Newid olew yn DSG 7 (trawsyrru â llaw)

Peidiwch â newid yr olew ym mecatroneg DSG eich hun os nad oes gennych brofiad o atgyweirio a thiwnio trosglwyddiadau robotig. Mae torri'r rheol hon yn aml yn analluogi'r nod hwn, ac ar ôl hynny mae angen atgyweiriadau drud yn y blwch.

Mae trosglwyddiadau robotig (trosglwyddiadau â llaw), gan gynnwys yr uned rhagddewisiol cydiwr deuol DSG-7 (DSG-7), yn darparu cysur gyrru sy'n debyg i drosglwyddiadau awtomatig traddodiadol. Un o'r amodau ar gyfer eu gweithrediad di-drafferth yw'r newid olew amserol a chywir yn y DSG-7.

Beth yw trosglwyddiad robotig

Sail y trosglwyddiad â llaw yw trosglwyddiad llaw confensiynol (trosglwyddiad â llaw), y mae ei gyflymder yn cael ei newid nid gan y gyrrwr, ond gan yr uned reoli electronig (ECU) ynghyd ag actiwadyddion, yna actiwadyddion trydanol neu hydrolig, gan gynnwys mecatroneg. Mae'r ECU yn gwerthuso paramedrau cyflymder y peiriant a'r llwyth ar yr injan, yna'n pennu'r gêr gorau posibl ar gyfer y modd hwn. Os yw cyflymder arall wedi'i alluogi, mae'r uned reoli yn cyflawni'r camau canlynol:

• yn ymddieithrio y cydiwr;
• yn cynnwys y trosglwyddiad gofynnol;
• yn cysylltu'r injan â'r trosglwyddiad.

Mae hyn yn digwydd bob tro nad yw'r gêr sy'n cael ei defnyddio ar hyn o bryd yn cyfateb i'r cyflymder a'r llwyth ar y cerbyd.

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng trosglwyddo â llaw a DSG-7

Nodweddir trosglwyddiadau robotig sy'n seiliedig ar drosglwyddiadau llaw confensiynol gan actiwadyddion araf, felly mae car â thrawsyriant llaw confensiynol yn dechrau gydag oedi, a hefyd yn “diflas” wrth symud gerau i fyny neu i lawr. Canfuwyd yr ateb i'r broblem gan arbenigwyr oedd yn datblygu unedau ar gyfer ceir rasio. Defnyddiwyd y syniad a gynigiwyd yn ôl yn nhridegau'r ganrif ddiwethaf gan y dyfeisiwr Ffrengig Adolphe Kegress.

Hanfod y syniad yw defnyddio blychau gêr deuol, y mae un rhan ohono'n gweithio ar gyflymderau gwastad, a'r llall ar gyflymder od. Pan fydd y gyrrwr yn deall bod angen newid i gyflymder arall, mae'n defnyddio'r gêr gofynnol ymlaen llaw, ac ar hyn o bryd mae'n newid cydiwr un rhan o'r blwch gyda'r injan ac yn actifadu cydiwr y llall. Awgrymodd hefyd enw'r trosglwyddiad newydd - Direkt Schalt Getriebe, hynny yw, "Direct Shift Box" neu DSG.

Newid olew DSG-7

Ar adeg ei ymddangosiad, trodd y syniad hwn yn rhy chwyldroadol, ac arweiniodd ei weithrediad at gymhlethdod dyluniad y peiriant, sy'n golygu iddo gynyddu ei gost a'i wneud yn llai o alw ar y farchnad. Gyda datblygiad microelectroneg, mabwysiadwyd y cysyniad hwn gan arbenigwyr sy'n datblygu unedau ar gyfer ceir rasio. Fe wnaethant gyfuno peiriant lleihau gêr o fecaneg confensiynol gyda gyriant trydan a hydrolig, fel bod yr amser a dreulir ar bob gweithrediad yn cael ei leihau i werthoedd derbyniol.

Mae'r talfyriad DSG-7 yn golygu bod hwn yn drosglwyddiad rhagddewisiadol saith cyflymder, felly mae DSG-6 yn golygu'r un uned, ond gyda chwe gerau. Yn ogystal â'r dynodiad hwn, mae gan bob gwneuthurwr ei enw ei hun. Er enghraifft, mae pryder Renault yn galw unedau o'r math hwn wrth y talfyriad EDC, ac yn Mercedes rhoddwyd yr enw Speedshift DCT iddynt.

Pa fathau o DSG-7 yw

Mae yna 2 fath o flwch gêr, sy'n wahanol yn nyluniad y cydiwr yn unig, sydd naill ai'n wlyb neu'n sych.

Mae'r cydiwr gwlyb yn cael ei gymryd o beiriannau hydrolig traddodiadol, ac mae'n set o ddisgiau ffrithiant a dur sy'n cael eu gwasgu yn erbyn ei gilydd gan silindr hydrolig, gyda phob rhan mewn baddon olew. Mae'r cydiwr sych yn cael ei gymryd yn gyfan gwbl o'r trosglwyddiad â llaw, fodd bynnag, yn lle troed y gyrrwr, mae'r gyriant trydan yn gweithredu ar y fforc.

Mae mecatroneg (mecatronig), hynny yw, y mecanwaith mewnol sy'n rheoli'r fforchau sifft ac yn gweithredu gorchmynion ECU, yn gweithio ar gyfer pob math o drosglwyddiadau robotig yn yr un modd. Ond ar gyfer pob blwch gêr, maen nhw'n datblygu eu fersiwn eu hunain o'r bloc hwn, felly nid yw'r mecatroneg bob amser yn addas hyd yn oed ar gyfer yr un blwch gêr, ond wedi'i ryddhau ychydig fisoedd neu flynyddoedd ynghynt.

Beth sy'n effeithio ar gyflwr yr olew yn y trosglwyddiad â llaw

Yn y rhan fecanyddol, mae'r hylif trawsyrru yn cyflawni'r un swyddogaeth ag mewn trosglwyddiadau llaw confensiynol, hynny yw, mae'n iro ac yn oeri'r rhannau rhwbio. Felly, mae gorgynhesu a halogi'r iraid â llwch metel yn ei droi'n sgraffiniad, sy'n cynyddu traul gerau a Bearings.

Yn y rhan cydiwr gwlyb, mae'r trosglwyddiad yn lleihau'r ffrithiant pan fydd y silindr hydrolig heb ei hollti ac yn oeri'r pecyn pan fydd y cydiwr yn cymryd rhan. Mae hyn yn arwain at orboethi'r hylif ac yn ei lenwi â chynnyrch gwisgo'r leininau ffrithiant. Mae gorboethi mewn unrhyw ran o'r trosglwyddiad â llaw yn arwain at ocsidiad sylfaen organig yr iraid a ffurfio huddygl solet, sydd, yn ei dro, yn gweithredu fel sgraffiniol, gan gyflymu traul yr holl arwynebau rhwbio.

Newid olew car

Mae'r hidlydd olew trawsyrru rheolaidd yn dal y rhan fwyaf o'r halogion, ond ni all ddileu dylanwad huddygl a llwch yn llwyr. Fodd bynnag, mewn unedau nad oes ganddynt elfen hidlo allanol neu fewnol, mae cyfradd defnyddio'r adnodd iraid yn amlwg yn uwch, sy'n golygu bod yn rhaid ei newid yn amlach 1,2-1,5 gwaith.

Mewn mecatroneg, gall yr olew orboethi, ond os yw'r uned mewn cyflwr da, yna ni fydd unrhyw effaith negyddol arall. Os yw'r bloc yn ddiffygiol, caiff ei newid neu ei atgyweirio, ac ar ôl hynny caiff hylif newydd ei dywallt.

Amledd amnewid

Y milltiroedd gorau posibl cyn ailosod (amlder) yw 50-70 km, ar ben hynny, mae'n dibynnu'n uniongyrchol ar yr arddull gyrru. Po fwyaf gofalus y mae'r gyrrwr yn gyrru'r car ac yn cludo llai o gargo, yr hiraf y gall y rhediad fod. Os yw'r gyrrwr yn caru cyflymder neu'n cael ei orfodi i yrru'n gyson gyda llwyth llawn, yna'r uchafswm milltiredd cyn ailosod yw 50 mil cilomedr, a'r un gorau posibl yw 30-40 mil.

Newid olew

Ar gyfer blychau cydiwr sych, mae'r newid olew yn hollol union yr un fath â'r hyn a wneir mewn trosglwyddiadau mecanyddol, a dim ond yn ystod ei atgyweirio neu ei addasu y caiff yr hylif mewn mecatroneg ei newid, sy'n golygu datgymalu'r uned. Felly, fe welwch ddisgrifiad manwl o'r weithdrefn ar gyfer rhan fecanyddol y blwch gêr trwy ddilyn y ddolen hon (Newid yr olew mewn trosglwyddiad â llaw).

Mae newid yr olew mewn DSG-7 gyda chydiwr gwlyb yn hollol union yr un fath â'r hyn a ddefnyddir ar gyfer trosglwyddiadau awtomatig, hynny yw, peiriannau hydrolig traddodiadol. Ar yr un pryd, dim ond yn ystod ei ddatgymalu i'w atgyweirio neu ei ailosod y caiff yr hylif mewn mecatroneg ei newid.

Felly, fe welwch ddisgrifiad manwl o'r broses o newid yr olew mewn blwch robot gyda chydiwr gwlyb trwy glicio ar y ddolen hon (Newid yr olew mewn trosglwyddiad awtomatig).

Ar ôl llenwi hylif newydd, caiff y trosglwyddiad ei addasu. Dim ond ar ôl cwblhau'r weithdrefn hon, ystyrir bod y newid olew yn y trosglwyddiad â llaw wedi'i gwblhau a gellir defnyddio'r peiriant heb gyfyngiadau.

Rhybuddion a Chynghorau

I newid yr olew yn y DSG-7, defnyddiwch yr hylif a argymhellir gan y gwneuthurwr yn unig. Mae yna drosglwyddiadau sy'n cyfateb mewn sawl ffordd, ond gall gwyriad mewn hyd yn oed un, ar yr olwg gyntaf, nid ffactor pwysig iawn, effeithio'n andwyol ar gyflwr yr uned.

Peidiwch â newid yr olew ym mecatroneg DSG eich hun os nad oes gennych brofiad o atgyweirio a thiwnio trosglwyddiadau robotig. Mae torri'r rheol hon yn aml yn analluogi'r nod hwn, ac ar ôl hynny mae angen atgyweiriadau drud yn y blwch.

Cofiwch: mae'r ffordd i newid yr olew yn y DSG-7 yn dibynnu ar y math o gydiwr yr uned hon. Peidiwch â chymhwyso'r dechneg a gynlluniwyd ar gyfer blychau cydiwr sych i fecanweithiau gyda disgiau ffrithiant.

Peidiwch ag esgeuluso gosod gasgedi newydd ac elfennau selio eraill. Ar ôl arbed arnynt, byddwch yn gwario arian o ddifrif pan fydd yn rhaid i chi ddileu canlyniadau gollyngiad trwy sêl o'r fath. Prynwch y nwyddau traul hyn yn ôl rhif yr erthygl, sydd i'w weld yn y llawlyfr cyfarwyddiadau neu ar fforymau thematig ar y Rhyngrwyd.

Olewau ar gyfer mecatroneg

Gwnewch newid olew yn y DSG-7 yn unol â'r rheoliadau, gan ystyried y milltiroedd a'r llwythi ar y car. Os bydd ysgytwad neu rai diffygion eraill yn y trosglwyddiad yn ymddangos, yna mae angen tynnu a dadosod yr uned er mwyn sefydlu achos yr ymddygiad hwn. Hyd yn oed os digwyddodd y groes oherwydd hylif iro budr, mae angen darganfod a dileu achos ymddangosiad gronynnau solet, hynny yw, llwch metel neu huddygl wedi'i falu.

Cofiwch, rhaid llenwi cyfaint llenwi penodol o'r trosglwyddiad yn y blwch er mwyn cael y lefel hylif angenrheidiol yn y blwch. Peidiwch â gwneud y lefel yn uwch neu'n is, oherwydd dim ond y swm gorau posibl o olew fydd yn sicrhau gweithrediad cywir yr uned. Er mwyn osgoi treuliau diangen, prynwch hylif mewn caniau 1 litr.

Gweler hefyd: Damper rac llywio - pwrpas a rheolau gosod

Casgliad

Mae ailosod yr hylif trawsyrru mewn blychau gêr robotig yn amserol ac yn gywir yn ymestyn oes yr uned ac yn gwella ansawdd ei gwaith. Nawr rydych chi'n gwybod:

• pam mae angen gwneud gwaith cynnal a chadw o'r fath;
• pa fethodoleg sy'n gymwys ar gyfer gwahanol fathau o flychau;
• pa hylifau a nwyddau traul sydd eu hangen i newid yr olew yn y blwch robot.

Bydd y wybodaeth hon yn eich helpu i gynnal a chadw eich cerbyd yn iawn fel bod eich trosglwyddiad yn rhedeg yn esmwyth.

Sut i newid yr olew yn DSG 7 (0AM)