf aml, canfyddir hidlwyr mewn ceir a fewnforiwyd o dramor, lle mae safon Ewro 5 wedi bod mewn grym ers 2008, ac yng Ngwlad Pwyl dim ond yn 2010 yr ymddangosodd. Yn y cyfamser, yn 2009, lansiwyd yr ail genhedlaeth 1.3 Multijet gyda hidlydd gronynnol wedi'i osod yn y ffatri. Mae hwn yn adeiladwaith cadarn sydd, gyda chynnal a chadw priodol, yn gallu teithio 200-250 mil cilomedr. milltiroedd heb unrhyw broblemau.

• 1.6 AmlJet

Ymddangosodd yr injan yn 2008 ac mae'n perthyn i'r 1.9 JTD. Sail y modur yw bloc haearn bwrw gyda dwy gamsiafft sy'n cael ei yrru gan wregys. Yn y dyluniad hwn, mae peirianwyr wedi canolbwyntio ar wella perfformiad, lleihau'r defnydd o danwydd a lleihau allyriadau nwyon llosg cerbydau. Mae gan yr 1.6 MultiJet bedwar silindr, system Rheilffordd Gyffredin ail genhedlaeth a dyluniad cymharol syml.

Gellir dod o hyd i'r turbocharger â geometreg llafn sefydlog mewn fersiynau 90 a 105 hp. Nid oes gan yr amrywiaeth gwannaf hidlydd gronynnol. Yn yr injan hon, cymhwysodd Fiat un o'r atebion mwyaf diddorol, sef gosod yr hidlydd DPF yn syth ar ôl y cywasgydd, a gafodd effaith gadarnhaol ar gyrraedd y tymheredd llosgi huddygl uchaf - sy'n gwneud yr hidlydd yn ymarferol heb unrhyw waith cynnal a chadw.

• 1.9 JTD Unijet

Gallwn ddweud yn ddiogel mai hwn yw modur blaenllaw'r gwneuthurwr Eidalaidd. Gostyngodd cyfnod ei gynhyrchu ar 1997 - 2002. Roedd y dyluniad wyth falf ar gael mewn sawl opsiwn pŵer, roedd y peiriannau'n amrywio o ran y math o offer a ddefnyddiwyd, gan gynnwys. maniffoldiau cymeriant, chwistrellwyr a turbos.

Fersiwn 80 hp roedd gan turbocharger gyda geometreg sefydlog y llafnau, y gweddill - gyda geometreg amrywiol. Cyflenwyd y system chwistrellu solenoid gan Bosch a gellir ei hatgyweirio'n gymharol rad os bydd diffyg. Gall y mesurydd llif a'r thermostat, yn ogystal â'r EGR, fod yn argyfwng (rhyngog). Ar filltiroedd llawer uwch, gall wrthdaro â'r olwyn hedfan màs deuol, os bydd hyn yn digwydd, gellir ei ddisodli ag un olwyn hedfan màs.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

Ymddangosodd yr olynydd yn 2002 ac, yn wahanol i'w ragflaenydd, roedd yn amrywio'n bennaf yn y defnydd o chwistrelliad Common Rail II. Mae arbenigwyr yn argymell opsiynau 8-falf yn bennaf. Yn yr achos hwn, darparwyd y nozzles hefyd gan y cwmni Almaeneg Bosch. Y mwyaf cyffredin ar y farchnad yw'r fersiwn 120-horsepower. Roedd cynnig y gwneuthurwr hefyd yn cynnwys injan deuol uwch-law 1.9 litr. Mae'n ddyluniad datblygedig iawn ac yn ddrud i'w atgyweirio. Yn 2009, cyflwynwyd cenhedlaeth newydd o beiriannau Multijet 2.

• 2.0 MultiJet II

Roedd y dyluniad newydd yn seiliedig ar ddyluniad brawd ychydig yn llai. Mae'r injan wedi cael ei haddasu nifer o weithiau i gwrdd â safonau allyriadau llym Ewro 5. Mae'r uned wedi'i chyfarparu'n safonol gyda hidlydd DPF a falf EGR a reolir yn drydanol. Mae'r system chwistrellu rheilffyrdd cyffredin (a gyflenwir hefyd gan Bosch) yn creu pwysau o 2000 bar, mae'r falf hydrolig yn dosio swm y tanwydd yn gywir, sy'n lleihau'r defnydd o danwydd ac yn gwella perfformiad yr injan. Mae defnyddwyr gosodiadau yn adrodd am broblemau gyda defnydd uchel o olew, yr hidlydd DPF a'r falf EGR, sy'n electronig ac yn ddrutach i'w ailosod. Yn yr achos hwn, gallwch hefyd ddod o hyd i fersiwn biturbo, a all fod yn ddrud ac yn anodd iawn i'w atgyweirio.

• 2.2JTD

Yn ôl rhai damcaniaethau, crëwyd yr injan ar gyfer anghenion y faniau dosbarth canol a gynigir gan Fiat a Lancia. Yn dechnolegol, dyma strwythur PSA - gyda'r system Rheilffyrdd Cyffredin. Yn 2006, gwnaeth peirianwyr newidiadau sylweddol a chynyddu pŵer. Mae arbenigwyr yn talu sylw i gamweithio chwistrellwyr cylchol (yn ffodus, gellir eu hadfywio), yn ogystal ag olwynion màs deuol a hidlydd gronynnol.  

• 2.4 20V MultiJet 175/180 km

Roedd gan y modur debuted yn 2003, ben silindr 20-falf a chwistrelliad uniongyrchol MultiJet ail genhedlaeth, yn ogystal â turbocharger geometreg amrywiol a hidlydd DPF. Mantais ddiamheuol y dyluniad yw dynameg rhagorol, hylosgiad rhesymol a diwylliant gwaith. Mae rhannau'n eithaf drud, efallai y bydd y broblem yn yr hidlydd DPF a'r falf EGR.

Dylid cofio bod hwn yn ddyluniad uwch, felly nid yw costau atgyweirio yn isel. Roedd y fersiwn 10-falf gynharach, a gynhyrchwyd rhwng 1997 a 2002, yn fwy gwydn, roedd ganddi rannau symlach, ac felly roedd ganddi oes hirach ac, yn bwysig, roedd yn rhatach i'w chynnal a'i chadw.

• 2.8 AmlJet

Mae hwn yn gynnyrch VM Motori, gwneuthurwr Eidalaidd o unedau diesel yn seiliedig ar dechnoleg rheilffyrdd cyffredin a chwistrellwyr piezoelectrig gyda phwysedd o 1800 bar. Anfantais y dyluniad hwn yw'r hidlydd DPF problemus. Yn enwedig wrth yrru yn y ddinas, mae llawer iawn o huddygl yn cronni, sydd yn ei dro yn lleihau pŵer yr injan ac yn arwain at atgyweiriadau costus. Er hyn, mae gan yr uned enw am fod yn barhaol.

• 3.0 V6 MultiJet

Datblygwyd y dyluniad hwn hefyd gan VM Motori, gyda thrbocharger geometreg amrywiol gan y cwmni enwog Garret a system bŵer MultiJet II. Mae'r uned yn hyfyw, mae defnyddwyr yn pwysleisio y dylid gwneud newidiadau olew cynnal a chadw sylfaenol (gyda chydamserol) yn amlach na'r hyn a nodir gan y gwneuthurwr.

Peiriannau JTD. Pa uned fyddai'r dewis gorau?

Fel y gwelwch, mae yna lawer o fathau o deuluoedd JTD a JTDM, mae'r peiriannau'n dda, ond os ydym yn siarad am yr arweinydd, yna rydym yn dewis fersiwn 1.9 JTD. Mae mecaneg a defnyddwyr eu hunain yn canmol yr uned hon am effeithlonrwydd a defnydd derbyniol o danwydd. Nid oes prinder darnau sbâr ar y farchnad, maent ar gael bron ar unwaith ac yn aml am bris rhesymol. Er enghraifft, mae gêr amseru cyflawn gyda phwmp dŵr yn costio tua PLN 300, pecyn cydiwr gydag olwyn màs deuol ar gyfer fersiwn 105 hp. Yn ogystal, mae sylfaen 1300 JTD yn gallu gwrthsefyll tanwydd o ansawdd isel, sydd, yn anffodus, yn effeithio'n negyddol ar ddiwylliant ei waith, ond rhywbeth am rywbeth. 

Skoda. Cyflwyno'r llinell o SUVs: Kodiaq, Kamiq a Karoq