Ailosod y gwregys amseru Renault Megan 2

Gosodiadau arbennig

Rydyn ni'n gwneud clo crankshaft

I gloi'r crankshaft, bydd angen bollt arnoch gydag edau M10X1,5 gyda hyd o 90 mm o leiaf. Rydyn ni'n torri'r edau i'r diwedd ac ar fwrdd emeri, neu gyda ffeil, rydyn ni'n malu'r edau i hyd o 58 mm, ac felly'n cael diamedr o 8. I gael maint 68, rydyn ni'n rhoi wasieri. A yw'n edrych fel.

Y maint pwysicaf yma yw 68, rhaid ei gadw'n glir. Gellir gwneud y gweddill fwy neu lai.

Rydyn ni'n gwneud daliad cadw camsiafft.

Mae'r clo camsiafft hyd yn oed yn haws i'w wneud. Rydyn ni'n cymryd plât neu gornel 5 mm o led o faint addas ac yn gwneud rhigol fach. Mae popeth yn syml.

Datgymalu'r mecanwaith amseru

Yn gyntaf oll, mae angen i chi jack i fyny ochr dde'r car a thynnu'r olwyn. Yn ddelfrydol, mae'n ddymunol dadosod y bumper - mae'n fawr, wedi'i osod o dan y corff ac yn ymyrryd â gwaith, ond nid yw hyn yn angenrheidiol. Ar ôl tynnu'r disg cywir, tynnwch y leinin fender a'r amddiffyniad plastig. Ar ben adran yr injan mae'r llety cymeriant aer - datgysylltu'r synhwyrydd, datgysylltu'r bibell a'i dynnu.

Mae gorchuddion camsiafft ar ochr chwith yr injan sy'n anodd eu hachub. Felly, rydyn ni'n eu tyllu â sgriwdreifer gwastad eang ac yn eu taflu; bydd yn rhaid i chi osod rhai newydd. I ddisodli'r gwregys amseru, rhaid tynnu'r mownt injan uchaf dde. I wneud hyn, rydym yn codi'r modur ar yr ochr dde fel bod y gobennydd yn dychwelyd i'w safle arferol a'i ddadsgriwio'n llwyr (gweler Ffig. 2).

Rydyn ni'n tynnu'r gwregys V-ribbed o'r generadur gyriant ategol, ac rydyn ni'n gwasgu'r rholer yn ysgafn ar ei gyfer er mwyn peidio â difrodi ei wyneb. Nesaf, mae angen i chi gael gwared ar y gorchuddion amseru; dim ond tri sydd. Er hwylustod, cofiwch leoliad y bolltau mowntio, gan eu bod yn wahanol.

Sut i ddisodli'r gwregys amseru ar Renault Megane 2 1.6 gasoline

Mae cynlluniau gwasanaeth bron yr un fath. Ond mae yna arlliwiau o hyd y mae angen eu cymryd i ystyriaeth.

Tynnu'r gwregys

Dylai'r gwasanaeth ddechrau trwy dynnu'r hen gynulliad rwber. I wneud hyn, mae'r car yn cael ei yrru i mewn i bwll neu overpass, nid yw'n anodd gweithio mewn garej. Tynnwch y clawr, dadosodwch yr holl gydrannau. Gan ddefnyddio sbatwla neu sgriwdreifer mowntio, llwybrwch y crankshafts. Mae'r rhan waith yn cael ei fewnosod yn y bylchau rhwng dannedd yr olwyn hedfan. Mae'r bollt pwli wedi'i ddadsgriwio â chorn, ar ôl ei dynnu, mae'r bollt wedi'i lapio yn ei le.

Rhyddhewch y crankshaft, gwiriwch gyd-ddigwyddiad marciau, risgiau. Mae'r cnau yn cael ei ryddhau, mae'r strap yn cael ei dynnu. Mae baw yn cael ei dynnu o'r pwmp, mae angen diferion olew.

Amnewid a gosod y gwregys amseru ar Renault Megan 2 1.6 gasoline

Gwneir gwaith yn unol â'r marcio, ar ôl gosod y pecyn amseru parod. Mae'r rholer yn sefydlog, mae'r cnau wedi'i breimio, nid oes angen gormod o rym. Mae'r gwregys amseru newydd ynghlwm wrth y gerau fel bod y slac yn dod o'r rholer. Mae'r senario yn eithaf syml, y prif beth yw dilyn y rheolau.

Mae'r cwlwm newydd yn rhychog, nid yw'n cynnwys lleoedd sych a sgleiniog

Tensiwn gwregys amseru

Y cam olaf mewn hunangynhaliaeth. Mae'r amseriad yn cael ei dynnu ar y rholer yn ofalus, ond heb gyfyngiadau, mae'r tensiwn a'r troeon yn cael eu gwirio. Os na ellir troi'r rhan ar ongl sgwâr, mae'r sefyllfa mewn trefn, os yw'n troi allan, mae angen addasiad. Rhaid tynhau'r cnau yn dda.

Lleoliad tanio (TDC)

Mae marciau ar y pwlïau camsiafft sydd â marciau paru y tu mewn i'r adran amseru. Mae marc tebyg ar y crankshaft. Mae angen eu cysylltu i gyd yn y fath fodd fel eu bod yn cyd-fynd a'u bod yn y safle cywir. I wneud hyn, trowch y crankshaft clocwedd. Os yw'r marciau'n cyfateb, gosodwch y daliwr camsiafft ar ochr chwith yr injan (gweler Ffig. 3). Mae bylchau yn yr echelinau, y mae'n rhaid iddynt aros yn hollol lorweddol mewn un llinell.

Nawr mae angen i chi gloi'r crankshaft. I wneud hyn, ar yr un pryd atal y flywheel drwy'r twll yn ochr y blwch gêr a dadsgriwio y bollt dal y pwli crankshaft. Ar yr injan ger y stiliwr mae plwg y mae angen ei ddadsgriwio. Rydyn ni'n sgriwio'r stopiwr crankshaft neu follt o ddiamedr a hyd addas i'r plwg hwn.

Tynnu a gosod y gwregys amseru ar gyfer yr injan k9k Renault Megan 2

Gwiriwch densiwn y gwregys amseru ym mhob gwasanaeth. Pan fydd y gwregys wedi'i lacio, mae ei ddannedd yn gwisgo'n gyflym, yn ogystal, gall y gwregys neidio ar bwlïau danheddog y crankshaft a'r camsiafft, a fydd yn arwain at dorri amseriad y falf a gostyngiad mewn pŵer injan, ac os bydd y naid yn arwyddocaol, bydd yn cael ei niweidio.

Mae'r gwneuthurwr yn argymell gwirio tensiwn y gwregys a'i reoli gyda mesurydd tensiwn arbennig.

Yn hyn o beth, nid oes unrhyw ddata ar y grym pan fydd cangen y gwregys yn gwyro o swm penodol yn y ddogfennaeth dechnegol.

Yn ymarferol, gallwch amcangyfrif yn fras gywirdeb tensiwn y gwregys yn unol â'r rheol bawd: gwasgwch gangen y gwregys gyda'ch bawd a phenderfynwch ar y gwyriad gyda phren mesur. Yn ôl y rheol gyffredinol hon, os yw'r pellter rhwng canol y pwlïau rhwng 180 a 280 mm, dylai'r gwyriad fod tua 6 mm.

Mae ffordd arall o rag-wirio tensiwn y gwregys - trwy droi ei brif gangen ar hyd yr echelin. Os yw'n bosibl troi'r gangen yn fwy na 90º â llaw, mae'r gwregys yn rhydd.

Mae gan y cerbyd densiwn gwregys amseru hunan-addasu.

Amnewid y gwregys amseru os, ar ôl ei archwilio, byddwch yn canfod:

• olion olew ar unrhyw arwyneb y gwregys;
• arwyddion o draul ar yr wyneb danheddog, craciau, tandoriadau, plygiadau a dadlaminiad y ffabrig rwber;
• craciau, plygiadau, pantiau neu allwthiadau ar wyneb allanol y gwregys;
• gwanhau neu delamination ar arwynebau diwedd y gwregys.

Gwnewch yn siŵr eich bod yn disodli gwregys gydag olion olew injan ar unrhyw un o'i arwynebau, gan y bydd yr olew yn diraddio'r rwber yn gyflym. Dileu achos olew yn mynd i mewn i'r gwregys (gollyngiad yn y crankshaft neu seliau olew camsiafft fel arfer) ar unwaith.

I weithio, bydd angen offer arnoch: pennau soced ar gyfer 10, 16, 18, allwedd ar gyfer 13, TORX E14, sgriwdreifer fflat, clamp ar gyfer gosod y TDC, clamp camsiafft.

Ailosod y gwregys amseru Renault Scenic 1 a 2 a llawlyfr ar gyfer labelu

Yn Rwsia, mae ceir Renault Scenic 2 yn boblogaidd iawn, felly mae'r galw am rannau sbâr. Fel y gwyddoch, mae yna gyfraith sy'n sefydlu milltiroedd rhyngwasanaeth o hyd at 60 mil km, tra bod angen i chi newid y cymhleth amseru cyfan ynghyd â'r rholeri. Hefyd, ar ôl gwasanaeth, efallai y bydd angen disodli'r gwregys eiliadur gyda 1,5 neu 1,6 dci. Wrth gwrs, ni ddylech arbed ar eich “hoff”, ond gallwch chi wneud yr holl atgyweiriadau eich hun.

Mewn gwasanaethau ceir, gall ailosod set gyflawn gyrraedd hyd at 10 rubles, ailosod gwregys gyda 000 dci - hyd at 1.5 rubles, a bydd y marcio yn costio o leiaf 6 mil.

Amnewid gwregys amseru ar gyfer Megan 2 gydag injan K4M

Yng nghwymp 2002, ymddangosodd Megan 2 am y tro cyntaf yn Sioe Foduron Paris. Mae gweithgynhyrchwyr Renault wedi cymryd arnynt eu hunain i gynyddu poblogrwydd y model hwn yn Ewrop. Gwnaeth newydd-deb diwydiant ceir Ffrainc argraff ar berchnogion ceir y dyfodol gyda nifer fawr o ddatblygiadau arloesol, dyluniad gwreiddiol ac atebion dylunio eraill. Mae gan y car Renault Megan 2 amrywiol opsiynau ar gyfer unedau pŵer, mae gwregys amseru wedi'i osod ar y mecanwaith amseru. Bydd yn ddefnyddiol i lawer o berchnogion ddysgu sut i ailosod y gwregys amseru ar Renault Megan 2.

Atgyweirio ar fersiwn disel

Er bod injan diesel 1,5-litr Renault yn ddiymhongar ar waith ac yn ddibynadwy, mae angen cynnal a chadw amseru rheolaidd.

Cyn ailosod y rhan, mae'r car Renault Megane 2 yn cael ei godi gan ddefnyddio offeryn arbennig neu jack, caiff yr olwyn ei dynnu o'r echel flaen, a chefnogir yr injan gydag ail jack.

Mae mownt yr injan yn cael ei dynnu oddi uchod. Yna caiff ei gynulliad cymorth ei dynnu, sy'n sefydlog ar y bloc uned bŵer.

Rydym yn tynnu o'r nodau cysylltiad, hynny yw, o'r generadur. Gwneir hyn trwy leihau'r grym tensiwn ar y mecanwaith cyfatebol.

Er mwyn peidio â drysu yn ystod y gwasanaeth, mae angen i chi dynnu diagram dadosod ar ddarn o bapur.

Mae'r pwli yn cael ei dynnu o ben blaen y crankshaft. I wneud hyn, rhaid i gydweithiwr fynd y tu ôl i'r olwyn, symud i'r gêr a gwasgu'r pedal brêc yn llawn. Bydd hyn yn cloi'r crankshaft ac yn caniatáu i'r bollt mowntio gael ei dynnu heb densiwn.

Tynnwch y gist o'r system dosbarthu nwy. Y tu ôl i'r gwregys amseru. Wedi'i osod fel arfer gyda sawl bollt o dan y 10fed allwedd.

Mae'r cam hwn yn gosod marciau canol marw uchaf y silindr 1af. I wneud hyn, defnyddiwch offeryn arbennig sy'n eich galluogi i drwsio'r crankshaft a'r camsiafft. Ar flaen yr injan, lle mae llety'r blwch gêr wedi'i leoli, mae cap ar gyfer gêr Torx wedi'i ddadsgriwio. Yn lle hynny, mae'r gosodiad wedi'i sgriwio i mewn yn gyfan gwbl. Yna symudwn ymlaen i'r cam marcio.

Rhaid cylchdroi'r crankshaft heb jerks a chyflymiadau nes ei fod yn debyg i rwystro. Yna gosodir y mowntiau camsiafft a'r pwli pwmp pigiad. Mae hyn yn nodweddiadol ar gyfer disel 1,5-litr.

Mae'r gwregys yn cael ei lacio trwy ddadsgriwio'r sgriw tensiwn.

Paratowch ran sbâr newydd ymlaen llaw. Gellir ei gymharu â'r hen wregys. Mae'r gwregys amseru, y rholeri a'r mecanwaith tensiwn cyfan yn cael eu disodli, a ddylai fod â phecyn amseru ar gyfer injan diesel 1,5-litr.

Ar ôl disodli'r holl gydrannau, gosodir pwmp dŵr newydd o'r system oeri.

Pwysig! Cyn ailosod y pwmp, mae angen draenio gwacáu'r system oeri. Gellir dod o hyd i bwmp newydd yng nghwmpas y cyflenwad

Rhoesom y gwregys amseru newydd yn ei le gwreiddiol er mwyn peidio â symud y risgiau. Yna gwneir y tensiwn angenrheidiol ac mae'r ddyfais yn cael ei symud. Yn lle hynny, mae'r corc yn cael ei sgriwio yn ôl.

Argymhelliad: wrth ailosod y gwregys amseru, defnyddiwch bolltau gosod newydd

Trowch y siafft mewn injan diesel 1,5-litr yn glocwedd dau dro. Alinio rhiciau y gwregys eto. Os yw popeth yn cyd-fynd, gallwch symud ymlaen i ailgynnull.

Nawr ein bod wedi stocio ar yr offeryn, gadewch i ni ddechrau

Fel yr addawyd, mae'r injan yn 1,6 litr gyda 16 falf.

Rydyn ni'n hongian yr olwyn flaen dde a'i thynnu, yn tynnu amddiffyniad yr injan ar unwaith a'i godi ychydig dros yr ochr. O'r uchod rydym yn tynnu tarian addurniadol.

Rydyn ni'n dadsgriwio'r pum sgriw 16 sy'n cysylltu mownt yr injan i ben y silindr. Maen nhw o wahanol hyd, cofiwch pwy yw ble.

Tri bollt 16 sy'n cysylltu'r braced i'r rheilen.

Tynnwch y mownt injan. Bydd y bibell cyflyrydd aer yn ymyrryd yn fawr, gellir ei dynnu ychydig â llaw, ond heb ei dorri.

O dan yr adain, tynnwch yr amddiffyniad plastig o'r trwynau. Rydyn ni'n dadsgriwio'r ddau gnau a thri sgriw sy'n dal y gorchudd gwregys amseru uchaf. Rydyn ni'n dadsgriwio'r nyten o dan yr adain trwy'r twll technegol.

Wedi'i dynnu o'r clawr er eglurder.

Rhyddhaodd y nyten fridfa. Mae gan bob gre lawes gyfyngol, peidiwch â'i golli wrth dynnu'r clawr.

Rhyddhewch y pedwar sgriw ar y mwyhadur. Mae gennym un o'r bolltau wedi'u troi yn yr is-ffrâm, mae'n rhaid i ni ei blygu.

Gyda wrench 16 i'r bos hecs ar y rholer tensiwn gwregys gwasanaeth, trowch y rholer yn glocwedd a, phan fydd y gwregys yn rhyddhau, tynnwch ef.

Gosodwch ben y ganolfan farw. Ar gyfer y bollt crankshaft, trowch y crankshaft clocwedd nes bod y marciau ar y camsiafftau yn pwyntio i fyny. Dylai'r marc ar y camsiafft dde fod ychydig yn is na thylliad pen y silindr.

Tynnwch y plwg o'r bloc silindr. Er eglurder, fe'i dangosir yn y llun o'r injan sydd wedi'i thynnu.

Rydym yn cau'r sêl olew crankshaft a weithgynhyrchwyd. Trowch y crankshaft clocwedd nes ei fod yn stopio yn y clo.

O dan y cwfl, tynnwch y bibell cymeriant.

A'r cynulliad throtl cyfan trwy ddadsgriwio'r pedwar 10 sgriw.

Rydyn ni'n tyllu plygiau'r camsiafftau gyda sgriwdreifer ac yn eu tynnu allan.

Rhaid i leoliad y slotiau fod yn llorweddol a rhaid iddynt fod o dan echel hydredol y camsiafftau.

Rydyn ni'n gosod y daliwr camsiafft yn y rhigolau. Os yw popeth wedi'i ffurfweddu'n gywir, bydd yn mynd i mewn heb lawer o ymdrech.

Rydyn ni'n atal y crankshaft gan ddefnyddio'r pumed gêr a sgriwdreifer ar y disg brêc. Er mwyn dileu grym gormodol ar yr echel, dechreuwch y pumed un yn gyntaf, yna trowch y disg brêc yn glocwedd â llaw nes ei fod yn stopio a mewnosodwch sgriwdreifer fflat yn y twll cyntaf yn y disg o dan y caliper. Yna dadsgriwiwch y bollt crankshaft. Rydyn ni'n tynnu'r pwli.

Rydyn ni'n dadsgriwio'r pedwar sgriw ar gyfer 10 o'r gorchudd gwregys amseru isaf a'i dynnu. Dangosir y clawr a dynnwyd er eglurder.

Rydyn ni'n dadsgriwio cneuen y pwli tensiwn a'i dynnu ynghyd â'r gwregys amseru.

Rydyn ni'n draenio'r gwrthrewydd. Rydyn ni'n dadsgriwio'r rholer ffordd osgoi trwy'r twll technolegol o dan yr adain, ar gyfer hyn mae angen seren a phwmp arnoch (saith bollt ar gyfer 10 ac un ar gyfer 13). Mae golchwr o dan y rholer ffordd osgoi, peidiwch â'i golli.

Rydyn ni'n rhoi haen denau o seliwr ar y pwmp a'r gasged newydd ac, ar ôl glanhau'r pwyntiau cyswllt ar y bloc silindr yn flaenorol, yn ei roi yn ei le. Tynhau'r bolltau yn gyfartal o amgylch y cylchedd.

Cyn gosod, rydym yn gwirio popeth eto. Mae'r cliciedi i gyd yn eu lle, mae'r crankshaft yn gorffwys yn erbyn ei glicied, ac mae'r slot yn wynebu i fyny ac ychydig i'r chwith.

Os felly, ewch ymlaen i osod gwregys amseru newydd. Yma rydym yn gwyro ychydig oddi wrth y cyfarwyddiadau er hwylustod i ni ein hunain. Yn gyntaf, rydym yn gosod y rholer tensiwn fel bod yr allwthiad yn y cefn yn mynd i mewn i'r rhigol ar y pwmp (gweler y llun uchod). Nid ydym yn tynhau'r nyten. Yna rhoesom y gwregys yn dynn ar y sbrocedi camsiafft a'i drwsio gyda chlymau. Peidiwch ag anghofio cyfeiriad cylchdroi.

Rydyn ni'n ei roi ar y rholer tensiwn, y sbroced crankshaft a'r pwmp. Rydyn ni'n rhoi'r rholer ffordd osgoi yn ei le, peidiwch ag anghofio am y golchwr, ei dynhau.

Gan ddefnyddio drych a hecsagon 5, trowch y rholer tensiwn nes bod y marciau'n cyfateb. Mae'r cyfeiriad y dylai'r rholer gylchdroi wedi'i nodi â saeth.

Tynhau y nyt idler. Rydyn ni'n rhoi gorchudd plastig isaf y gwregys amseru a'r pwli crankshaft. Yn union wrth i ni ddadsgriwio'r bollt o'r crankshaft, rydyn ni'n ei droi. Dim ond y sgriwdreifer sydd bellach ar y clamp. Tynnwch y caewyr allan. Rydyn ni'n troi'r crankshaft bedwar tro, yn rhoi'r clo crankshaft ymlaen, yn pwyso'r crankshaft yn ei erbyn ac yn gwirio a yw'r clo camshaft yn mynd i mewn i'r rhigolau ac a yw'r marciau rholer tensiwn wedi gwyro. Os yw popeth yn iawn, rydyn ni'n casglu popeth a gafodd ei dynnu yn y drefn wrthdroi o gael ei dynnu.

Peidiwch ag anghofio tynnu'r clampiau a'r sgriw yn eu lle plwg y bloc silindr a phwyso mewn plygiau camsiafft newydd. Llenwch â gwrthrewydd a chychwyn y car. Gallwch chi anghofio am y weithdrefn hon am 115 km arall. Peidiwch ag anghofio gwirio cyflwr y gwregys a'i densiwn yn rheolaidd o leiaf unwaith bob 000.

Gweithrediadau paratoadol

Fel yr addawyd, mae'r injan yn 1,6 litr gyda 16 falf.

Rydyn ni'n hongian yr olwyn flaen dde a'i thynnu, yn tynnu amddiffyniad yr injan ar unwaith a'i godi ychydig dros yr ochr. O'r uchod rydym yn tynnu tarian addurniadol.

Rydyn ni'n dadsgriwio'r pum sgriw 16 sy'n cysylltu mownt yr injan i ben y silindr. Maen nhw o wahanol hyd, cofiwch pwy yw ble.

Tri bollt 16 sy'n cysylltu'r braced i'r rheilen.

Tynnwch y mownt injan. Bydd y bibell cyflyrydd aer yn ymyrryd yn fawr, gellir ei dynnu ychydig â llaw, ond heb ei dorri.

O dan yr adain, tynnwch yr amddiffyniad plastig o'r trwynau. Rydyn ni'n dadsgriwio'r ddau gnau a thri sgriw sy'n dal y gorchudd gwregys amseru uchaf. Rydyn ni'n dadsgriwio'r nyten o dan yr adain trwy'r twll technegol.

Wedi'i dynnu o'r clawr er eglurder.

Rhyddhaodd y nyten fridfa. Mae gan bob gre lawes gyfyngol, peidiwch â'i golli wrth dynnu'r clawr.

Rhyddhewch y pedwar sgriw ar y mwyhadur. Mae gennym un o'r bolltau wedi'u troi yn yr is-ffrâm, mae'n rhaid i ni ei blygu.

Gyda wrench 16 i'r bos hecs ar y rholer tensiwn gwregys gwasanaeth, trowch y rholer yn glocwedd a, phan fydd y gwregys yn rhyddhau, tynnwch ef.

Gosodwch ben y ganolfan farw

Ar gyfer y bollt crankshaft, trowch y crankshaft clocwedd nes bod y marciau ar y camsiafftau yn pwyntio i fyny. Dylai'r marc ar y camsiafft dde fod ychydig yn is na thylliad pen y silindr.

Tynnwch y plwg o'r bloc silindr. Er eglurder, fe'i dangosir yn y llun o'r injan sydd wedi'i thynnu.

Rydym yn cau'r sêl olew crankshaft a weithgynhyrchwyd.

Trowch y crankshaft clocwedd nes ei fod yn stopio yn y clo.

O dan y cwfl, tynnwch y bibell cymeriant.

A'r cynulliad throtl cyfan trwy ddadsgriwio'r pedwar 10 sgriw.

Rydyn ni'n tyllu plygiau'r camsiafftau gyda sgriwdreifer ac yn eu tynnu allan.

Rhaid i leoliad y slotiau fod yn llorweddol a rhaid iddynt fod o dan echel hydredol y camsiafftau.

Rydyn ni'n gosod y daliwr camsiafft yn y rhigolau. Os yw popeth wedi'i ffurfweddu'n gywir, bydd yn mynd i mewn heb lawer o ymdrech.

Rydyn ni'n atal y crankshaft gan ddefnyddio'r pumed gêr a sgriwdreifer ar y disg brêc. Er mwyn dileu grym gormodol ar yr echel, dechreuwch y pumed un yn gyntaf, yna trowch y disg brêc yn glocwedd â llaw nes ei fod yn stopio a mewnosodwch sgriwdreifer fflat yn y twll cyntaf yn y disg o dan y caliper. Yna dadsgriwiwch y bollt crankshaft. Rydyn ni'n tynnu'r pwli.

Peidiwch byth â llacio'r bollt pwli crankshaft gyda'r peiriant cychwyn.

Rydyn ni'n dadsgriwio'r pedwar sgriw ar gyfer 10 o'r gorchudd gwregys amseru isaf a'i dynnu. Dangosir y clawr a dynnwyd er eglurder.

Rydyn ni'n dadsgriwio cneuen y pwli tensiwn a'i dynnu ynghyd â'r gwregys amseru.

Ailosod y pwmp

Rydyn ni'n draenio'r gwrthrewydd. Rydyn ni'n dadsgriwio'r rholer ffordd osgoi trwy'r twll technolegol o dan yr adain, ar gyfer hyn mae angen seren a phwmp arnoch (saith bollt ar gyfer 10 ac un ar gyfer 13). Mae golchwr o dan y rholer ffordd osgoi, peidiwch â'i golli.

Rydyn ni'n rhoi haen denau o seliwr ar y pwmp a'r gasged newydd ac, ar ôl glanhau'r pwyntiau cyswllt ar y bloc silindr yn flaenorol, yn ei roi yn ei le.

Tynhau'r bolltau yn gyfartal o amgylch y cylchedd.

Nodweddion amnewid ar moduron eraill

Mae'r weithdrefn ar gyfer disodli'r gwregys amser ar Renault Megane 2 gydag injan 16-litr 1,4-falf yn hollol union yr un fath â'r weithdrefn a ddisgrifir uchod ar gyfer gwrthran 1,6-litr.

Ond beth am diesel? Nid yw newid gwregys amseru ar Renault Megane 2 gydag injan diesel yn wahanol iawn i opsiynau gasoline. Ond mae rhai gwahaniaethau:

• Mae gorchudd y gwregys wedi'i wneud o blastig ac yn cael ei ddal yn ei le gan gliciedi a phin yn cysylltu haneri'r clawr. Dim ond trwy dwll yn y llinynnwr y gellir dadsgriwio'r pin hwn. I wneud hyn, bydd yn rhaid i chi newid lleoliad y modur nes bod y pin o flaen y twll.
• Cyn tynnu'r tai, mae angen tynnu'r synhwyrydd sy'n pennu lleoliad y camsiafft.
• Mae'r camsiafft wedi'i osod gyda phin â diamedr o 8 mm, sy'n cael ei fewnosod yn y twll gêr a'r twll yn y pen. Mae'r crankshaft wedi'i osod gyda stopiwr (rhif gwreiddiol Mot1489). Mae gan ganhwyllau ar gyfer peiriannau gasoline a disel hydoedd gwahanol!
• Gan fod y gwregys hefyd yn gyrru'r pwmp cyflenwi tanwydd, mae ei gêr yn cyd-fynd â'r rhicyn i gyfeiriad y pen bollt sengl ar y cas cranc.

Rhesymau dros fethiant

Fel rheol, mae ailosod gwregys amseru Renault Megan 2 yn gynamserol yn arwain at y ffaith ei fod yn torri, mae hyn wrth gwrs yn digwydd yn anaml iawn ac yn arwain at wrthrychau tramor yn mynd i mewn i'r system dosbarthu nwy. Mae canlyniadau mwyaf difrifol torri i lawr yn gysylltiedig â dinistrio falfiau a chamsiafft. Mae dileu'r canlyniadau hyn yn weithdrefn sy'n cymryd llawer o amser ac yn ddrud iawn. Felly, rhaid newid y gwregys mewn modd amserol.

Cydraddoli'r mecanwaith â phwyntiau

Nesaf, mae angen i chi wirio popeth yn ôl lleoliad y label. Os nad oes unrhyw bwyntiau ar gyfer darnau sbâr, nid yw'n frawychus. Y prif beth yw eu bod ar y pwmp a'r crankshaft. Ar ôl mae angen i chi wirio y pistons drwy'r canhwyllau fel bod popeth yn cyfateb. Hyd yn oed os byddwch yn hepgor cam gan ddant, bydd y car yn cymryd mwy o amser i gyflymu. Gall hyn gael canlyniadau: ar gyflymder uchel, gall piston neu ran o falf hedfan i ffwrdd.

Mae diffygion yn ystod atgyweiriadau yn aml yn cael eu nodi gan injan nad yw'n cychwyn y tro cyntaf na'r ail dro. Awyr yn y pibellau o bosibl. Nid oes llawer o resymau i chwilio am broblem mewn gwasanaeth am filoedd o rubles, ond os na allwch ei wneud eich hun, cysylltwch â'r arbenigwyr.

Efallai na fydd y marcio'n cael ei wneud, ond mae hyn yn warant o yrru'n ddiogel ar ôl ei atgyweirio. Ni fydd hyn yn cymryd llawer o amser gan y bydd angen i chi wirio tensiwn y gwregys.

Mae gan eitemau newydd dagiau bob amser. Weithiau yn ystod dadosod, gallwch sylwi bod y marc wedi symud 15-20 gradd. Rhaid i'r dot fod yn pwyntio i fyny ac yn berpendicwlar i'r ddaear. Gall marciau ar geir dci symud ar ôl troi'r gwregys, mae gosodiad yn bwysig yma.

Mae'r marc crankshaft hefyd yn edrych i fyny, ac mae'r pwmp pigiad yn edrych ar y bloc ar y bollt. Rydyn ni'n crancio'r crankshaft i'r eithaf ac yn gweld bod y marciau wedi casglu. Os nad yw rhywbeth yn ffitio, ail-wneud y darn ac yna gwirio popeth ddwywaith. Pwysig! Wrth dynhau â phwli caeedig, rhaid cymryd gofal i sicrhau bod ochr dde'r gwregys yn cael ei densiwn yn naturiol, heb ddefnyddio grym. Nid oes angen gwrthbwyso camshaft yma. Mae'r grym tensiwn ar y gangen chwith yn cael ei ddewis gan y tensiwn ei hun.

Dilyniant y gwaith

Disgrifir y weithdrefn ar gyfer disodli'r gwregys amser gyda Renault Megane gydag injan falf 1,6 16 (yr opsiwn mwyaf cyffredin) isod:

• Rydyn ni'n rhoi'r car ar lifft neu mewn pwll.
• Codwch y car gyda jack a thynnwch yr olwyn flaen (ar y dde) a'r gorchudd amddiffynnol plastig ar y bwa.
• Tynnwch y tarian modur a'i godi ychydig gyda jack. Rhoddir mewnosodiad pren rhwng y cas cranc a'r pen jac, oherwydd hebddo gallwch niweidio'r dec yn hawdd. Gellir defnyddio jac mecanyddol safonol neu jac hydrolig ar gyfer codi.

• Tynnwch y clawr plastig uchaf o'r injan.
• Rhyddhewch y bolltau i glymu'r mownt modur i'r pen. Mae yna bum bollt i gyd. Mae gan y bots ddyne gwahanol, mae'n well nodi eu safle cymharol.
• Tynnwch y tri bollt gan sicrhau'r braced i aelod ochr y corff.
• Tynnwch y gobennydd. Ar yr un pryd, rhaid ei dynnu'n ofalus trwy'r bwlch rhwng y tiwb cyflyrydd aer a'r corff.
• Tynnwch ran uchaf y clawr gwregys metel. Mae'n sefydlog gyda dau nyten a thri bolltau. Dim ond trwy'r twll mowntio yn y bwa olwyn y gellir mynd i mewn i'r nyten. O dan y gorchudd sydd wedi'i dynnu, mae gwregys, dwy gêr a symudwr cam i'w gweld.

• Tynnwch y plât atgyfnerthu dur rhwng yr is-ffrâm a'r corff.
• Tynnwch y gwregys V-ribbed o'r atodiadau.
• Cylchdroi'r siafft trwy'r cnau pwli yn glocwedd, gan osod y marciau ar y gerau i gylchdroi'r camsiafftau. Gwnewch gyfeiriad y marciau i fyny, tra na ddylai'r marc cywir gyrraedd y slot yn y corff pen ychydig.
• Sicrhewch y crankshaft gyda bollt arbennig trwy ei sgriwio i mewn i'r twll cas cranc. Mae wedi'i leoli wrth ymyl y flywheel (o dan y twll coesyn) ac wedi'i gau gyda phlwg sgriw. Ar ôl sgriwio'r bollt yr holl ffordd, mae angen i chi droi'r siafft yn glocwedd nes ei fod yn cysylltu â'r wialen glicied. Yn yr achos hwn, bydd piston y silindr cyntaf yn y safle uchaf uchaf. Gellir gwirio'r sefyllfa trwy'r twll ym mhen y plwg gwreichionen.

• Tynnwch y llinell cyflenwad aer a chynulliad sbardun.
• Defnyddiwch sgriwdreifer i dynnu'r plygiau plastig o'r camsiafftau.
• Rhowch y templed cadw yn y rhigolau ar y camsiafftau. Rhaid i'r slotiau fod ar yr un llinell syth ac o dan echel yr echelinau. Dylai clicied hyd at 5 mm o drwch ffitio'n ddiymdrech.

• Rhyddhewch y bollt a thynnwch y pwli. Mae'r bollt yn cael ei lacio naill ai gan y peiriant cychwyn neu trwy symud i'r gêr a dal y breciau.
• Datgloi gwaelod y clawr gwregys metel, wedi'i ddiogelu â phedwar bollt.
• Rhyddhau y bollt pwli idler.
• Tynnwch y gwregys allan.
• Draeniwch yr hylif a thynnwch y pwmp, sydd wedi'i ddiogelu ag wyth bollt. I ddraenio gwrthrewydd, defnyddir pibell o'r tanc ehangu fel arfer.
• Tynnwch y rholer ffordd osgoi.
• Rhowch seliwr ar gasged ac arwynebau paru pwmp a bloc. Gosodwch y pwmp a thynhau'r bolltau mewn cylch.
• Gosodwch y pwli canolradd a rhowch y gwregys ar y gerau camsiafft. Wrth osod, ystyriwch gyfeiriad cylchdroi'r mecanwaith. Ei ddiogelu dros dro gyda chysylltiadau sip.
• Tynnwch y gwregys dros y gerau sy'n weddill a gosodwch y rholer osgoi. Peidiwch ag anghofio rhoi'r golchwr o dan y rholer, a adawyd o'r un blaenorol.
• Trowch yr ecsentrig yng nghanol yr idler gydag allwedd Allen nes bod y pwyntydd ar yr ecsentrig yn cyd-fynd â'r marc ar y corff. Mae cyfeiriad y cylchdro wedi'i nodi ar yr ecsentrig.
• Tynhau'r bollt i ddiogelu'r rholer cyn belled ag y bydd yn mynd. Gosodwch hanner y tai isaf a'r pwli. Tynnwch y clampiau a'r caewyr. Trowch y siafft modur 4-8 tro a gwiriwch aliniad y marciau a'r rhigolau ar y templed.
• Llenwch â hylif ffres.
• Ailosodwch yr holl rannau sydd wedi'u tynnu.

Pa beiriannau sydd â chyfarpar

Mae ceir Renault Megan 2 yn meddu ar wahanol addasiadau injan. Mae ganddynt gyfaint gweithio o 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3, datblygu pŵer o 72 i 98 hp. Mae'r bloc injan wedi'i wneud o haearn bwrw, mae pen y silindr wedi'i wneud o aloi alwminiwm. Mae ganddo ddau gamsiafft sy'n cael eu gyrru gan wregys danheddog. Nodwedd o'r unedau pŵer hyn yw'r ffaith bod angen amnewid gwregys amseru Renault Megan 2 o bryd i'w gilydd ar ôl milltiroedd cerbyd penodol.

K4J

Mae hwn yn injan gasoline, mewn-lein, gyda chyfaint gweithredol o 1400 cm3. Yn yr allbwn, gallwch gael pŵer o 72 hp. Diamedr silindr 79,5 mm, strôc piston 70 mm, mae'r cymysgedd gweithio wedi'i gywasgu gan 10 uned. Mae yna ddau gamsiafft uwchben, sy'n golygu bod 4 falf ar gyfer pob silindr, dwy ar gyfer y sianeli derbyn a gwacáu. Mae'r mecanwaith amseru yn cael ei yrru gan wregys danheddog.

K4M

Mae gan yr injan hon gyfaint gweithio mwy, sy'n hafal i 1600 cm 3, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu pŵer yr injan i 83 hp. Mae diamedr y silindr wedi dod yn llai, ei werth yw 76,5 mm, ond mae'r strôc piston wedi cynyddu, erbyn hyn mae ganddo werth o 80,5 mm yn y pen silindr, mae yna hefyd ddau gamsiafft a 4 falf fesul silindr (4 silindr yn olynol, 16 falf). Mae mecanwaith y falf hefyd yn cael ei yrru gan wregys danheddog. Cymhareb cywasgu'r cymysgedd gweithio yn y silindrau yw 10.

F4R

Mae cyfaint gweithio'r injan hon eisoes tua 2 mil cm 3, sy'n ei gwneud hi'n bosibl cael pŵer o tua 98,5 hp. Cynyddir diamedr y silindr, mae'r strôc piston yn hafal i 82,7 mm a 93 mm, yn y drefn honno. Mae gan bob silindr 4 falf sy'n gyrru dwy gamsiafft. Mae clirio thermol y mecanwaith falf ar bob injan yn cael ei reoleiddio gan ddigolledwyr hydrolig. Chwistrelliad yw system tanwydd yr injan.

Amnewid gwregys amseru Do-it-yourself ar gyfer Renault Megan 2

Mae uned bŵer unrhyw gerbyd yn darparu ar gyfer presenoldeb mecanwaith dosbarthu nwy. Gall gyriant y system hon fod yn wregys, gêr neu gadwyn. Mae gan Renault Megan 2 wregys amseru.

Fodd bynnag, nid oes gan lawer o fodurwyr unrhyw syniad sut i ailosod neu osod gwregysau. Mae'r erthygl ond yn sôn am y weithdrefn ar gyfer ailosod y gydran hon ar Renault Megane 2 ag injan hylosgi mewnol diesel neu gasoline.

Yn ogystal, byddwch yn derbyn atebion i gwestiynau am amlder ailosod, achosion methiant a chanlyniadau posibl.

Beth yw achos y camweithio

Yn fwyaf aml, mae camweithio gwregys amseru yn digwydd ar Renault Megane 2 oherwydd amnewidiad cynamserol. Fodd bynnag, mae yna sefyllfaoedd o chwalu ac affeithiwr newydd. Yn anaml y mae dadansoddiadau o'r fath yn digwydd, ond ni ellir eu diystyru, gan fod gwrthrychau trydydd parti yn dod i mewn i'r amseriad o bryd i'w gilydd, gan achosi i'r gwregys dorri ar ddiesel Renault 1,5.

Nid yw Renault Megan 2 yn darparu ar gyfer y posibilrwydd o wirio'r gwregys, gan fod yn rhaid iddo aros yn gyfan yn ystod y cyfnod gweithredu cyfan. Yn weledol, nid yw ei gyfanrwydd wedi'i bennu. Dim ond amnewid y gwregys amseru.

Gall gwregys wedi'i dorri achosi graddau amrywiol o anhawster, y broblem o ddigwydd ac fe'i pennir gan y math o injan hylosgi mewnol. Yn y rhan fwyaf o achosion, gall Renault Megane 2 ganfod y problemau canlynol a achosir gan yriant gwregys wedi'i dorri: dadffurfiad y system falf, dinistrio'r camsiafft yn yr injan 1,5.

Mae newid y gwregys amser gyda Renault Megan 2 yn dasg eithaf costus ac, ar ben hynny, yn cymryd llawer o amser. Dim ond ategolion sy'n addas ar gyfer codio Renault y mae'n rhaid eu gosod. Mae hyn yn gwarantu bywyd gwasanaeth hir ar gyfer eich Renault Megane 2.

Pryd i amnewid

Argymhellir ailosod y gwregys amser ar Megane bob 100 mil cilomedr. Y planhigyn sy'n cynhyrchu Renault Megane 2 sy'n rhoi cyngor o'r fath, ond mae argymhellion arbenigwyr yn awgrymu ei bod yn ddoeth ei newid bob 60-70 mil km.

Felly, cyn gynted ag y bydd gwerth sy'n agos at gritigol wedi'i gofrestru ar yr odomedr, dylid disodli'r gwregys.

Hefyd, wrth brynu car â llaw, fe'ch cynghorir i brynu pecyn amseru yn ystod gwaith cynnal a chadw a gosod rhan sbâr newydd.

Atgyweirio ar fersiwn disel

Er bod injan diesel 1,5-litr Renault yn ddiymhongar ar waith ac yn ddibynadwy, mae angen cynnal a chadw amseru rheolaidd.

Cyn ailosod y rhan, mae'r car Renault Megane 2 yn cael ei godi gan ddefnyddio offeryn arbennig neu jack, caiff yr olwyn ei dynnu o'r echel flaen, a chefnogir yr injan gydag ail jack.

Mae mownt yr injan yn cael ei dynnu oddi uchod. Yna caiff ei gynulliad cymorth ei dynnu, sy'n sefydlog ar y bloc uned bŵer.

Rydym yn tynnu o'r nodau cysylltiad, hynny yw, o'r generadur. Gwneir hyn trwy leihau'r grym tensiwn ar y mecanwaith cyfatebol.

Er mwyn peidio â drysu yn ystod y gwasanaeth, mae angen i chi dynnu diagram dadosod ar ddarn o bapur.

Mae'r pwli yn cael ei dynnu o ben blaen y crankshaft. I wneud hyn, rhaid i gydweithiwr fynd y tu ôl i'r olwyn, symud i'r gêr a gwasgu'r pedal brêc yn llawn. Bydd hyn yn cloi'r crankshaft ac yn caniatáu i'r bollt mowntio gael ei dynnu heb densiwn.

Tynnwch y gist o'r system dosbarthu nwy. Y tu ôl i'r gwregys amseru. Wedi'i osod fel arfer gyda sawl bollt o dan y 10fed allwedd.

Mae'r cam hwn yn gosod marciau canol marw uchaf y silindr 1af. I wneud hyn, defnyddiwch offeryn arbennig sy'n eich galluogi i drwsio'r crankshaft a'r camsiafft. Ar flaen yr injan, lle mae llety'r blwch gêr wedi'i leoli, mae cap ar gyfer gêr Torx wedi'i ddadsgriwio. Yn lle hynny, mae'r gosodiad wedi'i sgriwio i mewn yn gyfan gwbl. Yna symudwn ymlaen i'r cam marcio.

Rhaid cylchdroi'r crankshaft heb jerks a chyflymiadau nes ei fod yn debyg i rwystro. Yna gosodir y mowntiau camsiafft a'r pwli pwmp pigiad. Mae hyn yn nodweddiadol ar gyfer disel 1,5-litr.

Mae'r gwregys yn cael ei lacio trwy ddadsgriwio'r sgriw tensiwn.

Paratowch ran sbâr newydd ymlaen llaw. Gellir ei gymharu â'r hen wregys. Mae'r gwregys amseru, y rholeri a'r mecanwaith tensiwn cyfan yn cael eu disodli, a ddylai fod â phecyn amseru ar gyfer injan diesel 1,5-litr.

Ar ôl disodli'r holl gydrannau, gosodir pwmp dŵr newydd o'r system oeri.

Rhoesom y gwregys amseru newydd yn ei le gwreiddiol er mwyn peidio â symud y risgiau. Yna gwneir y tensiwn angenrheidiol ac mae'r ddyfais yn cael ei symud. Yn lle hynny, mae'r corc yn cael ei sgriwio yn ôl.

Trowch y siafft mewn injan diesel 1,5-litr yn glocwedd dau dro. Alinio rhiciau y gwregys eto. Os yw popeth yn cyd-fynd, gallwch symud ymlaen i ailgynnull.

Nodweddion ailosod y gwregys amseru ar gyfer Renault Megane 2 1.5 diesel

Mae cynnal a chadw cerbydau gyda pheiriannau diesel yn cael ei wneud yn unol â chynllun safonol. Mae gwiriadau gwasanaeth yn cael eu hailadrodd yn flynyddol neu bob 15 mil km, os oes angen, gellir eu gwneud yn amlach. Amseriad ailosod dewisol ar bwmp disel llawn. Mae gweddill y cynllun gwaith yn safonol.

Nid diesel neu gasoline yn achos gwregys amseru yw'r prif beth yn y gwasanaeth

Dull amgen

Ffordd arall hefyd o wirio gosodiad cywir y cyfnodau yw marcio'r hen wregys a gyrru gerau. Mae'r marcio yn cael ei gymhwyso i holl bwyntiau cyswllt y gwregys a'r gêr.

Yna caiff y marcio ei drosglwyddo i wregys newydd a'i osod ar y gerau yn unol â'r marcio arnynt. Ar ôl hynny, caiff y modur ei droi sawl gwaith â llaw ar gyfer cam rheoli arall.

Gweithiau gwaith

1. Mae'n well gwneud y gwaith hwn ar drosffordd neu bwll.
2. Tynnwch yr olwyn dde.
3. Tynnwch yr amddiffyniad adain.
4. Rydyn ni'n tynnu casin y system yrru.
5. I gael gwared ar y gorchudd uchaf, mae angen i chi osod darn o bren rhwng y badell injan a'r rheilen ffrâm.
6. Nawr mae angen i chi dynnu'r mownt pendil o'r injan.
7. Rydyn ni'n tynnu'r coil tanio, muffler, yn datgysylltu'r holl wifrau.
8. Nesaf, mae angen i ni gael gwared ar y darian sydd wedi'i lleoli yn adran yr uned bŵer.
9. Nawr llacio tensiwn y gwregys. Rhowch sylw i leoliad y tensiwn gwregys er mwyn peidio â'i ddrysu wrth osod offer traul newydd.

Tynnwch y clawr uchaf. Rhyddhewch y bollt pwli crankshaft. Cyn hynny, bydd yn rhaid ei rwystro. I wneud hyn, gallwch ddefnyddio teclyn arbennig, neu gallwch ddefnyddio sgriwdreifer rheolaidd. Rhaid tynnu'r rholer gosod, ac ar ôl hynny rydym hefyd yn tynnu'r clawr oddi isod. Nawr mae angen i chi gael gwared ar y plygiau camsiafft. Trowch y pwli crankshaft clocwedd. I wneud hyn, mae angen i chi sgriwio'r bollt gosod i mewn. Gwneir hyn nes bod y slotiau yn yr un awyren. A bydd hyd yn oed yn fwy cywir os na fyddwch yn dod â nhw i'r sefyllfa hon ychydig. Dadsgriwiwch y plwg sydd wedi'i leoli i'r dde o'r ffon dip olew. Yn ei le, mae angen i chi sgriwio'r glicied, y bydd yn rhaid ei wneud ymlaen llaw.

Nawr rydyn ni'n troi'r crankshaft i stop cyflawn ar y glicied. Mae angen sicrhau bod y rhigolau sydd wedi'u lleoli ar y camsiafftau yn yr un awyren ac wedi'u lleoli o dan y siafftiau. Rydyn ni'n rhoi'r clo ar y camsiafftau ac yn llacio tensiwn y gyriant amseru. Gadewch i ni ei ddatgymalu. Byddwch yn siwr i dalu sylw at y rholeri tensiwn. Os yw eu cyflwr yn anfoddhaol, mae hefyd yn well rhoi rhai newydd yn eu lle. Rydyn ni'n gosod gwregys newydd, a dim ond ar ôl hynny rydyn ni'n gosod rholer ffordd osgoi. Tynnwch y rholer nes bod y marciau wedi'u halinio'n llwyr. Tynnwch yr holl glipiau a throwch y crankshaft 4 tro llawn. Gwiriwch gyflwr tensiwn y gwregys. Dylai'r tensiwn fod yn optimaidd: ni chaniateir ysgeintio a chwympo. Gosodwch y clawr gwaelod pwli cloi.

Ar ôl hynny, mae'n dal i fod i osod y rhannau sy'n weddill mewn trefn wahanol a gwirio gweithrediad y system. I wneud hyn, dechreuwch yr injan a gwrandewch ar sut mae'n gweithio. Os nad oes synau allanol, yna gwnaethoch bopeth yn iawn.

Gwneud Clamp

I gloi'r crankshaft, bydd angen bollt arnoch gydag edau M10X1,5 gyda hyd o 90 mm o leiaf. Rydyn ni'n torri'r edau i'r diwedd ac ar fwrdd emeri, neu gyda ffeil, rydyn ni'n malu'r edau i hyd o 58 mm, ac felly'n cael diamedr o 8. I gael maint 68, rydyn ni'n rhoi wasieri. A yw'n edrych fel.

Y maint pwysicaf yma yw 68, rhaid ei gadw'n glir. Gellir gwneud y gweddill fwy neu lai.

Mae'r clo camsiafft hyd yn oed yn haws i'w wneud. Rydyn ni'n cymryd plât neu gornel 5 mm o led o faint addas ac yn gwneud rhigol fach. Mae popeth yn syml.

Erthyglau

I ddisodli'r gwregys amseru Renault Megane 2il genhedlaeth gydag injan 1.6 K4M gyda'r un gwreiddiol, defnyddiwch yr erthygl 130C13191R. Mae'r pecyn Renault yn cynnwys gyriant gwregys, tensiwn a rholer canolradd. Gallwch hefyd ddefnyddio pecynnau newydd gan y cwmnïau canlynol:

Gwregys amseru gwreiddiol Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Os oes angen disodli pwli crankshaft Renault Megan 2, mae darnau sbâr gwreiddiol ac analog ar gael hefyd. Mae gan y gwreiddiol a gynhyrchwyd gan Renault y rhif erthygl a ganlyn: 8200699517. Ymhlith y analogau sy'n sefyll allan:

pwli crankshaft gwreiddiol Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• METEL RWBER - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

Rhif catalog y sêl olew crankshaft cefn Megane II: 289132889R gan Renault. Yn ogystal ag analogau:

Sêl olew cefn crankshaft Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ELVIS BRENHINOL-8146801;
• CAR FFRAINC - FCR210177.

Wrth ailosod y gwregys amseru, efallai y bydd angen rhannau newydd eraill. Mae hyn oherwydd argymhellion ar gyfer gwisgo ac ailosod (sêl olew camshaft Renault Megan 2):

• 820-055-7644 - eitem y bollt pwli crankshaft newydd;
• ROSTECO 20-698 (33 i 42 i 6) Cymeriant sêl olew camshaft Pos.

I ddisodli gyriant gwregys Renault Megan II eich hun, bydd angen teclyn arbennig arnoch: JTC-6633 - rhif catalog y pecyn crankshaft a chamsiafft clamp.

Gosod gwregys amseru newydd

Cyn gosod, rydym yn gwirio popeth eto. Mae'r cliciedi i gyd yn eu lle, mae'r crankshaft yn gorffwys yn erbyn ei glicied, ac mae'r slot yn wynebu i fyny ac ychydig i'r chwith.

Os felly, ewch ymlaen i osod gwregys amseru newydd. Yma rydym yn gwyro ychydig oddi wrth y cyfarwyddiadau er hwylustod i ni ein hunain. Yn gyntaf, rydym yn gosod y rholer tensiwn fel bod yr allwthiad yn y cefn yn mynd i mewn i'r rhigol ar y pwmp (gweler y llun uchod). Nid ydym yn tynhau'r nyten. Yna rhoesom y gwregys yn dynn ar y sbrocedi camsiafft a'i drwsio gyda chlymau. Peidiwch ag anghofio cyfeiriad cylchdroi.

Rydyn ni'n ei roi ar y rholer tensiwn, y sbroced crankshaft a'r pwmp. Rydyn ni'n rhoi'r rholer ffordd osgoi yn ei le, peidiwch ag anghofio am y golchwr, ei dynhau.

Gan ddefnyddio drych a hecsagon 5, trowch y rholer tensiwn nes bod y marciau'n cyfateb.

Mae'r cyfeiriad y dylai'r rholer gylchdroi wedi'i nodi â saeth.

Tynhau y nyt idler. Rydyn ni'n rhoi gorchudd plastig isaf y gwregys amseru a'r pwli crankshaft. Yn union wrth i ni ddadsgriwio'r bollt o'r crankshaft, rydyn ni'n ei droi. Dim ond y sgriwdreifer sydd bellach ar y clamp. Tynnwch y caewyr allan. Rydyn ni'n troi'r crankshaft bedwar tro, yn rhoi'r clo crankshaft ymlaen, yn pwyso'r crankshaft yn ei erbyn ac yn gwirio a yw'r clo camshaft yn mynd i mewn i'r rhigolau ac a yw'r marciau rholer tensiwn wedi gwyro. Os yw popeth yn iawn, rydyn ni'n casglu popeth a gafodd ei dynnu yn y drefn wrthdroi o gael ei dynnu.

Peidiwch ag anghofio tynnu'r clampiau a'r sgriw yn eu lle plwg y bloc silindr a phwyso mewn plygiau camsiafft newydd. Llenwch â gwrthrewydd a chychwyn y car. Gallwch chi anghofio am y weithdrefn hon am 115 km arall. Peidiwch ag anghofio gwirio cyflwr y gwregys a'i densiwn yn rheolaidd o leiaf unwaith bob 000.