Amnewid y rheiddiadur

Y rheiddiadur yw elfen bwysicaf y system oeri ac mae ei ddifrod yn atal gweithrediad pellach y car. Gellir atgyweirio neu ailadeiladu'r rheiddiadur, ond gall fod yn rhatach hefyd gosod un newydd yn ei le.

Y rheiddiadur yw elfen bwysicaf y system oeri ac mae ei ddifrod yn atal gweithrediad pellach y car. Gellir atgyweirio neu ailadeiladu'r rheiddiadur, ond gall fod yn rhatach hefyd gosod un newydd yn ei le.

Mae'r rheiddiadur injan fel arfer yn eithaf gwydn a dylai wrthsefyll o leiaf ychydig flynyddoedd o weithrediad neu fwy na 200 XNUMX heb broblemau. km o'r cerbyd. Fodd bynnag, weithiau mae gollyngiadau o oerach yn ymddangos yn llawer cyflymach.

Mae'r rheiddiadur yn hawdd ei niweidio, gan ei fod wedi'i leoli ar flaen y car ac mae bron heb ei amddiffyn. Gall achos y diffyg fod yn garreg sy'n torri trwy bibellau cain, ac yn aml mae'r tanc uchaf neu isaf yn cael ei niweidio o ganlyniad i effeithiau. Os yw'r difrod yn fach ac mae'r rheiddiadur mewn cyflwr da, gallwch geisio ei atgyweirio.

Mae'r gost yn amrywio ac yn dibynnu ar gwmpas y gwaith atgyweirio a maint y difrod. Os yw craidd cyfan y rheiddiadur yn addas i'w ailosod, ac mae hwn yn fodel car poblogaidd, yna mewn llawer o achosion nid oes angen atgyweiriadau. yn fuddiol, gan y gall y costau fod ychydig yn is na phrynu eitem newydd.

Mae prisiau peiriannau oeri yn amrywio'n fawr a gall hyd yn oed ar gyfer yr un model amrywio'n fawr, yn dibynnu ar fath a phŵer yr injan. Ar gyfer yr amnewidiad fel y'i gelwir a brynwyd y tu allan i'r rhwydwaith ASO, mae angen i chi dalu o 200 i 1000 PLN. Mae'r oerach gwreiddiol yn costio llawer mwy, yn aml rhwng PLN 1500 a PLN 2500.

Y dewis arall yw prynu oerach ail-law, ond dylech edrych yn ofalus arno a gwirio a yw wedi'i ddifrodi.

Nid oes rhaid i osod rheiddiadur newydd fod yn waith anodd a chymhleth. Os yw mynediad iddo yn dda, gallwn geisio ei ddisodli ein hunain. Y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw dadsgriwio'r cefnogwyr, datgysylltu'r pibellau rwber a dadsgriwio'r ddau sgriw, y mae'r rheiddiadur ynghlwm wrtho.

Fodd bynnag, mewn llawer o geir, nid yw ailosod mor syml, oherwydd bod y rheiddiadur wedi'i guddio y tu ôl i'r ffedog flaen a rhaid dadosod y bumper i'w dynnu. Ac mae hyn yn cymhlethu'r cyfnewid yn fawr.

Os oes gan y car aerdymheru o hyd, yna yn gyntaf mae angen i ni ddadosod y cynhwysydd, h.y. rheiddiadur cyflyrydd aer. Yn anffodus, mae hyn yn golygu ymweld â gwasanaeth a fydd yn clirio'r system nwy. Yn anffodus, mae hyn yn golygu costau ychwanegol.

Gall problemau godi hyd yn oed wrth ddadsgriwio ffitiadau alwminiwm y cyflyrydd aer. Ar ôl ychydig flynyddoedd o weithredu, bydd hyn yn broblemus ac mae'n bosibl y bydd peiriant oeri cyflyrydd aer hefyd yn addas ar gyfer ailosod neu adfywio cysylltiadau yn ogystal â'r peiriant oeri dŵr. Ac mae hyn eto'n cynyddu'r costau, a all gynyddu o'r 300-400 zlotys cychwynnol i 1000 zlotys.

Mewn achos o amnewid rheiddiadur, y cam olaf o waith fydd llenwi'r system â hylif, gwirio tyndra'r cysylltiadau a gweithrediad cywir y system. Rhaid cynhesu'r injan i'r tymheredd gweithredu ac aros i'r gwyntyll rheiddiadur droi ymlaen. Yn ystod y broses wresogi, mae angen monitro'r dangosydd tymheredd er mwyn atal yr injan rhag gorboethi rhag ofn y bydd y cefnogwyr yn methu neu eu diffyg cysylltiad.

Enghreifftiau o brisiau ar gyfer oeryddion newydd y tu allan i rwydwaith ACO

Gwneud a modelu	Pris oerach (PLN)
Audi 80 B4 1.9 TDI	690 (Nissens)
Citroen Xara 1.6i	435 (Nissens) 375 (Valeo)
Daewoo Lanos 1.4i	343 (Daewoo) 555 (Nissens) 210 (Ave.)
Fiat Tipo 1.4i	333 (Un) 475 (Nissens) 279 (Valeo)
Opel Astra i 1.4i	223 (Valeo)
Opel Astra I 1.7D	790 (Valeo)
Volkswagen Golf III 1.9 TD	343 (Un) 300 (offeiriaid dof) 457 (Nissens)