Amnewid injan Mercedes Vito

Dechreuodd Mercedes Vito W638 am y tro cyntaf ym 1996. Mae cynulliad bysiau mini wedi ei sefydlu yn Sbaen. Mae'r Vito wedi'i seilio ar blatfform Volkswagen T4 Transporter. Cynlluniwyd y corff gan y dylunydd Almaenig Michael Mauer. Pam cafodd y fan y bathodyn Vito? Daw'r enw o ddinas Sbaen Victoria, lle cafodd ei gynhyrchu.

Ddwy flynedd ar ôl i'r gwerthiant ddechrau, cafodd y bws mini ei ddiweddaru. Yn ogystal â'r peiriannau diesel Chwistrellu Cyffredin (CDI) newydd, bu mân newidiadau i steilio hefyd. Er enghraifft, mae dangosyddion cyfeiriad oren wedi ildio i rai tryloyw. Cynhyrchwyd y genhedlaeth gyntaf Vito tan 2003, pan ddaeth ei olynydd i mewn i'r farchnad.

Peiriannau

Petrol:

R4 2.0 (129 hp) - 200, 113;

R4 2.3 (143 hp) - 230, 114;

BP6 2.8 (174 hp) - 280.

Diesel:

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 hp) - 180 D, 230 TD, 110 D.

Mae'n wir bod peiriannau gasoline yn llawer llai o broblem na pheiriannau diesel, ond maen nhw'n defnyddio llawer o danwydd. Mae'n well gan y rhai sy'n defnyddio Vito fel cerbyd masnachol beiriannau diesel. Yn anffodus, mae peiriannau diesel yn cael anhawster mawr i ymdopi â chyflymiad car, hyd yn oed yr un mwyaf pwerus.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

Roedd dwy uned diesel i ddewis ohonynt. Mae gan bob un ohonynt ymgyrch cadwyn amseru bron yn dragwyddol. Pa un o'r unedau sydd wedi profi ei hun yn y broses o weithredu? Trodd y dieithryn allan i fod yn dyrbodiesel 2,3-litr. Mae ganddo broblemau gyda'r system chwistrellu: mae'r pwmp pigiad yn methu. Mae yna hefyd achosion o dorri cynamserol yr eiliadur a'r gwregys gyrru pwmp, a hyd yn oed traul y gasged o dan y pen.

Mae'r uned 2,2-litr, er gwaethaf y dyluniad mwy cymhleth, yn llawer mwy dibynadwy a rhatach. Er bod problemau yn y system chwistrellu. Mae plygiau glow yn methu'n eithaf cyflym, fel arfer oherwydd ras gyfnewid wedi'i losgi.

Nodweddion technegol

Waeth beth fo'r fersiwn o'r Mercedes Vito W638, mae bob amser yn flaen-olwyn gyriant. Weithiau gosodwyd fegin aer ar yr echel gefn ar fersiynau cyfoethocach. Diogelwch? Ni chymerodd y car ran mewn profion damwain EuroNCAP. Ond gan fod y rhan fwyaf o'r copïau eisoes wedi'u heffeithio'n fawr gan gyrydiad, mae'n annhebygol y gall Mercedes Vito a ddefnyddir warantu lefel uchel o ddiogelwch.

Mae llawer o bethau da i'w dweud am y siasi. Mae'r bws mini yn ymddwyn bron fel car teithwyr.

Camweithrediad nodweddiadol

Yn ystod y cynhyrchiad, galwyd y peiriant i mewn am wasanaeth ddwywaith. Roedd y cyntaf yn 1998 oherwydd problemau gyda theiars Continental a Semperit. Yr ail - yn 2000 i drwsio problemau gyda'r atgyfnerthu brêc.

Pwynt poen gwaethaf Vito yw cyrydiad. Mae hwn yn amddiffyniad corff gwael. Mae rhwd yn ymddangos yn llythrennol ym mhobman. Mae'r sbotoleuadau cyntaf fel arfer wedi'u lleoli yng nghorneli isaf y drysau, y cwfl a'r tinbren. Cyn penderfynu ar un neu achos arall, mae angen i chi archwilio'r trothwyon, y llawr yn ofalus ac, os yn bosibl, edrych o dan sêl y drws.

Os nad oes unrhyw arwyddion o rwd ar y corff, mae'n debyg ei fod wedi'i atgyweirio. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r gwaith hwn yn cael ei wneud ar frys dim ond i wneud i'r car edrych yn dda ar adeg ei werthu. Byddwch yn effro!

Mae problemau trydanol hefyd. Ar fersiynau diesel, mae'r ras gyfnewid plwg glow yn neidio. Mae'r peiriant cychwyn, eiliadur, ffan rheiddiadur, ffenestri pŵer a chloi canolog yn aml yn methu. Mae'r thermostat yn rhan arall y bydd yn rhaid ei ddisodli cyn bo hir. O bryd i'w gilydd mae'r system aerdymheru a'r gwresogydd “yn dangos cymeriad.

Cyn prynu, gwnewch yn siŵr eich bod yn gwirio gweithrediad y drysau llithro ochr, sy'n glynu pan fydd y rheiliau'n cael eu difrodi. Mae perchnogion yn cwyno am ansawdd gwael iawn y plastig mewnol - wrth yrru, mae'n gwneud synau annymunol.

Weithiau mae ceblau blwch gêr a siafftiau cardan yn methu. Nid yw'r 4-cyflymder "awtomatig" yn achosi problemau, yn amodol ar yr argymhellion gweithredu ar gyfer newid yr olew. Nid yw mecanwaith llywio'r Vito yn gryf iawn: mae chwarae'n ymddangos yn eithaf cyflym.

Casgliad

Mae Mercedes Vito yn fws mini diddorol a swyddogaethol am bris fforddiadwy. Yn anffodus, nid yw cost isel yn golygu gweithrediad rhad. Mae'r prisiau ar gyfer rhai cynhyrchion yn uchel iawn. Yn ffodus, mae yna amnewidion gweddol rad ar y farchnad. Fodd bynnag, nid yw hyn yn berthnasol i bob nod a chynulliad. Os dewch ar draws copi sydd wedi rhydu'n drwm, efallai na fydd yn broffidiol i'w atgyweirio.

Data technegol Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Fersiwn	108D	110 TD	108 o gontractau parhaol	110CDI	112 KDI
Modur	disel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Llwyth gwaith	2299 cm3	2299 cm3	2151 cm3	2151 cm3	2151 cm3
Nifer y silindrau/falfiau	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
Uchafswm pŵer	79 hp	98 hp	82 hp	102 hp	122 hp
Torque uchaf	152 nm	230 nm	200 nm	250 nm	300 nm
Dynamig
Cyflymder uchaf	148 km / h	156 km / h	150 km / h	155 km / h	164 km / h
Cyflymiad 0-100km yr awr	20,6 cyw	17,5 cyw	amherthnasol	18,2 cyw	14,9 cyw
Defnydd tanwydd ar gyfartaledd, l / 100 km	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

Cyrydiad yn fanwl

bwâu olwyn

Trothwyon.

Drysau.

Drws cefn.

Drws llithro cefn.

Diffygion yn fanwl

Os defnyddir y Vito yn aml i gludo llwythi trwm, efallai y bydd angen ailosod y ffynhonnau aer ar ôl dim ond 50 km.

Nid yw Bearings Driveshaft yn cael eu hystyried yn wydn.

Mae gollyngiadau olew gêr yn gronig.

Mae'r disgiau brêc yn gymharol fyr, yn rhy fach ar gyfer fan trwm.