Gyriant prawf VW Tiguan Allspace
Mae'r Volkswagen Tiguan wedi mynd y tu hwnt i'r fframwaith arferol ohono'i hun. Y flwyddyn nesaf, bydd marchnad Rwseg yn cael cynnig fersiwn o'r Allspace gyda chorff hir gyda chynhwysedd o hyd at saith sedd. Ac fe wnaethom ni ddarganfod sut y gwnaeth y fformat newydd hwn droi allan
Mae maes awyr Marseille, cyfres o Volkswagen Tiguan Allspaces, yn dewis y perfformiad uchaf yn gyflym gydag un o'r peiriannau wedi'u neilltuo i'n marchnad ac yn hytrach ar y llwybr. Dinas, priffordd, mynyddoedd. Ond dim ond yma, ar y dec arsylwi, dwi'n darganfod bod y car ar frys wedi'i atafaelu - heb y drydedd res o seddi. Ond ymddengys mai'r gallu i ddarparu ar gyfer saith yw prif fantais y croesfan hirgul. Neu ddim?
Dechreuodd y stori am newid hyd y model yn Tsieina, lle mae ceir â sylfaen gynyddol yn cael eu parchu. Yn flaenorol, roedd y Tsieineaid yn ymestyn y genhedlaeth flaenorol Tiguan, a nawr yr un gyfredol. Fodd bynnag, mae swyddfa Ewropeaidd Volkswagen yn ystyried adolygiad tref fach ar weithrediad Tsieineaidd ar gorff y croesfan, nad yw'n uniongyrchol gysylltiedig ag Allspace.
A blwyddyn yn ôl, roedd tair rhes o seddi ar y maxi-Tiguan Americanaidd: ar ben hynny, yn UDA dyma'r unig fersiwn o'r croesiad cenhedlaeth gyfredol, ac yno mae ei faint XL yn cael ei ystyried yn norm. Yn ei debyg, ymgorfforir yr Allspace Ewropeaidd, a ddangoswyd yng Ngenefa y gwanwyn diwethaf. Maent hyd yn oed yn ymgynnull ceir ar gyfer UDA ac Ewrop mewn un fenter ym Mecsico. Ond os oes gan America un injan turbo gasoline 2,0 litr (184 hp) gyda thrawsyriant awtomatig 8-ystod, yna yn Ewrop mae chwe injan arall, ac ni ddarperir trosglwyddiadau awtomatig ar eu cyfer.
Yn allanol, mae'r Allspace Ewropeaidd yn debyg i'w gymar yn America ac mae hefyd yn adleisio arddull yr Atlas Volkswagen mawr. Nodwn y cladin, y bonet grwm ar yr ymyl flaenllaw, a'r gwydro ochr chwyddedig gyda llinell yn codi ar y diwedd. Mae Allspace yn gyfoethocach o ran manylion, mae'n edrych yn fwy awdurdodol ac yn fwy mawreddog na fersiynau confensiynol, ac mae fersiynau union yr un fath o Trendline, Comfortline a Highline wedi'u cyfarparu'n well yn ddiofyn - o addurniadau allanol a dimensiynau olwynion i systemau cynorthwyol. Yn ddiweddarach, addawyd set gyflawn gyda'r cit corff R-lein.
Ond y prif beth yw meintiau eraill. Mae'r sylfaen wedi tyfu 106 mm (hyd at 2787 mm), ac mae'r cyfanswm hyd gyda chynnydd ac yn y starn 215 mm yn fwy (hyd at 4701 mm). Gostyngodd ongl y ramp hanner gradd, arhosodd cliriad y ddaear yr un fath ar 180-200 mm. Yn yr un modd â'r Tiguan rheolaidd, gellir archebu'r bumper isel blaen Onroad neu'r bumper Offroad uchel, sy'n gwella'r ongl ddynesu saith gradd. Mewn gwirionedd, mae gan y cwmni becyn hefyd ar gyfer cynyddu clirio tir, ond ar gyfer cerbydau gyriant pob olwyn ar gyfer Rwsia, nid yw hyn yn wir ac ni fydd.
Ac roedd yn rhaid i chi wneud camgymeriad, gan gymryd Allspace 5 sedd symlach. Ond gadewch inni ddwyn i gof y genhedlaeth gyntaf Nissan Qashqai + 2, wedi'i hymestyn yn ôl cynllun tebyg a hefyd tair rhes, sydd wedi'i chynnig yn Rwsia ers 2008. Roedd gwerthiant y fersiwn yn 10% da o gylchrediad y model, a daethpwyd i'r casgliad bod y Qashqai-plus wedi'i ddewis nid ar gyfer nifer y seddi, ond ar gyfer ehangder y gefnffordd. Siawns na fydd Allspace yn cael ei asesu yn anad dim yn ôl capasiti cargo.
Rwy'n cicio'r aer o dan y bumper cefn - mae'r gyriant awtomatig, safonol ar gyfer y perfformiad uchaf, yn codi'r pumed drws. Mae boncyff yr Allspace 5 sedd yn ardderchog: mae'r cyfaint lleiaf yn fwy na'r arfer gan 145 litr (760 litr), yr uchafswm cyfaint yw 265 litr (1920 litr). Ac ar gyfer cludo eitemau hir, gallwch blygu ymlaen a chefn y sedd flaen dde. Ond mae'r 7 sedd yn gollwr: mae'r drydedd res heb ei phlygu yn gadael dim ond 230 litr o fagiau, wedi'u plygu - 700 litr, mwyafswm - 1775 litr. Mae'r rac bagiau wrth y sedd 7 sedd yn cuddio mewn cilfach. Ar gyfer gordal, bydd doc ar Allspace.
Ac yn ddiweddarach, mi wnes i newid y croesiad i sedd 7 sedd. Rwy'n symud y rhan o'r rhes ganol ymlaen, yn plygu ei chefn, yn gwneud fy ffordd yn ôl i dair marwolaeth. Yn agos! Rydych chi'n eistedd gyda'ch pengliniau wedi'u codi fel ceiliog rhedyn, ac ni fyddwch chi'n eistedd am amser hir. Mae'n amlwg, dau le i blant, ond gyda daliwr cwpan a hambyrddau ar gyfer newid. I fynd allan o'r fan hyn.
Mewn cysur ail reng, mae'r Allspace 7 sedd yn debyg i'r Tiguan rheolaidd. Ond mae drysau yn lletach, mae'n haws mynd i mewn ac allan. Mae'r soffa yn fwy cyfforddus i ddau, mae arfwisg ganolog eang gyda deiliaid cwpan, byrddau plygu ar y cefnau blaen. Bydd yr un sy'n eistedd yn y canol yn cael ei rwystro gan dwnnel llawr uchel. Yn ogystal, mae'n fwy cyfleus i ddau drin y consol, lle mae botymau tymheredd y "trydydd parth" o reoli hinsawdd, slot USB a soced 12V. Ond mae'r ail reng yn yr Allspace 5 sedd hyd yn oed yn well: caniataodd absenoldeb "oriel" ei symud yn ôl yno 54 mm, sy'n rhoi mwy o ryddid.
Nid yw sedd y gyrrwr yn ddim gwahanol. Beth sy'n bwysig, cynulliad Mecsico hefyd. Llofnod perffeithiaeth wrth fanylu. Mae'r unig gŵyn bersonol yn ymwneud â dyfeisiau digidol. Byddai'r awdur ffuglen wyddonol Heinlein wedi ffafrio graffeg Highline, ond mae'r panel wedi'i orlwytho â symbolaeth. Mae'r ddewislen ar fwrdd y llong yn cynnig dewis o fodd gyrru, ac yn yr eitem Unigol, gellir gwneud gosodiadau ar wahân ar gyfer atal, llywio a gyrru, yn ogystal ag ar gyfer rheoli mordeithio addasol a goleuadau pen. Felly, "cysur", "norm" neu "chwaraeon"?
Nid oes gan Allspace unrhyw addasiad o'r ataliad a'r llyw ar gyfer y pwysau cynyddol, er yn ôl y pasbort mae'n 100 kg yn drymach na'r arfer, ac mae'r drydedd res yn ychwanegu hanner cant arall. Heb ei deimlo. Mae'r maxi-Tiguan gyriant holl-olwyn (ac nid yw'r gyriant olwyn flaen yn Rwsia wedi'i gynllunio) yn cael ei reoli'n glir ac yn hawdd, gan ufuddhau tacsis i droadau'r serpentinau, heb orfod cynhyrfu. Mae rholio a swing yn gynnil. Nuance o addasiadau ar gyfer maint y sylfaen: oedi bach wrth ddadleoli'r olwynion cefn ar y gromlin.
Ac mae dwysedd y siasi yn ymddangos yn ormodol. Hyd yn oed mewn ffurf gyffyrddus, mae'r croesfan prawf ar olwynion 19 modfedd yn biclyd am y proffil ac yn cyflawni ymylon ffyrdd miniog yn nerfus. A hyd yn oed yn fwy felly yn y modd chwaraeon. Ac eto mae'r Tiguan arferol yn cael ei gofio hyd yn oed yn llai ffyddlon.
Cynigiwyd peiriannau petrol TSI 1,4 a 2,0 litr (150-220 hp) a pheiriannau disel 2,0 litr TDI (150-240 hp) i bobl Ewropeaidd gyda blychau gêr â llaw 6-cyflymder neu DSGs robotig 7-cyflymder. Mae ein marchnad wedi'i chyfeirio at gasoline dau litr gyda chynhwysedd o 180 neu 220 hp. ac injan diesel 150-marchnerth - pob un â RCP.
Yr Allspace arbrofol cyntaf - gyda TSI 180 marchnerth. Mae'r modur yn ymdopi heb frwdfrydedd, ond gydag urddas, ac nid oes unrhyw deimlad y bydd llwyth llawn yn ei bwyso i lawr o ddifrif. Mae car gyda TDI 150-marchnerth yn ymddangos yn fwy egnïol, ond mae disgwyl i'r DSG ddigwydd yn aml gyda newidiadau, gan geisio cadw parth gweithredol cul o chwyldroadau ac weithiau'n caniatáu miniogrwydd. Mae'r gwahaniaeth mewn effeithlonrwydd yn amlwg: adroddodd cyfrifiadur ar fwrdd y fersiwn gasoline 12 litr o ddefnydd cyfartalog, a daeth yr injan diesel allan 5 litr yn llai. Addewid TTX, yn y drefn honno, 7,7 a 5,9 litr. Ac mae Allspace yn ynysu sŵn a dirgryniad gwych.
Ym marchnadoedd Ewrop, bydd y Tiguan Allspace yn cymryd safle rhesymegol yn rhannu'r Tiguan rheolaidd (yma mae'n rhatach â thua 3 mil ewro) a'r Touareg. Ac yn Rwsia dylai'r Teramont maint canol feddiannu'r gilfach hon, a bydd Allspace yn derbyn rôl llai arwyddocaol fel fersiwn uchaf ystod Tiguan. Nid yw cynhyrchu yn Kaluga wedi'i gynllunio - bydd y cyflenwadau yn dod o Fecsico, felly peidiwch â disgwyl prisiau trugarog. Ond nid yw'r Tiguan arferol yn rhad chwaith: disel 150-marchnerth - o $ 23, gasoline 287-marchnerth - o $ 180.
A bydd y Volkswagen Tiguan Allspace yn cystadlu â chroesiad soplatform Skoda Kodiak, sydd â dimensiynau bron yn union yr un fath, mae ganddo ddyluniad tair rhes, injan 1,4 TSI mwy fforddiadwy a phris cychwynnol o $ 25. A phan fydd y Kodiak yn dechrau cael ei gynhyrchu yn Nizhny Novgorod, fel y cynlluniwyd, gall y rhestr brisiau ddod yn fwy proffidiol.
| Math | Croesiad | Croesiad |
| Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Bas olwyn, mm | 2787 | 2787 |
| Pwysau palmant, kg | 1735 | 1775 |
| Math o injan | Petrol, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1984 | 1968 |
| Pwer, hp gyda. am rpm | 180 am 3940 | 150 am 3500 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm | 320 am 1500 | 340 am 1750 |
| Trosglwyddo, gyrru | 7-st. RCP yn llawn | 7-st. RCP yn llawn |
| Max. cyflymder, km / h | 208 | 198 |
| Cyflymiad i 100 km / h, gyda | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Y defnydd o danwydd (gor. / trassa / smeš.), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Pris o, $. | Heb ei gyhoeddi | Heb ei gyhoeddi |
