Mecanwaith sychwr jammed

Yn yr hydref-gaeaf, sychwyr yw'r brif ddyfais, ac mae gyrru'n amhosibl hebddynt.

Mae'r haf yn gyfnod pan nad yw sychwyr yn cael eu defnyddio'n ymarferol neu'n cael eu defnyddio'n achlysurol. Tra

Ar ôl ychydig fisoedd o ddiffyg defnydd, efallai y gwelwch fod y mecanwaith sychwr yn gwneud llawer o sŵn, neu'n waeth, nid yw symud y fraich wiper yn symud y llafn wiper.

Mae'r mecanwaith sychwr yn cynnwys modur trydan, trên gêr a system gysylltu sy'n gyrru breichiau'r sychwyr a'r brwsys. Anaml y mae'r system hon yn cynnig ei hun torri i lawr, ac os yw'n torri, nid yw'n ymarferol yn ei gwneud hi'n bosibl parhau i symud. Gwerth golwg cyn y tymor. Mae diffygion yn ymddangos yn llawer amlach yn y sychwr cefn, oherwydd anaml iawn y mae rhai gyrwyr yn ei ddefnyddio, a hefyd oherwydd bod gan y mecanwaith yng nghefn y car amodau gweithredu llawer mwy difrifol.

Mae'r diagnosis yn syml iawn. Ar ôl troi'r sychwyr ymlaen, os clywir sŵn metelaidd a “rumble” ger y ffenestr flaen, yna cyfeiriannau'r injan sydd ar fai. Yn y rhan fwyaf o achosion, ni ddarparodd y gwneuthurwr ar gyfer ailosod y Bearings eu hunain, ond yn hytrach y set gyfan (modur gêr) ar unwaith. Yn ffodus, mae'r Bearings yn safonol, felly gallwch chi brynu'r rhan gywir mewn unrhyw siop, ac nid oes unrhyw broblemau gyda'u disodli.

 

Os yw'r sychwyr yn gweithredu'n araf ar ôl eu troi ymlaen ac nad ydynt yn dychwelyd i'w safle gwreiddiol ar ôl eu diffodd, gall hyn gael ei achosi gan binnau glynu yn y cysylltiadau. Os bydd gwichiad yn cyd-fynd â'r symudiad, gallwch fod yn siŵr eu bod yn cael eu dileu. Er mwyn ei drwsio, mae angen tynnu'r mecanwaith cyfan, ac yna gwahanu'r elfennau rhyngweithiol yn ofalus, gan fod y casys yn aml wedi'u gwneud o blastig neu alwminiwm bregus a rhaid i'r holl elfennau gael eu iro'n drylwyr. Gall mecanwaith jammed niweidio'r modur, y gerau, neu gydrannau system eraill. Mae'r injan a'r mecanwaith cyfan wedi'u lleoli o dan y siafft ac mewn rhai ceir mae dadosod yr elfen hon yn syml iawn (mae un sgriwdreifer yn ddigon), tra mewn eraill mae'n eithaf anodd. Yna, er mwyn peidio â difrodi'r gwydr, mae angen gwybodaeth briodol.

Mae sychwyr cefn yn aml yn methu, gan fod llawer o yrwyr yn eu defnyddio'n achlysurol, hyd yn oed yn y gaeaf. Yn y wiper cefn, er enghraifft, VW Golf III, mae'r pin sy'n symud braich y wiper yn sownd. Mae'r gwrthiant mor fawr fel bod y sgriw metel yn dinistrio dannedd plastig yr olwyn. Nid yw'r olwyn ei hun yn rhan sbâr ac, yn anffodus, mae'n rhaid ichi newid y mecanwaith cyfan, sy'n costio llawer o arian. Ond gydag ychydig o amynedd, gallwch chi ailadeiladu'r olwyn ac arbed llawer o arian. Wrth atgyweirio'r mecanwaith hwn, dylid disodli'r morloi hefyd. Fel arall, ni fydd y gwaith atgyweirio yn ofer.

Y ffordd orau o gadw'r system hon ar waith yw ei defnyddio'n aml.

Mae sychwyr yn hawdd iawn i'w difrodi yn y gaeaf. Os byddwn yn gadael y lifer sychwr ymlaen gyda'r nos, yna yn y bore byddwn yn bendant yn anghofio amdano. Gall llafnau sychwyr wedi'u rhewi niweidio'r modur pan fydd y tanio ymlaen.

Hefyd, os oes gennych sychwyr awtomatig, peidiwch â gadael y lifer yn y sefyllfa auto, oherwydd mewn rhai modelau mae'r swyddogaeth hon yn cael ei actifadu'n awtomatig ar ôl i'r tanio gael ei droi ymlaen.

Cyn tymor y gaeaf, mae'n werth disodli'r hylif yn y gronfa golchi â hylif gaeaf. Os bydd yr haf yn rhewi, yna efallai y bydd y pwmp golchwr yn methu.