MAZ echel gefn

Mae atgyweirio echel gefn MAZ yn cynnwys ailosod rhannau sydd wedi treulio neu sydd wedi'u difrodi. Mae dyluniad yr echel gefn yn caniatáu i'r rhan fwyaf o waith atgyweirio gael ei wneud heb ei dynnu o'r cerbyd.

I ddisodli'r sêl olew gêr gyriant, rhaid i chi:

• datgysylltu'r siafft cardan o flange 14 (gweler Ffig. 72) o'r siafft gêr;
• dadsgriwio a dadsgriwio cnau 15, tynnu fflans 14 a wasier 16;
• dadsgriwio'r cnau gan sicrhau clawr y blwch stwffio 13 a defnyddio'r bolltau datgymalu i gael gwared ar y clawr blwch stwffio;
• disodli'r blwch stwffio, gan lenwi ei geudodau mewnol â saim 1-13, a chydosod y cynulliad yn y drefn wrthdroi'r dadosod (mae'r blwch stwffio wedi'i wasgu'n gyfwyneb â phen allanol y clawr).

Os oes angen ailosod y blwch stwffio 9 (gweler Ffig. 71), rhaid i siafft yr echel:

• draeniwch yr olew o gas cranc y bont trwy ddadsgriwio'r draen a'r plygiau llenwi;
• datgysylltu'r siafft cardan;
• tynnu gorchuddion bach 7 (gweler Ffig. 73) o gerau olwyn;
• dadsgriwiwch y bollt cau cap mawr 15 a, gan ei sgriwio i mewn i'r tyllau edau ar ben y siafftiau echel 22, tynnwch ef yn ofalus ynghyd â'r gerau haul 11 ​​o'r gerau olwyn;
• dadsgriwiwch y cnau o'r stydiau gan gadw'r blwch gêr canolog i'r blwch echel (ac eithrio'r ddau uchaf). Ar ôl hynny, gan ddefnyddio troli gyda lifft, tynnwch y blwch gêr, sgriwiwch ddau follt symudadwy i fflans y blwch gêr i'r llety siafft echel, ac ar ôl tynnu'r ddau gnau uchaf sy'n weddill, amnewid sêl olew blwch gêr yr echel gyda thynnwr, gan lenwi'r mewnol ceudod gyda saim 1-13.

Mae'r echel gefn wedi'i ymgynnull yn y drefn wrthdroi, a rhaid gosod y siafftiau echel yn ofalus, gan eu troi er mwyn osgoi troelli'r gwefus selio.

Fel arfer mae atgyweirio pontydd yn gysylltiedig â thynnu a dadosod y blwch gêr canolog neu'r gyriant olwyn.

Dadosod y blwch gêr canolog MAZ

Cyn tynnu'r blwch gêr canolog, mae angen draenio'r olew o'r tai echel, datgysylltu'r siafft cardan a rhyddhau'r brêc parcio. Yna tynnwch y gorchuddion gêr olwyn bach, dadsgriwiwch y bollt gorchudd gêr olwyn fawr a, gan ei droi bob yn ail yn y llwyni wedi'u edafu ar ben y siafftiau echel, tynnwch y siafftiau echel o'r gwahaniaethol. Llaciwch y stydiau sy'n diogelu'r blwch gêr canolog i'r adeilad echel a thynnwch y blwch gêr gan ddefnyddio doli.

Mae'r blwch gêr canolog wedi'i ddadosod yn fwyaf cyfleus ar fynydd troi. Yn absenoldeb cefnogaeth, gellir defnyddio mainc waith isel gydag uchder o 500-600 mm.

Mae'r dilyniant ar gyfer dadosod y blwch gêr fel a ganlyn:

• tynnwch y gêr gyriant 20 (gweler Ffig. 72) ynghyd â Bearings;
• dadsgriwio cnau 29 a 3 o gloriau gwahaniaethol;
• tynnwch y capiau dwyn gwahaniaethol 1;
• dadsgriwiwch y cnau o stydiau'r cwpanau gwahaniaethol ac agorwch y gwahaniaeth (tynnwch y lloerennau, gerau ochr, golchwyr byrdwn).

Golchwch rannau plygu'r blwch gêr canolog ac archwiliwch yn ofalus. Gwiriwch gyflwr y berynnau, ac ni ddylai fod unrhyw asglodi, craciau, tolciau, plicio ar yr arwynebau gweithio, yn ogystal â dinistrio neu ddifrodi'r rholeri a'r gwahanyddion.

Wrth archwilio'r gerau, rhowch sylw i absenoldeb sglodion a thorri dannedd, craciau, sglodion yr haen sment ar wyneb y dannedd.

Gyda sŵn cynyddol gerau'r blwch gêr canolog yn ystod y llawdriniaeth, gall gwerth y clirio ochr o 0,8 mm fod yn sail ar gyfer ailosod pâr o gerau befel.

Os oes angen, disodli'r gerau bevel gyrru a gyrru fel set, gan eu bod yn cael eu paru yn y ffatri mewn parau ar gyfer cyswllt a chlirio ochr a chael yr un marcio.

Wrth archwilio rhannau'r gwahaniaeth, rhowch sylw i gyflwr wyneb gyddfau'r croesau, tyllau ac arwynebau sfferig y lloerennau, arwynebau dwyn y gerau ochr, golchwyr dwyn ac arwynebau diwedd y cwpanau gwahaniaethol, y mae'n rhaid iddo fod yn rhydd o burrs.

Mewn achos o draul sylweddol neu ffit llac, disodli'r llwyni lloeren. Mae bushing ffres yn cael ei brosesu ar ôl cael ei wasgu i'r lloeren i ddiamedr o 26 ^ + 0,045 mm.

Gyda traul sylweddol o wasieri dwyn efydd y siafftiau echel, rhaid eu disodli. Trwch y wasieri efydd newydd yw 1,5 mm. Ar ôl cydosod y gwahaniaeth, argymhellir mesur y bwlch rhwng y gêr ochr a'r golchwr efydd ategol, a ddylai fod rhwng 0,5 a 1,3 mm. Mae'r bwlch yn cael ei fesur gyda mesurydd feeler trwy'r ffenestr yn y cwpanau gwahaniaethol, pan fydd y lloerennau'n rhedeg i mewn i'r wasieri cymorth i fethiant, ac mae'r gêr ochr yn cael ei wasgu yn erbyn y lloerennau, hynny yw, mae'n ymgysylltu â nhw heb chwarae. Mae cwpanau gwahaniaethol yn cael eu disodli fel set.

Cydosod y blwch gêr canolog yn y dilyniant canlynol:

• cydosod y gêr gyrru, ei osod yn y tai dwyn ac addasu'r Bearings taprog gyda rhaglwyth;
• cydosod y gwahaniaeth, ei osod yn y cas crankcase ac addasu'r Bearings gwahaniaethol gyda rhaglwyth;
• gosod y gêr gyriant yn y cartref blwch gêr;
• addasu ymgysylltiad y gerau bevel;
• sgriwiwch y cyfyngydd gêr wedi'i yrru i'r gêr nes ei fod yn stopio, ac yna ei lacio gan 1/10-1/13 o dro, sy'n cyfateb i fwlch rhyngddynt o 0,15-0,2 mm, a thynhau'r cnau clo.

Dadosod y gyriant olwyn a thynnu'r canolbwynt olwyn gefn

Mae'r dilyniant dadosod fel a ganlyn:

• llacio'r cnau ar yr olwynion cefn;
• gosod jac o dan un ochr i'r trawst echel gefn a
• hongian y bwced gydag olwynion, yna ei roi ar gynhaliaeth a thynnu'r jack;
• dadsgriwiwch y cnau sy'n dal yr olwynion cefn, tynnwch y clampiau a'r olwyn allanol, y cylch gwahanu a'r olwyn fewnol;
• draeniwch yr olew o'r gêr olwyn;
• tynnwch y clawr mawr 14 (gweler Ffig. 73) o'r cynulliad gyrru olwyn gyda'r clawr bach 7;
• tynnwch y gêr wedi'i yrru 1, y defnyddiwch ddau bollt o'r clawr mawr fel tynnwr;
• sgriwiwch bollt y clawr mawr i mewn i dwll threaded yr hanner siafft 22, tynnwch yr hanner siafft gyda'r gêr canolog 11 yn ei gyfanrwydd;
• dadsgriwio bolltau cloi'r 3 echel o'r lloerennau, gosodwch y tynnwr a thynnu echelau'r 5 lloeren, yna tynnwch y lloerennau ynghyd â Bearings;
• dadsgriwiwch y cnau clo 27 o'r Bearings canolbwynt, tynnwch y cylch cadw 26, dadsgriwiwch y cnau 25 o'r Bearings a thynnwch y cwpan mewnol 21 o'r cludwr;
• tynnwch y spacer dwyn, gosodwch y tynnwr canolbwynt a thynnwch y cynulliad canolbwynt gyda'r drwm brêc.

Wrth ailosod y sêl olew a'r dwyn canolbwynt, rhaid i chi:

• dadsgriwiwch y bolltau mowntio drwm brêc a thynnu'r casglwr llwch a'r clawr blwch stwffio;
• tynnwch y blwch stwffio o'r clawr a gosodwch flwch stwffio newydd gyda chwythiadau ysgafn o forthwyl;
• Gan ddefnyddio tynnwr, tynnwch allan y rasys allanol a mewnol y beryn olwyn.

Rinsiwch y canolbwynt a'r rhannau gêr olwyn a'u harchwilio'n ofalus.

Ni chaniateir naddu'r haen carburizing ar wyneb y dannedd gêr. Os oes craciau neu ddannedd wedi torri, dylid disodli'r gerau.

Mae gosod corff a gosod gyriant olwyn yn cael ei wneud wyneb i waered. Yn yr achos hwn, rhaid ystyried bod y dwyn mewnol taprog dwbl yn cael ei gynhyrchu gyda rhaglwyth gwarantedig, a sicrheir trwy osod cylch bylchwr. Yn y cynulliad hwn, mae'r dwyn wedi'i farcio ar bennau'r cewyll ac ar wyneb allanol y cylch gwahanu. Dim ond fel set gyflawn y dylid gosod y dwyn hwn yn unol â'r brand.

Ni chaniateir ailosod rhannau unigol o'r pecyn, gan fod hyn yn newid cliriad echelinol y dwyn, sy'n arwain at ei ddinistrio.

Nid yw'r berynnau both yn addasadwy, fodd bynnag, sicrheir aliniad canolbwynt priodol trwy dynhau rhediadau mewnol y berynnau hyn gyda chnau a chnau clo. Dylai'r grym sydd ei angen i dynhau'r cnau sy'n dwyn y canolbwynt fod tua 80-100 kg ar wrench gyda wrench blwch 500 mm.

Cynnal a chadw'r echel gefn MAZ

Mae cynnal a chadw'r echel gefn yn cynnwys gwirio a chynnal y lefel iro ofynnol yn y blwch gêr canolraddol a'r gerau olwyn, newid yr iraid yn amserol, glanhau'r tyllau awyru, gwirio a thynhau'r caewyr, gwirio sŵn y llawdriniaeth a thymheredd gwresogi'r echel gefn.

Wrth wasanaethu'r echel gefn, dylid rhoi sylw arbennig i addasu'r blwch gêr canolog. Gwneir addasiad gyda'r blwch gêr wedi'i dynnu; Yn yr achos hwn, mae Bearings taprog y gêr bevel gyrru a'r Bearings gwahaniaethol yn cael eu haddasu yn gyntaf, ac yna'r gerau bevel ar hyd y clwt cyswllt.

I addasu Bearings y gêr bevel gyriant, rhaid i chi:

• dadosod y brêc parcio a thynnu'r clawr caliper 9 (gweler Ffig. 72);
• draeniwch yr olew;
• dadsgriwio'r cnau ar stydiau'r gêr gyrru sy'n dwyn tai a defnyddio bolltau symudadwy 27 tynnwch y cwt 9 gyda'r cynulliad gêr bevel gyriant;
• gosod y cas cranc 9 mewn is, pennu cliriad echelinol y berynnau gan ddefnyddio dangosydd;
• ar ôl rhyddhau cas y cranc 9, clampiwch y gêr befel gyrru mewn vise (rhowch y padiau metel meddal yng ngenau'r vise). Rhyddhau a dadsgriwio cnau fflans 15, tynnu golchwr a fflans. Tynnwch y clawr gyda sgriwiau symudadwy. Tynnwch y deflector olew 12, cylch mewnol y dwyn blaen a'r shim 11;
• mesur trwch y golchwr addasu a chyfrifo i ba werth y mae angen ei leihau i ddileu'r cliriad echelinol a chael rhaglwyth (dylai'r gostyngiad yn nhrwch y golchwr fod yn hafal i swm y cliriadau siafft echelinol mesuredig yn nhermau y dangosydd a gwerth preload o 0,03-0,05 mm);
• malu'r golchwr addasu i'r gwerth gofynnol, ei osod a rhannau eraill, ac eithrio gorchudd 13 gyda sêl olew, na ddylid ei osod, gan na fydd ffrithiant y sêl olew yn erbyn gwddf y fflans yn caniatáu addasiad i fesur yn gywir y foment o wrthwynebiad wrth droi'r gêr yn y Bearings. Wrth dynhau'r cnau coler, trowch y tai dwyn fel bod y rholeri wedi'u gosod yn gywir yn y rasys dwyn;
• gwiriwch raglwythiad y Bearings yn ôl maint y foment sydd ei angen i gylchdroi'r gêr gyrru, a ddylai fod yn hafal i 0,1-0,3 kgm. Gellir pennu'r foment hon gan ddefnyddio wrench torque ar nut 15 neu drwy fesur y grym a roddir ar y twll yn y fflans ar gyfer bolltau mowntio siafft y llafn gwthio (Ffig. 75). Dylai'r grym a roddir yn berpendicwlar i radiws y tyllau yn y fflans fod rhwng 1,3 a 3,9 kg. Byddwch yn ymwybodol y bydd gormod o raglwyth mewn Bearings rholer taprog yn achosi iddynt gynhesu a gwisgo'n gyflym. Gyda rhaglwyth dwyn arferol, tynnwch y cnau o'r siafft pinion, gan arsylwi ei leoliad, a'r fflans, yna ailosod clawr 13 (gweler Ffig. 72) gyda'r chwarren ac yn olaf cydosod y cynulliad.

Mae tynhau'r Bearings gwahaniaethol yn cael ei addasu gan ddefnyddio cnau 3 a 29, y mae'n rhaid eu sgriwio i'r un dyfnder er mwyn peidio ag aflonyddu ar leoliad y gêr nes bod y rhaglwyth gofynnol yn cael ei sicrhau yn y Bearings.

Mae'r rhaglwyth dwyn yn cael ei bennu gan faint o torque sydd ei angen i gylchdroi'r gwahaniaeth, a ddylai fod yn yr ystod o 0,2-0,3 kgm (heb gêr bevel). Mae'r foment hon yn cael ei bennu gan wrench torque neu drwy fesur y grym a gymhwysir i radiws y cwpanau gwahaniaethol, ac mae'n hafal i 2,3-3,5 kg.

Reis. 75. Gwirio tyndra dwyn siafft gêr gyrru'r blwch gêr canolog

Mae'r weithdrefn ar gyfer gwirio ac addasu'r ymgysylltiad gêr bevel fel a ganlyn:

• cyn gosod y cas crankcase, 9 Bearings gyda'r gêr gyrru i mewn i'r blwch gêr tai, sychu dannedd y gerau bevel a saim tri neu bedwar dannedd y gêr gyriant gyda haen denau o baent dros eu harwyneb cyfan;
• gosodwch y cas crank 9 gyda'r gêr gyrru i mewn i'r cas crankbox; Sgriwiwch y cnau ar y pedwar gre croes a throwch y gêr gyrru y tu ôl i'r fflans 14 (i un ochr a'r llall);
• yn ôl yr olion (pwyntiau cyswllt) a gafwyd ar ddannedd y gêr gyrru (Tabl 7), sefydlir ymgysylltiad cywir y gerau a natur yr addasiad gêr. Rheoleiddir ymgysylltu gêr drwy newid nifer y spacers 18 o dan fflans y gêr gyriant o gofio tai a chnau 3 a 29, heb amharu ar addasiad y berynnau gwahaniaethol. Er mwyn symud y gêr gyrru i ffwrdd o'r gêr gyrru, mae angen gosod shims ychwanegol o dan y fflans crankcase, ac, os oes angen, i ddod â'r gerau at ei gilydd, tynnwch y shims.

Defnyddir cnau 3 a 29 i symud y gêr gyrru er mwyn peidio ag aflonyddu ar addasiad Bearings 30 y gwahaniaethol, mae angen troi (dadsgriwio) cnau 3 a 29 ar yr un ongl.

Wrth addasu'r cydiwr (ar hyd y darn cyswllt) ar y dannedd gêr, mae'r bwlch ochrol rhwng y dannedd yn cael ei gynnal, a dylai gwerth pâr newydd o gerau fod o fewn 0,2-0,5 micron. Ni chaniateir lleihau'r cliriad ochrol rhwng y dannedd gêr trwy symud y darn cyswllt o'r safle a argymhellir, gan fod hyn yn arwain at dorri ymgysylltiad cywir y gerau a'u traul cyflym.

Ar ôl addasu'r ymgysylltu gêr, tynhau'r holl greoedd gan sicrhau'r llety dwyn i'r tai blwch gêr, gosodwch yr arosfannau ar y cnau dwyn, tynhau'r cyfyngydd 25 nes bod bwlch lleiaf o 0 0,15-0,2 mm rhwng y cracer a'r gêr gyrru (mae'r bwlch lleiaf yn cael ei osod trwy gylchdroi gerau'r gêr gyrru fesul tro). Ar ôl hynny, clowch y cyfyngydd gêr wedi'i yrru 25 gyda chnau clo.

Wrth dynnu'r blwch gêr canolog o'r car (ar gyfer addasu neu atgyweirio), gwiriwch y bwlch rhwng awyren ddiwedd y blwch gêr ochr a'r golchwr cymorth, wedi'i osod yn y ffatri o fewn 0,5-1,3 mm.

Mae'r bwlch yn cael ei wirio gyda mesurydd feeler trwy'r ffenestri yn y cwpanau gwahaniaethol, pan fydd y lloerennau'n rhedeg i mewn i'r golchwyr cymorth i fethiant, ac mae'r gêr ochr yn cael ei wasgu yn erbyn y lloerennau, hynny yw, mae'n ymgysylltu â nhw heb chwarae.

Dangosir camweithrediadau posibl yr echel gefn a ffyrdd o'u dileu yn nhabl wyth.

Lleoliad y clwt cyswllt ar y gêr gyrru	Sut i gael y gêr iawn
Yn ôl ac ymlaen
	Cyswllt gêr bevel cywir
	Symudwch y gêr gyrru i'r gêr gyriant. Os yw hyn yn arwain at rhy ychydig o fwlch dannedd gêr, symudwch y gêr gyrru i ffwrdd o'r gêr gyrru.
	Symudwch y gêr gyrru i ffwrdd o'r gêr gyriant. Os yw hyn yn arwain at chwarae dannedd gêr gormodol, symudwch y gêr gyrru i'r safle gyrru.
	Symudwch y gêr gyrru i'r gêr gyriant. Os bydd hyn yn gofyn am newid yr adlach yn y bachiad, symudwch y gêr gyrru i'r gêr gyrru
	Symudwch y gêr gyrru i ffwrdd o'r gêr gyriant. Os yw hyn yn gofyn am newid y cliriad ochr yn y cydiwr, symudwch y gêr gyrru i ffwrdd o'r offer gyrru.
	Symudwch y gêr gyrru tuag at y gêr gyrru. Os yw'r cliriad yn y cydiwr yn rhy fach, symudwch y gêr gyrru i ffwrdd o'r gêr gyrru.
	Symudwch y gêr gyrru i ffwrdd o'r gêr gyrru. Os oes gormod o chwarae, symudwch y gêr gyrru tuag at y gêr gyrru.

Darllenwch hefyd Manylebau winch ZIL-131

Achos camweithio	adnodd
Cynnydd gwresogi pont
Gormod neu rhy ychydig o olew yn y cas cranc	Gwiriwch ac ychwanegu at y lefel olew yn y cas cranc
Symud gêr anghywir	Addasu gerio
Cyn-lwyth dwyn cynyddol	Addasu tensiwn dwyn
Mwy o sŵn pontydd
Torri ffit ac ymgysylltu gerau befel	Addaswch gêr befel
Bearings taprog wedi'u gwisgo neu wedi'u camalinio	Gwiriwch gyflwr y Bearings, os oes angen, ailosodwch nhw ac addaswch y tyndra
Gêr gwisgo difrifol	Amnewid gerau sydd wedi treulio ac addasu trosglwyddiad
Mwy o sŵn y bont ffordd yn y tro
Diffygion Gwahaniaethol	Dadosod gwahaniaethol a datrys problemau
Sŵn o bob gyriant olwyn
Symud gêr anghywir	Amnewid gerau neu gwpanau cludwr.
Gan ddefnyddio'r olew gyriant olwyn anghywir	Newid olew gyda fflysio cas cranc
Lefel olew annigonol	Ychwanegu olew i fwa'r olwyn
Olew yn gollwng trwy seliau
Seliau wedi'u gwisgo neu eu difrodi	Amnewid morloi

Dyfais echel gefn MAZ

Mae'r echel gefn (Ffig. 71) yn trosglwyddo torque o'r crankshaft injan trwy'r cydiwr, y blwch gêr a'r siafft cardan i olwynion gyrru'r car a, thrwy ddefnyddio'r gwahaniaeth, yn caniatáu i'r olwynion gyrru gylchdroi ar gyflymder onglog gwahanol.

Reis. 71. MAZ echel gefn:

1 - gêr; 2 - canolbwynt olwyn gefn; 3 - breciau olwyn gefn; 4 - pin cloi'r tai echel; 5 - cylch o echelin cyfarwyddo; 6 - tai echel; 7 - siafft echel; 8 - blwch gêr canolog; 9 - epiploon cypledig o semiaxis; 10 - lifer addasu; 11 - dadclampiwch y dwrn brêc

Mae'r cynlluniau adeiladol a cinematig a fabwysiadwyd ar gyfer trosglwyddo torque yn ei gwneud hi'n bosibl ei rannu'n flwch gêr canolog, gan ei gyfeirio at y blychau gêr olwyn, a thrwy hynny ddadlwytho'r siafftiau gwahaniaethol ac echel o'r trorym cynyddol, a drosglwyddir mewn cynllun dau gam o'r prif gêr yr echel gefn (fel, er enghraifft, mewn car MAZ-200). Mae'r defnydd o sbrocedi hefyd yn caniatáu, trwy newid dim ond nifer dannedd gerau sbardun y sprocket a chynnal pellter canol y sbrocedi, i gael cymarebau gêr gwahanol, sy'n gwneud yr echel gefn yn addas i'w ddefnyddio ar wahanol addasiadau cerbydau.

Mae'r blwch gêr canolog (Ffig. 72) yn un cam, yn cynnwys pâr o gerau befel gyda dannedd troellog a gwahaniaeth rhyngol. Mae rhannau'r blwch gêr wedi'u gosod yn y cas crank 21 wedi'i wneud o haearn hydwyth. Mae lleoliad y cas crank mewn perthynas â'r trawst yn cael ei bennu gan goler ganolog ar fflans y blwch gêr ac yn ogystal â phinnau.

Nid yw'r gêr bevel gyriant 20, a wnaed mewn un darn gyda'r siafft, yn gantilifrog, ond mae ganddo, yn ogystal â dau Bearings rholer taprog blaen 8, gefnogaeth gefn ychwanegol, sef dwyn rholer silindrog 7. Mae'r dyluniad tair arth yn yn fwy cryno, tra bod y llwyth rheiddiol uchaf ar y Bearings yn cael ei leihau'n sylweddol O'i gymharu â'r gosodiad cantilifer, mae gallu dwyn a sefydlogrwydd gosodiad meshing gêr bevel yn cynyddu, sy'n cynyddu ei wydnwch yn fawr. Ar yr un pryd, mae'r posibilrwydd o agosáu at Bearings rholer taprog i goron y gêr bevel gyrru yn lleihau hyd ei siafft ac, felly, yn caniatáu ichi gynyddu'r pellter rhwng fflans y blwch gêr a fflans y blwch gêr, sy'n bwysig iawn gyda sylfaen cerbyd bach ar gyfer lleoliad gwell i'r siafft cardan. Mae rasys allanol y Bearings rholer taprog wedi'u lleoli yn y cas crankcase 9 ac yn cael eu pwyso yn erbyn y stop i mewn i'r ysgwydd a wneir yn y cas crank. Mae fflans y tai dwyn wedi'i bolltio i flwch gêr yr echel gefn. Mae'r berynnau hyn yn cymryd y llwythi rheiddiol ac echelinol sy'n digwydd pan fydd pâr o gerau bevel yn rhwyll wrth drosglwyddo trorym.

Reis. 72. Blwch gêr canolog MAZ:

1 - gorchudd dwyn; 2 - gorchudd cnau dwyn; 3 - cneuen o'r dwyn chwith; 4 - gêr siafft; 5 - lloeren gwahaniaethol; 6 - croes wahaniaethol; 7 - dwyn silindrog y gêr gyrru; 8 - gêr gyriant dwyn conigol; 9 - tai dwyn y gêr gyriant; 10 - cylch bylchwr; 11 - addasu golchwr; 12 - deflector olew; 13 - gorchudd blwch stwffio; 14 - fflans; 15 - cnau fflans; 16 - golchwr; 17 - blwch stwffio; 18 - lletemau; 19 - gasged; 20 - gêr gyrru; 21 - blwch gêr; 22 - gêr gyrru; 23 - cwcis; 24 - cnau clo; 25 - cyfyngydd gêr wedi'i yrru; 26 - cwpan gwahaniaethol iawn; 27 - bollt tynnu trawsyriant; 28 - llwyni cylch byrdwn; 29 — cneuen y dwyn de; 30 - dwyn taprog; 31 - cwpan o'r gwahaniaeth chwith; 32 - golchwr dur; 33 - golchwr efydd

Mae gan y dwyn mewnol ffit dynn ar y siafft ac mae gan y dwyn allanol ffit llithro i ganiatáu addasu'r rhaglwyth ar y Bearings hyn. Rhwng y cylchoedd mewnol o Bearings rholer taprog, gosodir cylch spacer 10 a wasier addasu 11. Mae'r rhaglwyth gofynnol o Bearings rholer taprog yn cael ei bennu trwy ddewis trwch y golchwr addasu. Mae dwyn rholer silindrog 7 o'r gêr bevel trawsyrru wedi'i osod yn nhwll llanw'r blwch gêr echel gefn ar hyd ffit symudol ac fe'i gosodir gan ddadleoliad echelinol gyda chylch cadw sy'n mynd i mewn i'r slot yn y bushing ar ddiwedd y gêr gyrru.

Yn rhan flaen siafft gêr bevel y trawsyriant, mae edau wyneb o ddiamedr llai a splines wyneb diamedr mawr yn cael eu torri, ar y mae deflector olew 12 a fflans siafft llafn gwthio 14 yn cael eu gosod. Mae'r holl rannau sydd wedi'u lleoli ar y siafft piniwn wedi'u tynhau â chnau castell 15.

Er mwyn hwyluso'r broses o gael gwared ar y gorchudd dwyn, mae gan ei fflans ddau dwll wedi'u edafu y gellir sgriwio bolltau clymu iddynt; pan gaiff ei sgriwio i mewn, mae'r bolltau'n gorffwys yn erbyn tai'r blwch gêr, ac oherwydd hynny mae'r llety dwyn yn dod allan o'r blwch gêr. Gellir defnyddio bolltau o'r un pwrpas, wedi'u sgriwio i fflans y blwch gêr, fel bolltau datgymalu.

Mae gêr befel wedi'i yrru 22 wedi'i rwygo i'r cwpan gwahaniaethol cywir. Oherwydd y cliriad cyfyngedig rhwng y piniwn a'r bos yn y llety blwch gêr ar gyfer cefnogaeth ychwanegol i'r gêr gyriant echel gefn, mae gan y rhybedion sy'n cysylltu'r gêr gyrru â'r cwpan gwahaniaethol o'r tu mewn ben gwastad.

Mae'r gêr gyrru wedi'i ganoli ar wyneb allanol y fflans cwpan gwahaniaethol. Yn ystod y llawdriniaeth, efallai y bydd y gêr gyrru yn cael ei wasgu i ffwrdd o'r gêr gyrru o ganlyniad i anffurfiad, ac o ganlyniad bydd yr ymgysylltiad gêr yn cael ei dorri. Er mwyn cyfyngu ar yr anffurfiad hwn a sicrhau cyswllt priodol wrth rwyllo'r gerau bevel, mae gan y lleihäwr gyfyngydd gêr wedi'i yrru 25, wedi'i wneud ar ffurf bollt, y mae cracer pres yn cael ei fewnosod ar ei ddiwedd. Mae'r cyfyngwr yn cael ei sgriwio i mewn i'r llety blwch gêr nes bod ei stop yn cyffwrdd ag wyneb diwedd y gêr bevel wedi'i yrru, ac ar ôl hynny mae'r cyfyngwr yn cael ei ddadsgriwio i greu'r cliriad angenrheidiol a bod y cnau wedi'u cloi.

Gellir addasu ymgysylltiad y prif gerau bevel gêr trwy newid set o shims 18 o wahanol drwch wedi'u gwneud o ddur ysgafn a'u gosod rhwng y tai dwyn a'r llety blwch gêr echel gefn. Mae pâr o gerau bevel yn y ffatri wedi'u dewis ymlaen llaw (wedi'u dewis) ar gyfer cyswllt a sŵn. Felly, wrth ailosod un gêr, rhaid disodli'r gêr arall hefyd.

Mae gwahaniaethol yr echel gefn wedi'i dapro, mae ganddi bedair lloeren 5 a dwy ochr gerau 4. Mae'r lloerennau wedi'u gosod ar binnau croes dur cryfder uchel ac wedi'u trin â gwres i galedwch uchel. Mae cywirdeb gweithgynhyrchu'r groes 6 yn sicrhau lleoliad cymharol cywir y lloerennau arno a'i ymgysylltiad priodol â'r gerau ochr. Mae'r lloerennau'n cael eu cynnal ar yddfau'r trawslath trwy lwyni wedi'u gwneud o dâp efydd aml-haenog. Rhwng y lloerennau a gwaelodion y pennau croes, gosodir 28 o gylchoedd gwthio dur, sy'n gosod llwyni'r lloerennau yn ddiogel.

Mae pen allanol y lloerennau ger y cwpan gwahaniaethol yn cael ei osod ar arwyneb sfferig. Mae cefnogaeth y lloerennau yn y cwpan yn olchwr efydd wedi'i stampio, hefyd yn sfferig. Mae'r lloerennau yn gerau befel sbwr wedi'u gwneud o ddur aloi carburedig cryfder uchel.

Mae'r croesfar gyda phedwar pwynt yn mynd i mewn i'r tyllau silindrog a ffurfiwyd yn awyren y cwpanau sy'n gwahanu yn ystod eu prosesu ar y cyd. Mae prosesu'r cwpanau ar y cyd yn sicrhau union leoliad y groes arnynt. Cyflawnir canoli'r cwpanau trwy bresenoldeb ysgwydd yn un ohonynt, a'r slotiau a'r pinnau cyfatebol yn y llall. Mae set o gwpanau wedi'u marcio gyda'r un niferoedd, y mae'n rhaid iddynt gyd-fynd yn ystod y cynulliad i gynnal cywirdeb lleoliad y tyllau a'r arwynebau a gafwyd yn ystod prosesu ar y cyd. Os oes angen disodli un cwpan gwahaniaethol, yr ail, h.y. cyflawn, rhaid disodli cwpan hefyd.

Gwneir cwpanau gwahaniaethol o haearn hydwyth. Yn y tyllau silindrog o ganolbwyntiau'r cwpanau gwahaniaethol, gosodir gerau lled-echelin syth-bevel.

Mae arwynebau mewnol canolbwyntiau'r gerau lled-echelinol yn cael eu gwneud ar ffurf tyllau gyda splines involute ar gyfer cysylltiad â'r lled-echelinau. Rhwng y gêr ochr a'r cwpan mae gofod sy'n cyfateb i'r addasiad strôc eang, sy'n angenrheidiol i gadw'r ffilm olew ar eu harwynebau ac atal gwisgo'r arwynebau hyn. Yn ogystal, mae dau olchwr yn cael eu gosod rhwng arwynebau dwyn pennau'r semiaxes a'r cwpanau: dur 32, troi sefydlog, ac efydd 33, math arnofio. Mae'r olaf wedi'i leoli rhwng y golchwr dur a'r gêr ochr. Mae'r padlau wedi'u weldio i'r cwpanau gwahaniaethol, gan ddarparu cyflenwad helaeth o iraid i'r rhannau gwahaniaethol.

Mae'r gorchuddion ar gyfer eu safle cywir o'u cymharu â llety'r blwch gêr wedi'u canoli arno gyda chymorth llwyni a'u gosod arno gyda stydiau. Mae'r tyllau crankcase a'r capiau dwyn gwahaniaethol yn cael eu peiriannu gyda'i gilydd.

Mae preload y bearings rholer taprog y gwahaniaethol yn cael ei addasu gan cnau 3 a 29. Addasu cnau gwneud o haearn bwrw cryfder uchel wedi allwthiadau wrench ar yr wyneb mewnol silindraidd, y mae y cnau yn lapio ac yn sefydlog yn y sefyllfa a ddymunir gyda cloi wisgi. 2, sydd ynghlwm wrth wyneb blaen durniwyd y cap dwyn.

Mae rhannau blwch gêr yn cael eu iro ag olew wedi'i chwistrellu gan gêr cylch y gêr bevel sy'n cael ei yrru. Mae bag olew yn cael ei dywallt i'r llety blwch gêr, lle mae'r olew sy'n cael ei chwistrellu gan y gêr bevel wedi'i yrru yn cael ei daflu allan, ac mae'r olew sy'n llifo i lawr o waliau'r tai blwch gêr yn setlo.

O'r bag olew, mae olew yn cael ei fwydo drwy'r sianel i'r tai sy'n dwyn pinion. Mae gan ysgwydd y tai hwn sy'n gwahanu'r Bearings dwll y mae olew yn llifo trwyddo i'r ddau beryn rholer taprog. Mae'r Bearings, wedi'u gosod â chonau tuag at ei gilydd, yn cael eu iro ag olew sy'n dod i mewn ac, oherwydd gweithrediad pwmpio'r rholeri cônig, yn ei bwmpio i gyfeiriadau gwahanol: mae'r dwyn cefn yn dychwelyd yr olew i'r cas cranc, ac mae'r dwyn blaen yn ei ddychwelyd i y fflans siafft cardan.

Mae baffl dur ysgafn wedi'i galedu rhwng y fflans a'r dwyn. Ar yr wyneb allanol, mae gan y golchwr edau chwith gyda thraw mawr, hynny yw, mae cyfeiriad yr edau gyferbyn â chyfeiriad cylchdroi'r gêr; yn ogystal, gosodir y golchwr gyda bwlch bach yn agoriad y blwch stwffio. Mae hyn i gyd yn atal yr iraid rhag llifo o'r dwyn i'r blwch stwffio oherwydd selio wyneb allanol y fflans.

Ar yr ochr fflans, mae'r gorchudd dwyn wedi'i gau gyda gorchudd haearn bwrw, y mae gasged rwber hunangynhaliol wedi'i atgyfnerthu â dwy ymyl gweithio yn fflysio â'r pen allanol yn cael ei wasgu i mewn iddo. Gwneir slot yn ysgwydd mowntio'r clawr, gan gyd-fynd â thwll ar oleddf yn y tai dwyn. Mae'r gasged rhwng y clawr a'r tai dwyn a'r lletemau 18 yn cael eu gosod yn y fath fodd fel bod y toriadau ynddynt yn cyd-fynd yn y drefn honno â'r rhigol yn y clawr a'r twll yn y llety dwyn.

Mae olew gormodol sydd wedi treiddio i geudod y clawr yn cael ei ddychwelyd i'r blwch gêr trwy slot yn y clawr a falf ar oleddf yn y cwt dwyn. Mae'r sêl rwber atgyfnerthu yn cael ei wasgu gyda'i ymylon gweithio yn erbyn y sgleinio a'i galedu i wyneb caledwch uchel y flange 14, wedi'i wneud o ddur carbon.

Mae'r dwyn rholer silindrog gêr eilaidd yn sblash iro yn unig. Mae'r bearings rholer taprog yn y cwpanau gwahaniaethol yn cael eu iro yn yr un modd.

Mae presenoldeb gerau olwyn, er ei fod yn lleihau'r llwyth ar y rhannau o'r gwahaniaeth, ond arweiniodd at gynnydd yn y cyflymder cymharol cylchdroi y gerau wrth droi neu lithro y car. Felly, yn ychwanegol at y mesurau a gymerwyd i amddiffyn arwynebau ffrithiant (cyflwyno wasieri cynnal a llwyni), bwriedir gwella'r system iro ar gyfer rhannau gwahaniaethol hefyd. Mae vanes wedi'u weldio i'r cwpan gwahaniaethol yn cymryd saim o'r llety blwch gêr a'i gyfeirio at y rhannau sydd wedi'u lleoli yn y cwpanau gwahaniaethol. Mae digonedd o iraid sy'n dod i mewn yn cyfrannu at oeri rhannau rhwbio, eu treiddiad i'r bylchau, sy'n lleihau'r posibilrwydd o gipio a gwisgo rhannau.

Darllenwch hefyd Cynnal a chadw offer trydanol KAMAZ

Mae'r blwch gêr canolog sydd wedi'i ymgynnull yn llawn wedi'i osod yn y twll mawr yn y llety echel gefn a'i folltio i'w awyren fertigol gyda stydiau a chnau. Mae fflansau paru rhan ganolog y llety echel gefn a'r blwch gêr wedi'u selio â gasged. Yn y cas crankcase echel gefn, mae'r tyllau edafedd ar gyfer y stydiau mowntio crankcase yn ddall, sy'n gwella tyndra'r cysylltiad hwn.

Mae'r llety echel gefn wedi'i wneud o ddur bwrw. Yn ymarferol nid yw presenoldeb tyllau yn yr awyren fertigol yn effeithio ar anhyblygedd y tai echel gefn. Mae ei gysylltiad â'r blwch gêr yn anhyblyg ac nid yw'n newid yn ystod gweithrediad y car. Mae gan ffasnin o'r fath yn yr awyren fertigol fantais fawr o'i gymharu â chysylltiad y blwch gêr â'r tai echel gefn yn yr awyren lorweddol, er enghraifft, ar y car MAZ-200, lle mae anffurfiannau sylweddol o'r cas cranc agored oddi uchod wedi torri ei gysylltiad. gyda'r amgaead echel gefn.

Mae amgaead yr echel gefn yn gorffen ar y ddau ben gyda fflansau y mae calipers brêc yr olwynion cefn yn rhybedu iddynt. O'r ochr uchaf, mae llwyfannau'r gwanwyn yn uno ag ef yn un cyfanwaith, a gwneir llanw i'r llwyfannau hyn oddi isod, sef canllawiau ar gyfer ysgolion cefn y gwanwyn a chefnogaeth i gnau'r ysgolion hyn.

Wrth ymyl y padiau sbring mae padiau cadw rwber bach. Y tu mewn i'r cas cranc, gwneir dau raniad ar bob ochr; yn nhyllau'r rhaniadau hyn o bennau silindrog y cas cranc, maent yn cael eu pwyso gan gasin 6 (gweler Ffig. 71) o'r siafftiau echel 7.

Mae blychau lled-echel oherwydd presenoldeb gerau olwyn, yn ychwanegol at y foment blygu o rymoedd pwysau'r llwyth a phwysau'r car ei hun, hefyd yn cael eu llwytho â moment adweithiol a deimlir gan gwpanau gêr yr olwynion , sydd ynghlwm yn gadarn i ben rhychiog y casin. Yn hyn o beth, gosodir gofynion uwch ar gryfder y ffrâm. Mae'r corff wedi'i wneud o diwbiau dur aloi â waliau trwchus sydd wedi'u trin â gwres i gynyddu cryfder. Nid yw grym gwasgu'r tai i'r tai echel gefn yn ddigon i atal ei gylchdroi, felly mae'r tai hefyd wedi'u cloi ar y tai echel gefn.

Yn y rhaniadau crankcase sydd wedi'u lleoli ger llwyfannau'r gwanwyn, ar ôl pwyso'r corff, mae dau dwll yn cael eu drilio, gan fynd trwy'r tai echel gefn a thai siafft yr echel ar yr un pryd. Wedi'u gosod yn y tyllau hyn mae 4 pin cloi dur caled wedi'u weldio i'r amgaead echel gefn. Mae'r pinnau cloi yn atal y corff rhag cylchdroi yn y llety echel gefn.

Er mwyn peidio â gwanhau'r cas cranc a'r tai o dan weithred llwythi plygu fertigol, mae'r pinnau cloi yn cael eu gosod mewn awyren lorweddol.

Ar ben allanol casys cranc y lled-echelinau, mae sbleiniau ar hap yn cael eu torri i mewn i'r rhain mae cwpan y gêr olwyn. Ar yr un ochr i'r corff, caiff edau ei dorri ar gyfer cau cnau Bearings canolbwynt yr olwyn. Mae tyllau ar gyfer seliau siafft 9 7 a chylchoedd canoli canllaw 5 yn cael eu gwneud o bennau mewnol y gorchuddion.Mae modrwyau canoli yn arwain y siafft yn ystod gosod, gan amddiffyn y seliau siafft rhag difrod. Mae'r seliau siafft yn ddwy sêl rwber hatgyfnerthu hunan-gloi ar wahân wedi'u gosod mewn cawell dur wedi'i stampio gyda'r gwefusau selio yn wynebu ei gilydd.

Er mwyn dileu'r posibilrwydd o gynyddu'r pwysau yng ngheudodau crankcases y gerau lleihau olwyn ganolog pan fydd yr olew yn cael ei gynhesu, gosodir tair falf awyru yn rhan uchaf y tai echel gefn, un ar ochr chwith y rhan uchaf o yr echel gefn, y tai lled-echel o ehangu canolig a dau ger ardaloedd y gwanwyn. Pan fydd y pwysau yn y ceudodau cas cranc yn cynyddu, mae'r falfiau awyru yn agor ac yn cyfathrebu'r ceudodau hyn â'r atmosffer.

Y gyriant olwyn (Ffig. 73) yw ail gam blwch gêr yr echel gefn.

O gêr bevel gyrru'r blwch gêr canolog, trwy'r gêr bevel gyrru a'r gwahaniaethol, trosglwyddir y torque i'r siafft echel 1 (Ffig. 74), sy'n cyflenwi'r foment i'r gêr canolog, a elwir yn lloeren 2 yr olwyn byrdwn. O'r gêr haul, trosglwyddir cylchdro i dair lloeren 3, wedi'u gwasgaru'n gyfartal o amgylch y cylchedd o amgylch y gêr haul.

Mae lloerennau'n cylchdroi ar echelinau 4, wedi'u gosod yn y tyllau o gefnogaeth sefydlog, sy'n cynnwys cwpanau allanol 5 a mewnol 10, i'r cyfeiriad gyferbyn â chyfeiriad cylchdroi'r gêr haul. O'r lloerennau, trosglwyddir y cylchdro i'r gêr cylch 6 o'r gerio mewnol, wedi'i osod ar ganolbwynt yr olwyn gefn. Mae'r gêr cylch 6 yn cylchdroi i'r un cyfeiriad â'r lloerennau.

Mae cymhareb gêr y cynllun cinemateg gyriant olwyn yn cael ei bennu gan gymhareb nifer y dannedd ar y gêr cylch i nifer y dannedd ar y gêr haul. Nid yw'r lloerennau, sy'n cylchdroi yn rhydd ar eu hechelau, yn effeithio ar y gymhareb gêr, felly, trwy newid nifer dannedd y gerau olwyn wrth gynnal eu pellter rhwng yr echelau, gallwch gael nifer o gymarebau gêr, sydd, hyd yn oed gyda'r Gall gerau bevel un yn y blwch gêr canolog, ddarparu mwy o gêr gymhareb ddetholusrwydd bont gefn.

Reis. 73. Gyriant olwyn:

1 - gêr ffoniwch (gyrru); 2 - plwg llenwi; 3 - cadw echelin y lloeren; 4 - cwrs y lloeren; 5 - echel y lloeren; 5 - lloeren; 7 - gorchudd bach; 8 - crac parhaus y siafft echel; 9 - cylch cadw; 10 - pin gwallt; 11 - gêr haul (arwain); 12 - cylch selio; 13 - gwydr allanol; 14 - gorchudd mawr; 15 - bollt o orchudd mawr ac offer cylch; 16 - gasged; 17 - cwpan o bollt cychwyn; 18 - cneuen; 19 - both olwyn; 20 - dwyn allanol y canolbwynt; 21 - cwpan mewnol wedi'i yrru; 22 - siafft echel; 23 - stop gêr gyrru; 24 - tai echel; 2S - canolbwynt dwyn cnau; 26 - cylch cadw; 27 - locknut sy'n dwyn olwyn

Yn strwythurol, gwneir y gêr olwyn fel a ganlyn. Mae'r holl gerau yn silindrog, yn sbardun. Gêr haul 11 ​​(gweler ffig. 73) a lloerennau 6 - gêr allanol, coron - gêr mewnol.

Mae gan y gêr haul dwll gyda splines involute sy'n paru â'r splines ar ben cyfatebol y siafft echel. Mae gan ben mewnol gyferbyn y siafft echel hefyd splines troellog sy'n paru â'r gogwyddau yn nhylliad canolbwynt y siafftiau gwahaniaethol. Mae symudiad echelinol y siafft ganolog ar y siafft echel wedi'i gyfyngu gan gylch cadw'r gwanwyn 9. Mae symudiad echelinol y siafft echel 22 tuag at y blwch gêr canolog wedi'i gyfyngu gan y blaned ganolog sydd wedi'i gosod arno. I'r cyfeiriad arall, mae symudiad y siafft echel yn cael ei atal gan grac parhaus 8 wedi'i wasgu i lawes y clawr bach 7 y gêr olwyn. Mae'r lloerennau wedi'u gosod ar siafftiau sydd wedi'u gosod ar fraced symudadwy sy'n cynnwys dau gwpan. Mae'r bowlen fewnol 21 wedi'i ffugio o ddur carbon, mae ganddi ganolbwynt sy'n silindrog ar y tu allan ac mae'n dwll slotiedig ar y tu mewn. Mae gan y cwpan allanol 13 gyfluniad mwy cymhleth ac fe'i gwneir o ddur cast. Mae'r cwpanau dwyn wedi'u rhyng-gysylltu gan dri bollt.

Reis. 74. Cynllun gyriant olwyn a'i fanylion:

1 - siafft echel; 2 - gêr haul; 3 - lloeren; 4 - echel y lloeren; 5 - cwpan allanol; 6 - gêr cylch; 7 - echel cadw y lloeren; 8 - bollt cyplu y cwpan cludwr; 9 - cwrs y lloeren; 10 - deiliad cwpan mewnol

Yng nghwpanau'r cludwr wedi'i ymgynnull, mae tri thwll yn cael eu prosesu (drilio) ar yr un pryd ar gyfer echelin y lloerennau, gan fod cywirdeb lleoliad cymharol y lloerennau mewn perthynas â gerau'r haul a'r goron yn pennu'r cydiwr trosglwyddo cywir, gerau, a hefyd gwydnwch y gerau. Ni ellir cyfnewid canolbwyntiau olwynion wedi'u cyd-beiriannu â chanolfannau eraill ac felly maent wedi'u marcio â rhif cyfresol. Mae gan lugiau'r cwpanau allanol ar gyfer tyllau'r echel lloeren dyllau wedi'u edafu ar gyfer bolltau cloi'r tair echel lloeren.

Mae gwydrau wedi'u cydosod (deiliaid olwynion) yn cael eu gosod ar y rhan allanol sydd wedi'i hollti o'r llety echel. Cyn plannu'r cludwr, gosodir y canolbwynt olwyn fewnol 19 yn achos crankcase y siafft echel ar ddau beryn. Mae dwyn rholer taprog dwbl y canolbwynt mewnol wedi'i osod yn uniongyrchol ar y tai echel, tra bod y dwyn rholer silindrog allanol wedi'i osod ar y cludwr olwyn. Gosodir spacer cast rhwng y dwyn rholer taprog dwbl a'r cludwr olwyn. Yna mae'r braced ymgynnull wedi'i osod ar y tai siafft echel gan ddefnyddio cnau 25 a chnau clo 27. Mae cylch cadw 26 wedi'i osod rhwng y cnau cnau a'r cnau clo, a ddylai fynd i mewn i rigol y tai echel gydag allwthiad mewnol.

Mae cwpanau'r gerau olwynion wedi'u cydosod yn ffurfio tri thwll y mae lloerennau'n cael eu gosod yn rhydd ynddynt. Mae gan y lloerennau dyllau silindrog wedi'u peiriannu'n ofalus ar gyfer gosod 4 Bearings rholer silindrog nad oes ganddynt gylchoedd allanol na mewnol. Felly, mae twll silindrog mewnol y lloeren yn wregys knurling ar gyfer rholeri cymorth. Yn yr un modd, mae wyneb y siafft lloeren yn chwarae rôl cylch mewnol y dwyn. Gan fod bywyd dwyn yn uniongyrchol gysylltiedig â chaledwch y llwybrau rasio, mae siafftiau lloeren wedi'u gwneud o ddur aloi a'u trin â gwres i gael caledwch uchel yr haen wyneb (HRC 60-64.

Wrth gydosod y gyriant olwyn, yn gyntaf, gosodir Bearings yn y twll y lloeren, ac yna, yn gostwng y gêr i mewn i'r twll a ffurfiwyd gan y cwpanau, y siafft lloeren yn cael ei fewnosod yn y beryn. Gosodir y siafft lloeren yn y cwpanau ar hyd y cwrs addasu ac fe'i gosodir ynddynt trwy gylchdro a dadleoli echelinol gyda chymorth bollt cloi 3, y mae ei wialen gonigol yn mynd i mewn i'r twll conigol ar ddiwedd y siafft lloeren. Er mwyn hwyluso dadosod y siafft hon, mae twll wedi'i edau ar ei wyneb blaen. Trwy fewnosod bollt yn y twll hwn trwy'r llawes, gan bwyso ar gwpan allanol y cludwr, gallwch chi dynnu'r siafft o'r lloeren yn hawdd.

Mae'r gerau'n rhwyll gyda'r gêr haul a'r gêr cylch.

Trosglwyddir trorym i'r prif gêr trwy dri gerau wedi'u rhwyllo ag ef, felly mae dannedd y gêr cylch yn llai llwythog o'i gymharu â dannedd y gêr olwyn. Mae profiad gweithredu hefyd yn dangos mai cyplydd gêr ag ymyl gêr mewnol yw'r mwyaf gwydn. Mae'r gêr cylch wedi'i osod a'i ganoli gydag ysgwydd yn rhigol canolbwynt yr olwyn gefn. Mae gasged yn cael ei osod rhwng y gêr a'r canolbwynt.

Ar yr ochr allanol, yng nghanol coler y gêr cylch, mae gorchudd mawr 14 sy'n gorchuddio'r gêr. Mae gasged selio hefyd wedi'i osod rhwng y clawr a'r gêr. Mae'r clawr a'r gêr cylch yn cael eu sgriwio â bolltau cyffredin gan 15 i'r canolbwynt olwyn gefn, sy'n cael ei osod ar beryn wedi'i osod ar y ffrâm olwyn, gan ddarparu'r cywirdeb cydfuddiannol angenrheidiol o leoliad y lloerennau gyda chefnogaeth ar yr echel, tyllau manwl o'r un cludwr a osodwyd yn ystod y peiriannu ac ymgysylltiad cywir y lloerennau â'r pen clocwaith. Ar y llaw arall, nid oes gan y gêr haul gefnogaeth arbennig, hy mae'n "arnofio" ac yn canolbwyntio ar ddannedd gêr planedol, felly mae'r llwyth ar y gerau planedol yn gytbwys, gan eu bod wedi'u gwasgaru'n gyfartal o amgylch y cylchedd gyda chywirdeb digonol. .

Mae gêr haul y gyriant olwyn a lloerennau wedi'u gwneud o ddur aloi o ansawdd uchel 20ХНЗА gyda thriniaeth wres. Mae caledwch wyneb y dannedd gêr yn cyrraedd HRC 58-62, ac mae craidd y dannedd yn parhau i fod yn hydwyth gyda chaledwch HRC 28-40. Mae'r gêr cylch llai llwythog wedi'i wneud o ddur 18KhGT.

Mae gerau a Bearings y gerau lleihau olwynion yn cael eu iro ag olew chwistrellu wedi'i dywallt i geudod y gêr lleihau olwyn. Oherwydd bod y siambr gêr yn cynnwys gorchudd mawr a chanolbwynt olwyn gefn sy'n cylchdroi ar Bearings taprog, mae'r olew yn y siambr gêr yn cael ei gynhyrfu'n gyson i ddarparu iro i bob gerau a Bearings olwyn gêr. Mae olew yn cael ei dywallt trwy gap bach 7, wedi'i gysylltu â'r cap gyriant olwyn mawr gyda thri phinn a'i selio ar hyd y goler ganolog gyda chylch selio rwber 12.

Gyda'r clawr bach wedi'i dynnu, mae ymyl isaf y twll yn y clawr mawr yn pennu'r lefel olew gofynnol yn y trên olwyn. Mae gan y plwg draen olew mawr dwll ar gau gyda phlwg casgen. Er mwyn atal olew rhag llifo o geudod y gêr olwyn i'r blwch gêr canolog, fel y nodwyd uchod, gosodir sêl olew dwbl ar y siafft echel.

Mae olew o'r ceudod gyriant olwyn hefyd yn mynd i mewn i'r ceudod both olwyn gefn i iro'r bearings rholer taprog dwbl a silindraidd yr olwynion.

O ochr fewnol y canolbwynt i'w wyneb diwedd, trwy gasged rwber, mae gorchudd blwch stwffio wedi'i sgriwio, lle gosodir blwch stwffio hunan-gloi rwber-metel. Mae ymyl gweithio'r blwch stwffio yn selio ceudod y canolbwynt ar hyd cylch symudadwy wedi'i wasgu i mewn i'r llety echel. Mae wyneb y cylch yn ddaear i raddau uchel o burdeb, wedi'i galedu i galedwch uchel ac wedi'i sgleinio. Mae'r clawr blwch stwffio ar y canolbwynt olwyn wedi'i ganoli ar yr ysgwydd, sydd ar yr un pryd yn gorwedd yn erbyn cylch allanol y dwyn taprog dwbl, gan gyfyngu ar ei symudiad echelinol.

Yn y gorchudd chwarren, mae'r fflans, sydd o faint sylweddol, yn gweithredu fel gwyrydd olew, gan fod bwlch bach rhyngddo a'r cylch chwarren symudadwy. Hefyd ar wyneb silindrog y fflans, mae rhigolau fflysio olew yn cael eu torri, gyda gogwydd i'r cyfeiriad gyferbyn â chyfeiriad cylchdroi'r canolbwynt. Er mwyn atal saim rhag mynd ar y drymiau brêc, mae'r sêl olew wedi'i gau gyda deflector olew.